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变速器的意义
变速的原理是通过不同齿数牙盘和飞轮的组合来形成不同的齿轮比，为我们的骑行提供方便。
很多刚开始骑行的车友会有这样一个误区，就是“变速挡位越多，车子就骑得越快”，这显然是误解了变速器的意义。实际上无论是山地车还是公路车，变速器的意义都是为了更好的适应地形，让骑车的人随时能够以“比较舒适”的状态骑行。也就是说，能够用自己不会觉得太吃力的挡位，在保持合理踏频的前提下，愉快骑行。
由此引申，山地车为了适应山间比较陡峭的地形，会有很大的飞轮和很小的牙盘，让骑行者可以不太费力地骑上山坡。而公路车则是为了在铺装路面上高速骑行，会基于较大的牙盘和较小的飞轮，提供更为绵密的齿比，便于在细微的坡度变化时，总能有合适的挡位可用。
所以我们在骑行的时候，一定要根据路况、坡度、风向等情况，随时选择合适的挡位，灵活使用变速器，而不是盲目地变到高挡位上“猛蹬”。
踏频
踏频就是脚踏每分钟转动的次数。对于刚开始骑行的朋友来说，80rpm的踏频就是一个理想状态，也就是每分钟踩踏80次。我们可以基于这个踏频作为总的原则，来选择自己合适的挡位。
01
如果踩踏吃力，无法维持住80rpm的踏频，则降低挡位。
02
如果踏频超过80rpm，或在这个踏频下感觉过去轻松，则提高挡位。 这个原则说来简单，但还是有不少要注意的地方。
TIPS
学术界已经对最优的踏频进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量，接近无氧运动的高发力也会加快乳酸的堆积。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。
提前变速
很多时候我们都要提前变速，以应对随后可能发生的状态变化，比如下面几种情况。
01
最常见的就是红灯停车之前，最好提前把挡位降下来，除非你使用了内变速系统，否则当绿灯亮起用高挡位龟速起步时，不但身心疲累，也相当不够帅气。
02
进入一段较长且陡的上坡路段时，一定要在爬坡之前提前降低挡位。否则高挡位爬坡那种突如其来的压力，会让你有一种双腿陷入泥沼的感觉，那种挣扎般的骑行会迅速蚕食掉大量体力。在爬坡大力踩踏的同时使用变速器换挡，不但容易造成零件损坏，还有可能瞬间失去平衡，有摔车的风险。
03
在进入下坡路段之前，也要在坡顶平坦处预先变速至较高的挡位。不是为了下坡时迅速发力冲刺，而是为了万一遇到突发情况，需要加速、应急控车时，不至于因为挡位过低而“蹬空”无法发力，增加风险及紧张感。
04
进入繁忙路段之前也要提前变速至低挡位，否则频繁的速度变化也会让双腿苦不堪言。
前变速器使用技巧
根据常见的车型（暂时不考虑三盘公路和单盘山地），我们可以认为
01
公路车有两个齿轮比的大组，因为有两片牙盘可以分别对应每一个飞轮。
02
山地车有三个齿轮比的大组，因为有三片牙盘可以分别对应每一个飞轮。
所以当面对可以预期的较长的变化路段时，我们要按“大组”的概念来应用前变速器，提前变到合适的牙盘上，以获得更宽泛的应变能力，从而避免惨剧的发生。
坡道上的“状况”
进入上坡时，如果前变速停留在大盘上，而后变速已经使用了最大的飞轮，则有三种可能的情况。
01
操作前变速器，直接将链条从大盘变到小盘。此时因为链条后部挂在最内侧的大飞轮上，链条线有向内的拉力，所以有较大的概率向内掉链子。
02
很幸运，没有掉链子，但瞬间变成了小牙盘配大飞轮的最低挡位，瞬间进入“空蹬”的状态，车速骤降。
03
为了避免掉链子，要先操作后变速器变至小飞轮处，再操作前变速器。整个过程需要5～6次换挡操作，不但耗时较长，而且整个变速操作都是在大力上坡的状态下，会提高对变速系统的损耗。
所以建议在上坡前提前变到小盘，进入下坡也是同样的情况，建议下坡时大家预先切换到大盘，以使得随后的应变更加惬意。
变速器使用禁忌
01
长期停留在大牙盘配大飞轮的状态，此时后变速器的张力为最高点，时间久了有可能造成弹簧老化，张力降低。
02
使用大盘对大飞或小盘对小飞的组合骑行，此时虽然也可以正常骑行，但链条已经非常倾斜，处在一种较高程度的损耗中，会加剧链条、飞轮、牙盘、变速器整体的机械磨损。
03
在大力摇车或上陡坡时变速，会增加变速和传动系统的损耗。
04
除花鼓内变速外，尽量不要在停止不动时操作变速器，这样会给相关零部件带来设计之外的受力。
05
切勿长期使用大盘配小飞的高挡位骑行，这样会给膝盖带来额外的压力，虽然骑行已经是对膝盖最温和的运动，但多加小心总是好的。
