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摘 要：道路是城市的骨架，是生态城市建设重要部分。笔者针对快速道路环境问题提出绿地景观的解决对策。以南京市纬一路为例分析周围环境用地，找出景观优化对策，提出规划理念和总体目标以及近期整治目标。在此基础上，阐述了快速路不同功能景观和植物配置模式的营建。
关键词：绿地；景观；快速路；营建
中图分类号：TU986 文献标识码：A DOI 编码：10.3969/j.issn.1006-6500.2015.07.036
Abstract： The road is not only the frame of the city， but also an important part of ecological city construction. For urban expressway environment problems， this paper puts forward some countermeasures for the solution of the green space landscape. Taking Weiyi Road in Nanjing City as an example， the paper analyzed its surrounding land， fund out the landscape optimization countermeasures， put forward the planning idea and the overall target and recent renovation. Based on this， it expressed how to construct the landscape on different function and the mode of plant configuration.
Key words： green space； landscape； expressway； construction
美国规划师简·雅各布斯（Jacobs Jane）说：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，那么这个城市也就会显得很有生气；如果一个城市的街道显得单调乏味，那么这个城市也会非常乏味单调。”足以说明道路绿地作为道路的组成部分在创造有特色的城市形象中的重要性[1]。21世纪我国城市的发展目标是“生态城市”。道路是城市的骨架，生态城市建设要注重城市道路绿地的景观生态营建[2]。
1 快速路绿地概念
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）与《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）中，根据道路在城市路网中交通功能和地位，将城市道路分为4类：快速路、主干道、次干道和支路[3]。快速路的定义为城市中具有较高车速并为长距离交通服务的重要道路。设计路宽度为35～45 m，拥有4条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车速为80～100 km·h-1的车辆行驶的道路[4-5]。快速路绿地则是快速路红线范围内可以进行绿化种植的区域。
2 快速路绿地生态环境分析
我国国民经济的快速发展使城市交通压力越来越大，作为城市快速交通走廊的快速路越来越多地出现在城市，成为城市骨架路网的重要组成部分。而为了适应城市的发展，大量短时间内建成长而宽的硬化道路扰乱了稳定的生态环境，繁重的交通对生态造成了大范围、持久深远的影响。
2.1 大气污染
危害人类健康的空气最重要污染源PM10、PM2.5，主要来自于路道路扬尘以及机动车排放，导致交通环境的污染比城市的平均水平更加严重，对居民的身体健康带来危害。植物是城市绿地景观的重要组成部分，它对吸滞颗粒污染物及有害气体净化空气和改善城市环境起着非常重要的作用。樱花、重阳木、侧柏、紫叶李、银杏单位面积滞尘量比较大[6]，适宜种植在快速道路绿地中。
2.2 温度、湿度
