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虽说挑一个终生相伴的伴侣很难，但对于我等来说，挑选2017年的“十大好车”似乎是件更难的事。
这一年，车市战况异常激烈，好车纷呈，但最终我们还是从实测过的车中挑选了十辆最爱，它们代表了《汽车杂志》的态度，也是能够在这个瞬息万变时代中沉淀下来的经典之作！
PART1最非仅休旅
长安马自达
SUBARU XV
上汽大众途观L
LAN D ROVE R Discovery
别再跟我谈休旅了说点别的吧！
“休旅”，泛滥了！难道休旅车就只能休旅？不！这四款车至少给出不太一样的定义。
长安马自达CX-5
马自达是认真地去研究如何造一台好车的车厂，它的专注点似乎都较少刻意地去关注消费者的浅层次的世俗需求，即使增加空间实用率，也是相当克制的，他们的专注点，不是完全以用户需求来造一台新车，而是认真地去造一台机械本质出众，安心，安全，令人喻悦的汽车。
新一代的CX-5看似变化甚少，但细节的优化处处体现车厂的价值观，车身降低20mm，刚性提升15%，这是骨子里要优化操控性能与乘坐质素。A柱向后移动35mm，缩小A柱范围，后视镜亦从A柱后移至车门，扩大驾驶者视野，减少盲区。马自达最新的GVC系统则代表了马自达对于理想转弯过程的表达，加上较上一代更高级的行车质感，NVH性能改善，所以无论驾驶还是行车质素都有精进。
此外，第二代CX-5已不仅止于魂动设计与创驰蓝天这两个马自达的显见招牌，那些无以言传的设定、调校所达成的升华驾乘愉悦感才是新一代马自达的核心价值观。用自家的配方调校出了一台驾车与乘坐都愉悦的汽车，这恐怕才是马自达最具玄学的灵魂之处。
这是一台更具诚意的CX-5，更加平衡、高级，而自家的特色，操控表现总能给到人一种恰如其分的操纵质感与回馈，全新的GVC系统也作为一种新的汽车科技获得了一种更高级化的操控质感，这该是这一代CX-5最想表达的地方。
——严绍健
SUBARU XV
我们承认《汽车杂志》对诸如斯巴鲁、马自达这些小而美的品牌有偏颇的钟爱，但在千车一面的车坛里，这些小而美的品牌的确能带给我们别样的感受，新一代的XV也不例外。
只说外观的话，斯巴鲁远不及专注搞艺术的马自达，也是勤勤勉勉地完成其“买菜车”的任务而已，但换代之后的XV，外观设计几乎和上一代车型没有区别，多少说不过去，不过却展现出其核心技术的重要性。
新一代XV是中國市场第一台将斯巴鲁四大核心技术融于一体的产品，四大核心技术包括我们所熟悉的AWD全时四驱系统、BOXER水平对置发动机、Eyesight主动安全系统之外，还有最新的SGP斯巴鲁全球平台。
四大核心技术并非各自独立运作，而是互相扶持，最大化四项技术的功效发挥。举个例子，BOXER水平对置发动机的低重心、AWD全时四驱系统的高抓地力还有轻量化高极限的SGP平台技术，能让Eyesight系统最大化发挥其主动安全的能力。反之，Eyesight系统的存在，也能让驾驶者更安心的驾驶XV，在恶劣路况下能享受BOXER发动机、AWD、SGP等技术带来的别样驾驶乐趣。
说到驾驶的话，XV也是近年来少有的，能提及驾驶乐趣的SUV，多得XV天生的低重心设计，整台车的侧倾控制能做到和欧洲掀背车同等水平，再加上全时四驱系统，抓地力简直深不见底，会不自觉地让人越开越快，这就是斯巴鲁本身的魅力所在。新一代的FB20发动机加入了双喷射系统，以及更为聪明的CVT变速箱，XV的动力响应表现更为匹配现在的操控性能。
——吴均杰
LAND ROVER Discovery
一切都变了，我如果不告诉你这是Discovery，你可能不会怀疑这是路虎，但你一定不会认为它是Discovery！但它就是！轻了两百公斤，方正的Discovery也强调风阻系数了，当家的3.0升机械增压搭配8AT无解可击，公路操控一流，越野更是不在话下。
在测试全新一代保时捷卡宴S的2.9T双涡轮发动机之前，我一度认为捷豹路虎这副3.0升机械增压发动机是当今最好的3.0升强制进气发动机，搭配主流的8AT变速箱，不论公路或是越野都是一等一的水准。
这确实是一辆史上最棒的Discovery，跟过去四代都不一样，唯一可惜的是它看起来不像Discovery了，加上路虎SUV家族分支越来越多，这让拥有光荣传统的Discovery定位被它的兄弟们挤压得更加模糊。
全新Discovery的目标买家是谁我不知道，我猜是新一代的SUV爱好者，但估计不是老Discovery的骨灰级玩家。
——陈政义
上汽大众途观L
途观L没有什么突破性的东西，也没有什么新的科技，但是它的厉害之处是将已几近完善的机械系统再度优化细腻，而且大众也很懂得如何去造这种消费级车种，作为经典爆款，途观L的优化与拓展轻车熟路，更顺畅的驾驶感，更宽阔安静的座舱，更丰富豪华的设备，这些都符合时代的需求。
