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【摘要】本文从路基填筑施工、路基压实工艺及检测对高速公路路基施工技术进行阐述，以供参考。
【关键词】高速公路；路基；施工技术
路基是构成高速公路的重要组成部分，它的质量直接影响高速公路的使用寿命，我们必须对其合理设计，严格按照施工规范施工，才能使建设质量得以保障。
1路基填筑施工
1.1路堤基底的处理
填筑前，应先按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。
施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度10cm～30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕地段，应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。
清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。
1.2填料试验与压实试验
就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验；颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验（以确定最大干实度和最佳含水量）；土的强度试验（值）；土的有机质含量及易溶盐含量试验等，以确定其能满足路基填筑的要求。
1.3施工前准备工作
1.3.1施工放样
开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。
1.3.2填方机具
推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机，在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。
1.3.3排水沟的设置
在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟，如设置4%的横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20cm～30cm，沿路线约每50m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等，以保持路基施工场地处于良好的排水状态。
1.4试验段施工
试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度宜在左右。通过试验段的施工，应确定以下施工参数：不同填料适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等。
1.5填筑作业
1.5.1土方路基填筑
土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。
1.5.2石方、土石混填路堤的填筑
填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。
1.5.3挖方路堑基底的处理措施
挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
1.6路基填筑需要注重的问题
不同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑层上，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊，影响路堤的稳定。
2 路基压实工艺及检测
压实工作是筑路工程的重要组成部分。压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。
2.1影响路基压实的因素分析
从实践经验和路基检测分析得出，影响路基压实度的因素有压实功能、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量等。
一般可根据填料性质和要求达到的密实度，选择合理的压路机械，通过试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数，填筑前对路基进行处理和压实等，解决压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度等问题。而填筑路基材料的含水量，则由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大，施工中极难控制，因此，填筑材料的含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。在压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
2.2压实机具的配置
压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功能的增加而增加。在相同含水量下，压实功能越大密度越高。一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具。因此，每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。
2.3路基压实作业
2.3.1土方路堤的压实
土方路堤在碾压前，应用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压一遍。
2.3.2石方及土石混填路堤的压实
石方及土方混合料路堤压实前，应用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾压过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直進行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。
总之，根据规范的规定，高速公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%；路堤基底的压实度不宜小于93%。
2.4路基压实度的检测
填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常，路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法（最通用的）、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
3 结束语
综上所述，本文主要分析了高速公路路基的施工技术、路基压实质量控制手段，并从中分析得知，在进行高速公路路基施工时，进行试验、检测和观测是必要的。
参考文献
[1]《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）人民交通出版社.2006.
[2]《公路路基设计规范》JTGD30-2004.人民交通出版社.2005.
【关键词】高速公路；路基；施工技术
路基是构成高速公路的重要组成部分，它的质量直接影响高速公路的使用寿命，我们必须对其合理设计，严格按照施工规范施工，才能使建设质量得以保障。
1路基填筑施工
1.1路堤基底的处理
填筑前，应先按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。
施工便道打通之后，用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理，表土清除深度10cm～30cm，清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕地段，应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时，根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施，确保路堤的基底具有足够的稳定性。
清表结束后，用平地机进行整平，用压路机对清表后的原地面进行碾压，压实度符合设计及规范的要求，清表质量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。
1.2填料试验与压实试验
就填筑路堤而言，最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强，其合理含水量空间较大，容易压实，又有足够的强度、稳定性，遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前，均应对填筑土进行以下试验，即液塑限、塑性指数试验；颗粒大小分析试验；含水量、密度、相对密度试验；土的重型击实试验（以确定最大干实度和最佳含水量）；土的强度试验（值）；土的有机质含量及易溶盐含量试验等，以确定其能满足路基填筑的要求。
1.3施工前准备工作
1.3.1施工放样
开工前，先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。
1.3.2填方机具
推土机和平地机是填方作业必不可少的设备，特别是平地机，在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。
1.3.3排水沟的设置
在施工前，应结合永久排水设施修建临时排水沟，如设置4%的横坡，或是在填方表面边沿做矮土埂拦水，土埂高约20cm～30cm，沿路线约每50m设一道泻水槽，槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等，以保持路基施工场地处于良好的排水状态。
1.4试验段施工
试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段，试验段长度宜在左右。通过试验段的施工，应确定以下施工参数：不同填料适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等。
1.5填筑作业
1.5.1土方路基填筑
土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过30cm。每层填料铺设的宽度，应超出每层路堤设计宽度，以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时，应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度，用平地机整平，并做出横坡。
1.5.2石方、土石混填路堤的填筑
填石、土石路基只能采用分层填筑，不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定，不宜超过40cm。在填筑时，每层填料要连续铺筑其整个断面宽，不允许将爆破的混合料直接填至路堤，所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。
1.5.3挖方路堑基底的处理措施
挖方路堑基底有渗水等病害时，必须根据实际情况采用有效措施进行处理，如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段，必须超挖，然后进行回填，压实度不小于设计值。
1.6路基填筑需要注重的问题
不同性质的填料应按水平分层分别填筑，不可混合到同一填筑层上，以保证该层强度均匀，特别是透水的与不透水的土，不得非成层地混杂使用，以免在填方内形成水囊，影响路堤的稳定。
2 路基压实工艺及检测
压实工作是筑路工程的重要组成部分。压实机的选择，以及合理的操作，是影响路基压实效果的另一个综合因素。
2.1影响路基压实的因素分析
从实践经验和路基检测分析得出，影响路基压实度的因素有压实功能、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量等。
一般可根据填料性质和要求达到的密实度，选择合理的压路机械，通过试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数，填筑前对路基进行处理和压实等，解决压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度等问题。而填筑路基材料的含水量，则由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大，施工中极难控制，因此，填筑材料的含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素，只有在最佳含水量时压实，方可得到最大密实度。在压实过程中，必须随时控制土的含水量，当含水量过大时，应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业，减少雨淋、暴晒，防止土壤中的含水量发生大的变化。
2.2压实机具的配置
压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少，而最大干密度随压实功能的增加而增加。在相同含水量下，压实功能越大密度越高。一般地说，不同的填料和场地要选择不同的压实机具。因此，每一施工段配置：自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。
2.3路基压实作业
2.3.1土方路堤的压实
土方路堤在碾压前，应用平地机进行整平，并将填料含水量控制在比最佳含水量大（根据气候情况确定），先静压一遍，然后振动碾压一遍。
2.3.2石方及土石混填路堤的压实
石方及土方混合料路堤压实前，应用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平，填料不得离析。压路机碾压过程中，继续用小石料或石屑填隙，一直進行到重轮下，石料不出现松动，表面均匀平整为止，一般需碾压一遍即可。
总之，根据规范的规定，高速公路路面底面以下80cm～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%；路堤基底的压实度不宜小于93%。
2.4路基压实度的检测
填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常，路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法（最通用的）、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。
3 结束语
综上所述，本文主要分析了高速公路路基的施工技术、路基压实质量控制手段，并从中分析得知，在进行高速公路路基施工时，进行试验、检测和观测是必要的。
参考文献
[1]《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）人民交通出版社.2006.
[2]《公路路基设计规范》JTGD30-2004.人民交通出版社.2005.