变速的原理是通过不同齿数牙盘和飞轮的组合来形成不同的齿轮比，为我们的骑行提供方便。
很多刚开始骑行的车友会有这样一个误区，就是“变速挡位越多，车子就骑得越快”，这显然是误解了变速器的意义。实际上无论是山地车还是公路车，变速器的意义都是为了更好的适应地形，让骑车的人随时能够以“比较舒适”的状态骑行。也就是说，能够用自己不会觉得太吃力的挡位，在保持合理踏频的前提下，愉快骑行。
由此引申，山地车为了适应山间比较陡峭的地形，会有很大的飞轮和很小的牙盘，让骑行者可以不太费力地骑上山坡。而公路车则是为了在铺装路面上高速骑行，会基于较大的牙盘和较小的飞轮，提供更为绵密的齿比，便于在细微的坡度变化时，总能有合适的挡位可用。
所以我们在骑行的时候，一定要根据路况、坡度、风向等情况，随时选择合适的挡位，灵活使用变速器，而不是盲目地变到高挡位上“猛蹬”。
踏频
踏频就是脚踏每分钟转动的次数。对于刚开始骑行的朋友来说，80rpm的踏频就是一个理想状态，也就是每分钟踩踏80次。我们可以基于这个踏频作为总的原则，来选择自己合适的挡位。
01
如果踩踏吃力，无法维持住80rpm的踏频，则降低挡位。
02
如果踏频超过80rpm，或在这个踏频下感觉过去轻松，则提高挡位。 这个原则说来简单，但还是有不少要注意的地方。
TIPS
学术界已经对最优的踏频进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree和Hill就指出存在一个最优的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会浪费能量，接近无氧运动的高发力也会加快乳酸的堆积。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。
提前变速
很多时候我们都要提前变速，以应对随后可能发生的状态变化，比如下面几种情况。
01
最常见的就是红灯停车之前，最好提前把挡位降下来，除非你使用了内变速系统，否则当绿灯亮起用高挡位龟速起步时，不但身心疲累，也相当不够帅气。
02
进入一段较长且陡的上坡路段时，一定要在爬坡之前提前降低挡位。否则高挡位爬坡那种突如其来的压力，会让你有一种双腿陷入泥沼的感觉，那种挣扎般的骑行会迅速蚕食掉大量体力。在爬坡大力踩踏的同时使用变速器换挡，不但容易造成零件损坏，还有可能瞬间失去平衡，有摔车的风险。
03
在进入下坡路段之前，也要在坡顶平坦处预先变速至较高的挡位。不是为了下坡时迅速发力冲刺，而是为了万一遇到突发情况，需要加速、应急控车时，不至于因为挡位过低而“蹬空”无法发力，增加风险及紧张感。
04
进入繁忙路段之前也要提前变速至低挡位，否则频繁的速度变化也会让双腿苦不堪言。
前变速器使用技巧
根据常见的车型（暂时不考虑三盘公路和单盘山地），我们可以认为
01
公路车有两个齿轮比的大组，因为有两片牙盘可以分别对应每一个飞轮。
02
山地车有三个齿轮比的大组，因为有三片牙盘可以分别对应每一个飞轮。
所以当面对可以预期的较长的变化路段时，我们要按“大组”的概念来应用前变速器，提前变到合适的牙盘上，以获得更宽泛的应变能力，从而避免惨剧的发生。
坡道上的“状况”
进入上坡时，如果前变速停留在大盘上，而后变速已经使用了最大的飞轮，则有三种可能的情况。
01
操作前变速器，直接将链条从大盘变到小盘。此时因为链条后部挂在最内侧的大飞轮上，链条线有向内的拉力，所以有较大的概率向内掉链子。
02
很幸运，没有掉链子，但瞬间变成了小牙盘配大飞轮的最低挡位，瞬间进入“空蹬”的状态，车速骤降。
03
为了避免掉链子，要先操作后变速器变至小飞轮处，再操作前变速器。整个过程需要5～6次换挡操作，不但耗时较长，而且整个变速操作都是在大力上坡的状态下，会提高对变速系统的损耗。
所以建议在上坡前提前变到小盘，进入下坡也是同样的情况，建议下坡时大家预先切换到大盘，以使得随后的应变更加惬意。
变速器使用禁忌
01
长期停留在大牙盘配大飞轮的状态，此时后变速器的张力为最高点，时间久了有可能造成弹簧老化，张力降低。
02
使用大盘对大飞或小盘对小飞的组合骑行，此时虽然也可以正常骑行，但链条已经非常倾斜，处在一种较高程度的损耗中，会加剧链条、飞轮、牙盘、变速器整体的机械磨损。
03
在大力摇车或上陡坡时变速，会增加变速和传动系统的损耗。
04
除花鼓内变速外，尽量不要在停止不动时操作变速器，这样会给相关零部件带来设计之外的受力。
05
切勿长期使用大盘配小飞的高挡位骑行，这样会给膝盖带来额外的压力，虽然骑行已经是对膝盖最温和的运动，但多加小心总是好的。