途观的成功不外乎在造车品质、机械质素、舒适性、空间、人性化设计、配备各方面都有压倒性的平衡，这让全新的途观L也不用做什么刻意求新的突破，在原来基础上给消费者更多就足够了。它的所有优化提升都让以往好的地方变得更好，因为原本它就是很经典的平衡性极高的功能性汽车，具备绝大多数人认为它是最适合的汽车的所有元素。 车身尺码的增大令途观L已进入中型SUV阵营，这是有关它的定位与市场表现最需要关注的方面。无论在静音性、豪华感、行车质素上更上一层楼，但路感与反馈没有退化。改良的四驱机构由功能更强大的电子系统制御，行驶机能也有了增强。驾驶操作、行车表现仍是熟悉的无需适应的大众风格，并且比上代更细腻。
其高配版本已可以定位为准豪华中型SUV，体量、配备、品质既可与大的汉兰达、锐界、冠道一争，也能威胁到豪华紧凑级的Q3、NX、QX50、X1，放眼车坛，能做到如此全面而优秀的，寥寥无几。
——严绍健
RART2最忠于驾驶
Audi RS3 Limousine
ALFA ROMEO Giulia
人生苦短唯驾驶甜美
这年头能坚持传递驾驶乐趣的车越来越少了，这两台对我们来说，有感、难忘！
Audi RS3 Limousine
每年都会有高性能“钢炮”车型在十大好车中被我们关注，但今年，“钢炮”的准入门槛一下子被提高了不少，原因只有一个，就是奥迪RS3 Limousine的出现。
中国无疑是奥迪在全球最重视的市场，他们不断把各类细分市场车型引入中国市场，去年的RS6 Avant是这样，今年的RS3 Limousine也是如此。如果说RS6Avant只是在中国小众可以理解，毕竟高性能旅行车在欧洲市场非常受欢迎。而RS3则是在全球市场都很少见，因为它的产量非常有限，欧洲市场的订车周期往往都需要排队1年，而中国市场每年可销售数量也只有两位数，没错，全国只有几十辆配额。
限量绝对不是我们评选十大好车的标准，它只是一个事实。真正让RS3 Limousine入选十大好车的理由也很简单，它就是今年最强的高性能“钢炮”车型。直列五缸涡轮增压发动机，最高功率298kW，扭矩达到480Nm。光这些数据，就已经让所有打着“钢炮”旗号，搭载2.0T四缸发动机的车汗颜。更何况它还配备了奥迪看家的quattro四驱技术，新的quattro四驱系统甚至可以将100%的动力传递给后轮。
至少在2017年，有了RS3 Limousine之后，没有任何一款车还当得起“钢炮”这个称呼了，而且在未来一段时间，估计也很难有哪些车型可以达到RS3的水平。所以，RS3 Limousine没有任何理由不入选2017年十大好车。
——严绍健
ALFA ROM EO Giulia
Giulia的可贵之处是依旧保留着传统，充满着阿爾法·罗密欧的独特气质，性感而又感性，是典型的意式风格运动型入门豪房。它开起来轻灵柔和，但又敏捷得像猫一样，和那些硬桥硬马的德国同级比起来，Giulia真的很不一样。
它让人印象最深刻的，也是它最本质的核心价值，是机械格局与调校将舒适柔和与灵动操控天衣无缝地结合在一起。它的操控调校思路高明之处在于不走极端去把所有有关操控的地方搞得很硬很重，注重轻快柔和、舒适易驾，操纵表现上又以一种以柔克刚的方式带给人一种轻松的驾驶趣味。它看似极限不高，但适应力与宽容度又相当惊人，用一句简单的话来说，它很容易上手，而且好玩得很。
车身的轻量化和前后50：50的平衡配重是基础，转向的快速也保留了阿尔法·罗密欧的特色，车头的敏锐度和操作的轻巧感以及极其好玩的车尾，你只会感觉车身的平衡性相当的高，车架的宽容度相当的高，很容易通过油门、转向、重心转移去控制车尾怎么甩或甩出去的幅度，这种乐趣已经很少有了。
论发动机的顺畅度，那副280匹的2.0T可能是目前运转最畅顺、声音最好听的一副，它的运转表现不像3系那副带有一种冲击感的猛力，而是仿佛精密计算了推重比一般，很和谐地达到一种得心应手的轻快加速感，仿佛这就是这台Giulia最适切的加速感。
Giulia不随波逐流搞什么加长、空间配置那些，依旧坚持自我的独特性格，这亦是我们欣赏的一面。
——严绍健
PART3最豪华务实
华晨宝马5系
广汽丰田凯美瑞
上汽通用别克君威
轿车不老依然称霸
对于中国人来说，
三厢轿车似乎是道统的一种，但这个新世界又喜欢不破不立。那……轿车可以如何玩出靓招呢？
华晨宝马5系
这一代5系是借助7系CLAR平台而生，车身尺寸比起前作更大，但车身重量不增反减，相比前代5系减重了130kg，再加上针对超过3米长轴距车身而设计用来弥补循迹能力的主动后轮转向，使得5系的过弯动态相当积极，整个车身充斥着一种中性与稳健的转向特性。这种操控感对于中小型车来说或许不难办到，但对于像5系这般大车来说，十分难得！
为了应付“中国式越野”道路状况以及消费者口味，5系的悬挂经过了相比国外更柔化的调校，因此转弯时车身侧倾更多，但在此条件下，它仍能确保驾驶者在驾车时感受到精准、平衡、自然的动态，很好的代表了BMW在机械设计与工程调校上的坚强实力。
除了操控本领，这一代5系在车室氛围的营造，包括触感、视觉、听觉……各方各面，也都和前代车型拉出了不仅一个世代的进化幅度。举视觉来说，星空全景天窗能够带来一种深邃又华贵的空间感，配上环布车舱、可以变换出11种色调的氛围灯，以及下车时会照亮地面的迎宾光毯，宝马把灯光的艺术玩得很透、很入心！而就功能性来说，新5系的人机交流界面也从以往单一iDrive扩充到了多种模式——语音识别、手势识别、iDrive、触屏，它们之间可以互相支持，让使用者更方便操控各项功能。 整体来说，新一代5系的进化幅度翻天覆地，包括操控性上的精进，以及车内氛围与科技性能的优化都超乎想象，是故我们认为它是2017年最值得推荐的中大型商务轿车！
——涂纯明
广汽丰田凯美瑞
凯美瑞TNGA架构的核心之一，是“以驾驶者为中心”重新开发汽车，这对于丰田是一种革命性的扬弃，TNGA全面地提升动力、行驶、操控等汽车基本性能，并从开发源头大幅提升设计品质并使之高品质量产化。第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic ForceEngine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革，是集丰田全球资源打造的更好的汽车。
当然TNGA不仅仅只是运动这么简单。它也迎合了世界的潮流，明白今后的汽车，年轻化运动化，对行驶机能的基础需求会越来越高，有着清晰明确的市场嗅觉。这是一款智慧创变出来的车，而不是用物质的配置堆积出来的常规换代车型，即使把它所有的豪华配置去掉，也仍然是一款脱胎换骨的车。
TNGA和新凯美瑞让我们看到了一台历史悠久、本来近乎完美与极其成熟的中型轿车，竟然还能推倒重来，竟然还有如此多的地方让看客们惊呼还能挖掘出如此多的潜能，几乎所有的环节都比上一代更出色，某些突破甚至处于世界之巅，例如全新的2.5升自然吸气发动机，热效率世界第一。这就是我们推崇的对车坛有贡献。
——严绍健
上汽通用别克君威
上一代的君威以欧洲化得非常彻底的变化向中国车市交出了一份令人值得回味的答卷，为中级房车市场打开了一个细分领域——运动型中级房车，十年后的今天，通用又向市场交出一份新的答卷。
是的，这个市场并不需要一台真正运动的中级轿车，只需要一台看起来足够运动的产品，就像中产精英手上戴着一个运动智能手表一样，只是为自己挂上一些诸如“运动”、“阳光”、“活力”的标签，他是否真的去运动，没有人关注的。
所以，君威在设计上，尽力满足大家的需求，依然保留着溜背式的设计，轮廓还有丰满的肌肉感。通用大可以将在欧洲、美国发售的Fastback版本引进，但你我都深知这样的产品在市场上只能叫好不叫座，Mazda6和昊锐都是前车之鉴，所针对中国市场推出的Sedan版本多少是提高成本，但为了满足更广大的客户群体，这些成本又算得什么？
除了是新一代通用全球车型代表之外，君威也是通用现时最新动力技术的集大成者，同级指标前列的1.5T和2.0T发动机、Hydra-Matic 9速自动变速箱、双行星齿轮混合动力系统等，一口气都放置在新一代君威身上，而不是如往日一般“挤牙膏”，同时也丰富了君威的产品线，从18万元到30万元的区间都完全覆盖，满足各类型客户的需求。
——吴均杰
PART4最节能创新
上汽通用别克VELITE 5
新能源说多了说点新技术吧！
VELITE 5是目前混动技术中完成度最高的解决方案，亦带来迄今为止最爽快、最舒适高级的电动车体验。
上汽通用别克VELiTE 5
新一代的VELITE 5有目前世界最领先的增程型混动技术，这一代发动机增加了机械路径驱动车轮，改良之后效率更高，动力系统更加成熟。而VELITE 5仍在关乎汽车的本质上、市场售价及用家接受度上下足功夫，而不单单只是環保、极低的燃油消耗。衡量这部VELITE 5已不能完全以纯机械系统为构造的汽车来评价，电动输出、传动与纯机械式动力系统在动力特性与质感上有不小的差别，但VELITE 5整体机械质素与驾驶感已是一种很高级与顺畅的表现，增程型的模式又将最致命的续航担忧心理完全抹除，所以VELITE 5可以说是在汽车全面电动化之前具有里程碑意义的一部汽车。它的动力输出、加速感，甚至造型设计都跨出主流时代半步，但普世价值上它的趋向豪华化，电子安全设备、移动互联设备等都越来越多，这一点大家都在做相同的功夫。
调校上VELITE 5也并没有追求更多的个性，诸如这类车型常见的直接操作感，你获得的操控乐趣可能更多地在于电动化扭力的直接加速特性和稳定的高速表现上，方向盘较明显的虚位也是亟需改善的一点。但VELITE 5造得好的仍在于既优化了车辆的机械运作与驾驶质感，又本色地保留了高级舒适安静的行车质素。
此外，以VELITE5的车身形态，四门四座，揭背式的行李舱门设计，前卫造型和空气动力学设计，将革新、突破现有设计框架与核心的节能环保结合在一起，搭配年轻动感的元素，其实就是为了体现一种与新世代消费者沟通的新形态，这就是现在一些电动汽车强化设计辨识度的原因之一。
——严绍健
别忘了我们……
201 7年，那些与十大好车擦肩而过的车
限量总是残酷的，仅仅十个精选名额，我们的编辑小伙伴难免有些不平之鸣。好吧！再给大家一个机会，把你认为你最喜欢，但却没挤上十大榜单的车推荐给读者吧！
1
LAND ROVER Range Rover Velar
揽胜星脉是LAND RoVER品牌为了丰满Range Rover车系的全新力作，其等级介于揽胜极光与揽胜运动版之间，虽说外观上没有给我大破大立的观感，但整个内饰风格都与以往的Land Rover车型大相迳庭——车室内满布屏幕，除了中控台上两块大屏与液晶仪表之外，甚至连方向盘上的集成速控键也被做成了类似智能手机一般黑底+灯光指示的样貌，科技感爆表，也算是LAND ROVER从传统过渡到流行时尚的第二次跃进！ 此外，揽胜星脉的机械质素有着良好协调性，3.0L机械增压发动机输出极为畅顺有劲，操控性也有水准之上的演出，唯独后座空间只能算是预想之中大小，但这依然不会影响我喜欢上它。
——涂纯明
2
Ferrari 812 Superfast在我心目中她应该是2017年十大好车之首，请相信我，若干年后，812将成为经典超级跑车中不可超越的标杆，并且成为未来收藏家珍藏的对象。
珍贵的自然吸气V12与800匹马力当然是汽车工业史上的一个图腾，但我从来不是一个马力崇拜者，LaFerrari虽然珍贵与顶尖，在我心目中却不纯粹，而未来更多超跑将向LaFerrari看齐，在电力辅助之外还会挂上几个涡轮。这就是812 Superfast的珍贵之处，这是V12发动机的历史之作，以此为心脏的812 Superfast对热爱驾驭的人有讓人不可自拔的魅力，包括我在内。
我知道世界上99.999%的人不会有机会体验812，这2017十大好车之首就留在我心中吧，当我老去我们再来审视812 Superfast在汽车历史中的地位。
——陈政义
3
BMW 1 Series Sedan
前驱BMW又如何？从内到外都没有丢失一丁点BMW的本质，甚至那活跃的车尾比3系还要调皮，但因为这是一台前驱的BMW，牌面上和BMW自己所推崇多年的前置后驱驾驶乐趣背道而驰，受到买家们的冷落。同时，1.5T三缸+6AT的组合的平顺性表现有所欠缺，特别是从体验过3系之后，这种感觉越发明显。
这是BMW尝试拉低自家品牌入门门槛的作品，从客观表现看，完全可以在期末成绩表上拿到优良，但BMW还忽略了大众评审们主观的因素。
——吴均杰
4
东风本田UR-V
东风本田UR-V并未盲目跟“七座风”而是提出大五座的概念，实际上此策略的背后是更深读懂国人需要，虽不可否认一年中会有需要满载七人的情况，但那毕竟占极少数，绝大多数情况载客是远远小于五人的，那么用七人座的空间来承载五人座以让乘客有更高级别空间体验并且不压缩后备厢空间是否是更理性的选择呢？
认同其概念以外，车子本身也令人眼前一亮，车厢内部不仅用料高级，在悬挂与隔音这两个本田传统弱势的地方，东风本田UR-V所装载的ADS全时自适应减震、ANC主动降噪、静音轮胎等皆是同级别亮眼配置，再加上本田一贯在空间、可靠性、省油方面传承下的优良口碑，一个安静、滤震舒服的本田足以使我惊喜了。
——刘鑫
5
东风本田CR-V
如果再精确一点说，我会选CR-V混动版本，十大没它，实属遗憾。
论混合动力车型，丰田说敢说第二，没人敢说第一。轿车领域的布局虽然普锐斯是比较失败，但是之后的凯美瑞混动和卡罗拉，雷凌的混动车型都是相对比较成功的。但是在火热的SUV领域，丰田却始终对中国市场无动于衷。这一下本田却是弯道超车推出了CR-V混动，重点是价格也是与普通版相差无几，十分亲民。
CR-V本来在机械素质或者配置空间都是十分优秀的车型，而混动无疑是更加将之性能和油耗等提升了一个层次。
——何连山
6
Audi A5
新A5昭示了奥迪未来的产品设计，诠释了奥迪下一代的设计语言，表现更加成熟，定位依旧明确，是一部舒适但操控能力不弱的轿跑车。它表现几近完美，精致高级面面俱到，机械工程也比上代进化不少，实用性也更强，是一台新世代的奥迪汽车。它品质出众，在这个界别也表现优秀，在一种无可厚非的轿跑形态上延续自己的特色，不会有其他特征与个性，是术业有专攻稳定发挥的优等生。
——严绍健
这一年，车市战况异常激烈，好车纷呈，但最终我们还是从实测过的车中挑选了十辆最爱，它们代表了《汽车杂志》的态度，也是能够在这个瞬息万变时代中沉淀下来的经典之作！
PART1最非仅休旅
长安马自达
SUBARU XV
上汽大众途观L
LAN D ROVE R Discovery
别再跟我谈休旅了说点别的吧！
“休旅”，泛滥了！难道休旅车就只能休旅？不！这四款车至少给出不太一样的定义。
长安马自达CX-5
马自达是认真地去研究如何造一台好车的车厂，它的专注点似乎都较少刻意地去关注消费者的浅层次的世俗需求，即使增加空间实用率，也是相当克制的，他们的专注点，不是完全以用户需求来造一台新车，而是认真地去造一台机械本质出众，安心，安全，令人喻悦的汽车。
新一代的CX-5看似变化甚少，但细节的优化处处体现车厂的价值观，车身降低20mm，刚性提升15%，这是骨子里要优化操控性能与乘坐质素。A柱向后移动35mm，缩小A柱范围，后视镜亦从A柱后移至车门，扩大驾驶者视野，减少盲区。马自达最新的GVC系统则代表了马自达对于理想转弯过程的表达，加上较上一代更高级的行车质感，NVH性能改善，所以无论驾驶还是行车质素都有精进。
此外，第二代CX-5已不仅止于魂动设计与创驰蓝天这两个马自达的显见招牌，那些无以言传的设定、调校所达成的升华驾乘愉悦感才是新一代马自达的核心价值观。用自家的配方调校出了一台驾车与乘坐都愉悦的汽车，这恐怕才是马自达最具玄学的灵魂之处。
这是一台更具诚意的CX-5，更加平衡、高级，而自家的特色，操控表现总能给到人一种恰如其分的操纵质感与回馈，全新的GVC系统也作为一种新的汽车科技获得了一种更高级化的操控质感，这该是这一代CX-5最想表达的地方。
——严绍健
SUBARU XV
我们承认《汽车杂志》对诸如斯巴鲁、马自达这些小而美的品牌有偏颇的钟爱，但在千车一面的车坛里，这些小而美的品牌的确能带给我们别样的感受，新一代的XV也不例外。
只说外观的话，斯巴鲁远不及专注搞艺术的马自达，也是勤勤勉勉地完成其“买菜车”的任务而已，但换代之后的XV，外观设计几乎和上一代车型没有区别，多少说不过去，不过却展现出其核心技术的重要性。
新一代XV是中國市场第一台将斯巴鲁四大核心技术融于一体的产品，四大核心技术包括我们所熟悉的AWD全时四驱系统、BOXER水平对置发动机、Eyesight主动安全系统之外，还有最新的SGP斯巴鲁全球平台。
四大核心技术并非各自独立运作，而是互相扶持，最大化四项技术的功效发挥。举个例子，BOXER水平对置发动机的低重心、AWD全时四驱系统的高抓地力还有轻量化高极限的SGP平台技术，能让Eyesight系统最大化发挥其主动安全的能力。反之，Eyesight系统的存在，也能让驾驶者更安心的驾驶XV，在恶劣路况下能享受BOXER发动机、AWD、SGP等技术带来的别样驾驶乐趣。
说到驾驶的话，XV也是近年来少有的，能提及驾驶乐趣的SUV，多得XV天生的低重心设计，整台车的侧倾控制能做到和欧洲掀背车同等水平，再加上全时四驱系统，抓地力简直深不见底，会不自觉地让人越开越快，这就是斯巴鲁本身的魅力所在。新一代的FB20发动机加入了双喷射系统，以及更为聪明的CVT变速箱，XV的动力响应表现更为匹配现在的操控性能。
——吴均杰
LAND ROVER Discovery
一切都变了，我如果不告诉你这是Discovery，你可能不会怀疑这是路虎，但你一定不会认为它是Discovery！但它就是！轻了两百公斤，方正的Discovery也强调风阻系数了，当家的3.0升机械增压搭配8AT无解可击，公路操控一流，越野更是不在话下。
在测试全新一代保时捷卡宴S的2.9T双涡轮发动机之前，我一度认为捷豹路虎这副3.0升机械增压发动机是当今最好的3.0升强制进气发动机，搭配主流的8AT变速箱，不论公路或是越野都是一等一的水准。
这确实是一辆史上最棒的Discovery，跟过去四代都不一样，唯一可惜的是它看起来不像Discovery了，加上路虎SUV家族分支越来越多，这让拥有光荣传统的Discovery定位被它的兄弟们挤压得更加模糊。
全新Discovery的目标买家是谁我不知道，我猜是新一代的SUV爱好者，但估计不是老Discovery的骨灰级玩家。
——陈政义
上汽大众途观L
途观L没有什么突破性的东西，也没有什么新的科技，但是它的厉害之处是将已几近完善的机械系统再度优化细腻，而且大众也很懂得如何去造这种消费级车种，作为经典爆款，途观L的优化与拓展轻车熟路，更顺畅的驾驶感，更宽阔安静的座舱，更丰富豪华的设备，这些都符合时代的需求。
途观的成功不外乎在造车品质、机械质素、舒适性、空间、人性化设计、配备各方面都有压倒性的平衡，这让全新的途观L也不用做什么刻意求新的突破，在原来基础上给消费者更多就足够了。它的所有优化提升都让以往好的地方变得更好，因为原本它就是很经典的平衡性极高的功能性汽车，具备绝大多数人认为它是最适合的汽车的所有元素。 车身尺码的增大令途观L已进入中型SUV阵营，这是有关它的定位与市场表现最需要关注的方面。无论在静音性、豪华感、行车质素上更上一层楼，但路感与反馈没有退化。改良的四驱机构由功能更强大的电子系统制御，行驶机能也有了增强。驾驶操作、行车表现仍是熟悉的无需适应的大众风格，并且比上代更细腻。
其高配版本已可以定位为准豪华中型SUV，体量、配备、品质既可与大的汉兰达、锐界、冠道一争，也能威胁到豪华紧凑级的Q3、NX、QX50、X1，放眼车坛，能做到如此全面而优秀的，寥寥无几。
——严绍健
RART2最忠于驾驶
Audi RS3 Limousine
ALFA ROMEO Giulia
人生苦短唯驾驶甜美
这年头能坚持传递驾驶乐趣的车越来越少了，这两台对我们来说，有感、难忘！
Audi RS3 Limousine
每年都会有高性能“钢炮”车型在十大好车中被我们关注，但今年，“钢炮”的准入门槛一下子被提高了不少，原因只有一个，就是奥迪RS3 Limousine的出现。
中国无疑是奥迪在全球最重视的市场，他们不断把各类细分市场车型引入中国市场，去年的RS6 Avant是这样，今年的RS3 Limousine也是如此。如果说RS6Avant只是在中国小众可以理解，毕竟高性能旅行车在欧洲市场非常受欢迎。而RS3则是在全球市场都很少见，因为它的产量非常有限，欧洲市场的订车周期往往都需要排队1年，而中国市场每年可销售数量也只有两位数，没错，全国只有几十辆配额。
限量绝对不是我们评选十大好车的标准，它只是一个事实。真正让RS3 Limousine入选十大好车的理由也很简单，它就是今年最强的高性能“钢炮”车型。直列五缸涡轮增压发动机，最高功率298kW，扭矩达到480Nm。光这些数据，就已经让所有打着“钢炮”旗号，搭载2.0T四缸发动机的车汗颜。更何况它还配备了奥迪看家的quattro四驱技术，新的quattro四驱系统甚至可以将100%的动力传递给后轮。
至少在2017年，有了RS3 Limousine之后，没有任何一款车还当得起“钢炮”这个称呼了，而且在未来一段时间，估计也很难有哪些车型可以达到RS3的水平。所以，RS3 Limousine没有任何理由不入选2017年十大好车。
——严绍健
ALFA ROM EO Giulia
Giulia的可贵之处是依旧保留着传统，充满着阿爾法·罗密欧的独特气质，性感而又感性，是典型的意式风格运动型入门豪房。它开起来轻灵柔和，但又敏捷得像猫一样，和那些硬桥硬马的德国同级比起来，Giulia真的很不一样。
它让人印象最深刻的，也是它最本质的核心价值，是机械格局与调校将舒适柔和与灵动操控天衣无缝地结合在一起。它的操控调校思路高明之处在于不走极端去把所有有关操控的地方搞得很硬很重，注重轻快柔和、舒适易驾，操纵表现上又以一种以柔克刚的方式带给人一种轻松的驾驶趣味。它看似极限不高，但适应力与宽容度又相当惊人，用一句简单的话来说，它很容易上手，而且好玩得很。
车身的轻量化和前后50：50的平衡配重是基础，转向的快速也保留了阿尔法·罗密欧的特色，车头的敏锐度和操作的轻巧感以及极其好玩的车尾，你只会感觉车身的平衡性相当的高，车架的宽容度相当的高，很容易通过油门、转向、重心转移去控制车尾怎么甩或甩出去的幅度，这种乐趣已经很少有了。
论发动机的顺畅度，那副280匹的2.0T可能是目前运转最畅顺、声音最好听的一副，它的运转表现不像3系那副带有一种冲击感的猛力，而是仿佛精密计算了推重比一般，很和谐地达到一种得心应手的轻快加速感，仿佛这就是这台Giulia最适切的加速感。
Giulia不随波逐流搞什么加长、空间配置那些，依旧坚持自我的独特性格，这亦是我们欣赏的一面。
——严绍健
PART3最豪华务实
华晨宝马5系
广汽丰田凯美瑞
上汽通用别克君威
轿车不老依然称霸
对于中国人来说，
三厢轿车似乎是道统的一种，但这个新世界又喜欢不破不立。那……轿车可以如何玩出靓招呢？
华晨宝马5系
这一代5系是借助7系CLAR平台而生，车身尺寸比起前作更大，但车身重量不增反减，相比前代5系减重了130kg，再加上针对超过3米长轴距车身而设计用来弥补循迹能力的主动后轮转向，使得5系的过弯动态相当积极，整个车身充斥着一种中性与稳健的转向特性。这种操控感对于中小型车来说或许不难办到，但对于像5系这般大车来说，十分难得！
为了应付“中国式越野”道路状况以及消费者口味，5系的悬挂经过了相比国外更柔化的调校，因此转弯时车身侧倾更多，但在此条件下，它仍能确保驾驶者在驾车时感受到精准、平衡、自然的动态，很好的代表了BMW在机械设计与工程调校上的坚强实力。
除了操控本领，这一代5系在车室氛围的营造，包括触感、视觉、听觉……各方各面，也都和前代车型拉出了不仅一个世代的进化幅度。举视觉来说，星空全景天窗能够带来一种深邃又华贵的空间感，配上环布车舱、可以变换出11种色调的氛围灯，以及下车时会照亮地面的迎宾光毯，宝马把灯光的艺术玩得很透、很入心！而就功能性来说，新5系的人机交流界面也从以往单一iDrive扩充到了多种模式——语音识别、手势识别、iDrive、触屏，它们之间可以互相支持，让使用者更方便操控各项功能。 整体来说，新一代5系的进化幅度翻天覆地，包括操控性上的精进，以及车内氛围与科技性能的优化都超乎想象，是故我们认为它是2017年最值得推荐的中大型商务轿车！
——涂纯明
广汽丰田凯美瑞
凯美瑞TNGA架构的核心之一，是“以驾驶者为中心”重新开发汽车，这对于丰田是一种革命性的扬弃，TNGA全面地提升动力、行驶、操控等汽车基本性能，并从开发源头大幅提升设计品质并使之高品质量产化。第八代凯美瑞几乎所有零部件都从零重新开发、核心部件全部采用最新技术，包括全新2.5L Dynamic ForceEngine发动机、全新Direct Shift-8AT变速箱、全新底盘及悬挂，同时在造型设计、驾驶乐趣和安全性能方面均实现前所未有的变革，是集丰田全球资源打造的更好的汽车。
当然TNGA不仅仅只是运动这么简单。它也迎合了世界的潮流，明白今后的汽车，年轻化运动化，对行驶机能的基础需求会越来越高，有着清晰明确的市场嗅觉。这是一款智慧创变出来的车，而不是用物质的配置堆积出来的常规换代车型，即使把它所有的豪华配置去掉，也仍然是一款脱胎换骨的车。
TNGA和新凯美瑞让我们看到了一台历史悠久、本来近乎完美与极其成熟的中型轿车，竟然还能推倒重来，竟然还有如此多的地方让看客们惊呼还能挖掘出如此多的潜能，几乎所有的环节都比上一代更出色，某些突破甚至处于世界之巅，例如全新的2.5升自然吸气发动机，热效率世界第一。这就是我们推崇的对车坛有贡献。
——严绍健
上汽通用别克君威
上一代的君威以欧洲化得非常彻底的变化向中国车市交出了一份令人值得回味的答卷，为中级房车市场打开了一个细分领域——运动型中级房车，十年后的今天，通用又向市场交出一份新的答卷。
是的，这个市场并不需要一台真正运动的中级轿车，只需要一台看起来足够运动的产品，就像中产精英手上戴着一个运动智能手表一样，只是为自己挂上一些诸如“运动”、“阳光”、“活力”的标签，他是否真的去运动，没有人关注的。
所以，君威在设计上，尽力满足大家的需求，依然保留着溜背式的设计，轮廓还有丰满的肌肉感。通用大可以将在欧洲、美国发售的Fastback版本引进，但你我都深知这样的产品在市场上只能叫好不叫座，Mazda6和昊锐都是前车之鉴，所针对中国市场推出的Sedan版本多少是提高成本，但为了满足更广大的客户群体，这些成本又算得什么？
除了是新一代通用全球车型代表之外，君威也是通用现时最新动力技术的集大成者，同级指标前列的1.5T和2.0T发动机、Hydra-Matic 9速自动变速箱、双行星齿轮混合动力系统等，一口气都放置在新一代君威身上，而不是如往日一般“挤牙膏”，同时也丰富了君威的产品线，从18万元到30万元的区间都完全覆盖，满足各类型客户的需求。
——吴均杰
PART4最节能创新
上汽通用别克VELITE 5
新能源说多了说点新技术吧！
VELITE 5是目前混动技术中完成度最高的解决方案，亦带来迄今为止最爽快、最舒适高级的电动车体验。
上汽通用别克VELiTE 5
新一代的VELITE 5有目前世界最领先的增程型混动技术，这一代发动机增加了机械路径驱动车轮，改良之后效率更高，动力系统更加成熟。而VELITE 5仍在关乎汽车的本质上、市场售价及用家接受度上下足功夫，而不单单只是環保、极低的燃油消耗。衡量这部VELITE 5已不能完全以纯机械系统为构造的汽车来评价，电动输出、传动与纯机械式动力系统在动力特性与质感上有不小的差别，但VELITE 5整体机械质素与驾驶感已是一种很高级与顺畅的表现，增程型的模式又将最致命的续航担忧心理完全抹除，所以VELITE 5可以说是在汽车全面电动化之前具有里程碑意义的一部汽车。它的动力输出、加速感，甚至造型设计都跨出主流时代半步，但普世价值上它的趋向豪华化，电子安全设备、移动互联设备等都越来越多，这一点大家都在做相同的功夫。
调校上VELITE 5也并没有追求更多的个性，诸如这类车型常见的直接操作感，你获得的操控乐趣可能更多地在于电动化扭力的直接加速特性和稳定的高速表现上，方向盘较明显的虚位也是亟需改善的一点。但VELITE 5造得好的仍在于既优化了车辆的机械运作与驾驶质感，又本色地保留了高级舒适安静的行车质素。
此外，以VELITE5的车身形态，四门四座，揭背式的行李舱门设计，前卫造型和空气动力学设计，将革新、突破现有设计框架与核心的节能环保结合在一起，搭配年轻动感的元素，其实就是为了体现一种与新世代消费者沟通的新形态，这就是现在一些电动汽车强化设计辨识度的原因之一。
——严绍健
别忘了我们……
201 7年，那些与十大好车擦肩而过的车
限量总是残酷的，仅仅十个精选名额，我们的编辑小伙伴难免有些不平之鸣。好吧！再给大家一个机会，把你认为你最喜欢，但却没挤上十大榜单的车推荐给读者吧！
1
LAND ROVER Range Rover Velar
揽胜星脉是LAND RoVER品牌为了丰满Range Rover车系的全新力作，其等级介于揽胜极光与揽胜运动版之间，虽说外观上没有给我大破大立的观感，但整个内饰风格都与以往的Land Rover车型大相迳庭——车室内满布屏幕，除了中控台上两块大屏与液晶仪表之外，甚至连方向盘上的集成速控键也被做成了类似智能手机一般黑底+灯光指示的样貌，科技感爆表，也算是LAND ROVER从传统过渡到流行时尚的第二次跃进！ 此外，揽胜星脉的机械质素有着良好协调性，3.0L机械增压发动机输出极为畅顺有劲，操控性也有水准之上的演出，唯独后座空间只能算是预想之中大小，但这依然不会影响我喜欢上它。
——涂纯明
2
Ferrari 812 Superfast在我心目中她应该是2017年十大好车之首，请相信我，若干年后，812将成为经典超级跑车中不可超越的标杆，并且成为未来收藏家珍藏的对象。
珍贵的自然吸气V12与800匹马力当然是汽车工业史上的一个图腾，但我从来不是一个马力崇拜者，LaFerrari虽然珍贵与顶尖，在我心目中却不纯粹，而未来更多超跑将向LaFerrari看齐，在电力辅助之外还会挂上几个涡轮。这就是812 Superfast的珍贵之处，这是V12发动机的历史之作，以此为心脏的812 Superfast对热爱驾驭的人有讓人不可自拔的魅力，包括我在内。
我知道世界上99.999%的人不会有机会体验812，这2017十大好车之首就留在我心中吧，当我老去我们再来审视812 Superfast在汽车历史中的地位。
——陈政义
3
BMW 1 Series Sedan
前驱BMW又如何？从内到外都没有丢失一丁点BMW的本质，甚至那活跃的车尾比3系还要调皮，但因为这是一台前驱的BMW，牌面上和BMW自己所推崇多年的前置后驱驾驶乐趣背道而驰，受到买家们的冷落。同时，1.5T三缸+6AT的组合的平顺性表现有所欠缺，特别是从体验过3系之后，这种感觉越发明显。
这是BMW尝试拉低自家品牌入门门槛的作品，从客观表现看，完全可以在期末成绩表上拿到优良，但BMW还忽略了大众评审们主观的因素。
——吴均杰
4
东风本田UR-V
东风本田UR-V并未盲目跟“七座风”而是提出大五座的概念，实际上此策略的背后是更深读懂国人需要，虽不可否认一年中会有需要满载七人的情况，但那毕竟占极少数，绝大多数情况载客是远远小于五人的，那么用七人座的空间来承载五人座以让乘客有更高级别空间体验并且不压缩后备厢空间是否是更理性的选择呢？
认同其概念以外，车子本身也令人眼前一亮，车厢内部不仅用料高级，在悬挂与隔音这两个本田传统弱势的地方，东风本田UR-V所装载的ADS全时自适应减震、ANC主动降噪、静音轮胎等皆是同级别亮眼配置，再加上本田一贯在空间、可靠性、省油方面传承下的优良口碑，一个安静、滤震舒服的本田足以使我惊喜了。
——刘鑫
5
东风本田CR-V
如果再精确一点说，我会选CR-V混动版本，十大没它，实属遗憾。
论混合动力车型，丰田说敢说第二，没人敢说第一。轿车领域的布局虽然普锐斯是比较失败，但是之后的凯美瑞混动和卡罗拉，雷凌的混动车型都是相对比较成功的。但是在火热的SUV领域，丰田却始终对中国市场无动于衷。这一下本田却是弯道超车推出了CR-V混动，重点是价格也是与普通版相差无几，十分亲民。
CR-V本来在机械素质或者配置空间都是十分优秀的车型，而混动无疑是更加将之性能和油耗等提升了一个层次。
——何连山
6
Audi A5
新A5昭示了奥迪未来的产品设计，诠释了奥迪下一代的设计语言，表现更加成熟，定位依旧明确，是一部舒适但操控能力不弱的轿跑车。它表现几近完美，精致高级面面俱到，机械工程也比上代进化不少，实用性也更强，是一台新世代的奥迪汽车。它品质出众，在这个界别也表现优秀，在一种无可厚非的轿跑形态上延续自己的特色，不会有其他特征与个性，是术业有专攻稳定发挥的优等生。
——严绍健