由砂石、沥青或水泥铺成的路面使得道路成为一个“热浪带”，呈现出干热的小气候特征。不同植物配置模式构造的三维空间对周围小气候影响具有差异性，高度值越大的植物更加有效降低小环境的气温，栽植密度越高的植物配置越能增加小气候湿度[7]。
2.3 噪 声
道路噪声主要取决于行驶速度，快速路上的噪声常可达70 dB。绿地植物对交通噪声污染有着较强的折射、反射与吸收作用[8]。主要乔木降噪树种为杨树、国槐，并且乔、灌、地被层次结构较丰富与绿带宽度较大以及叶面具毛且粗糙的阔叶树种降噪更加有优势[9]。
因此，基于生态城市理念，结合我国当前正在推行的低碳生态城市的创新与规划实践，培育和提升城市快速道路的生态环境非常必要。
3 南京市纬一路快速路绿地景观营建
南京市道路绿化与城市景观相结合的特点给人印象深刻[10]，从1996启动“井”字形快速内环道路：城东干道-纬七路高架-城西干道-新模范马路-玄武湖隧道-城东干道的绿地建设，全长约25 km的绿地景观更加凸显南京的“山、水、城、林”特色。2013年纬一路是南京主城“井字+外环”快速路系统中的外环北线，联系主城与栖霞山景区的快速通道[10]。纬一路绿化工程位于南京市主城北部下关、栖霞两区，西起城河北路，东至绕城公路柳塘立交，包含幕府西路、幕府东路、栖霞大道，全长共计10.1 km。
3.1 纬一路周边用地分析与对策
3.1.1 用地分析 该路段用地较复杂，有多处自然山体、铁路高架桥、工业用地、教育用地和住宅用地。周边用地有景观质量很好、时代感很强的高层住宅建筑，也有几十年风雨的、景观质量较差的破旧平房与违章搭建，建筑景观参差不齐，并且道路两边的建筑紧邻道路红线，不利于植物景观营造。道路两边管线错综复杂，而且车型复杂、车流量很大。另外，现状道路绿地面积很少，而且绿化覆盖率及质量较低，不利于景观植物的选择与营造。道路两边有很多自然山体和人文景观而道路景观没有考虑到景观廊道的预留，包括栖霞山、幕府山、燕子矶、北崮山及其文化，致使景观优良的自然山体和人文景观没有被充分体现和挖掘。 3.1.2 景观对策 针对纬一路现状实施的效果，提出景观优化策略：道路红线内各绿地加大绿量，增加景观层次感；天桥下景观设计在区域内适当栽植常绿、高大乔木。跨线桥下绿化优化方案；边分带下层绿化建议提高路缘石高度，增加覆土深度；人行道行道树法国梧桐，设计种植规格为胸径18～20 cm；中分带全线增加乔木银杏。地被、灌木增加种植密度，加大植物规格；加强隧道节点和寅春路节点的景观设计，成为道路的景观亮点；道路红线外绿地重点解决山体覆绿、围墙遮挡等功能。
3.2 规划理念
3.2.1 功能整合 明确功能定位，梳理功能结构，塑造道路景观意象。
3.2.2 空间整合 结合功能结构，确定重要节点，形成总体和谐、节奏有序的空间形态。
3.2.3 景观环境整合 结合功能形成系统的点、线、面有机结合、主题鲜明的绿化景观；建立系统的标识和城市家居系统，体现文化与特色。
3.2.4 强化特色 充分利用自然、人文资源等地域特征，形成整体生态开放、绿意盎然的空间格局和文化特色鲜明的景观大道。
3.2.5 最大程度发挥绿地生态效应 合理选择生态效应强的植物品种和植物配置模式，使绿地在一定比率的情况下最大程度发挥生态效应。
3.3 规划设计目标
规划设计目标包括总体目标和近期整治目标。纬一路快速路绿地景观总体目标：提升功能、彰显特色为原则，将纬一路建设成为活力四射、环境优美、景观多样、功能完整、充满的景观大道，展现幕燕风景区、北崮山、长江文化的独特魅力。纬一路快速路绿地景观近期整治目标：以美化、亮化、出新为主要手段，以道路绿化、重要节点改造、部分沿路建筑立面出新、户外广告整治为切入点，使纬一路整体面貌有本质提高；同时逐步提升、完善纬一路的功能，形成若干标志性的节点空间，使唯一路整体环境尽快有较大的提升。
3.4 快速路景观功能结构
道路景观功能是使纬一路成为主城北片区的一条生态景观大道，满足快速路交通需求和形成生态优良的小气候环境。道路景观规划设计依据长江、幕府山、北崮山、栖霞山等自然条件，提出景观结构：四段四点（图1）。四段即江风春秀景观段、山清夏荫景观段、燕雨冬青景观段、栖霞秋韵景观段；四点即“伍塘广场”节点、“晓庄广场”节点、“高力广场”节点、“寅春立交”节点。
本次纬一路设计主路在铁北路、水吉路、和燕路及经五路节点设置跨线桥，在中央北路节点设置隧道并穿越伍佰村路，在寅春路节点设置半苜蓿叶立交，桥、隧之间的地面段采用主辅路形式。全线结合居民出行需求及公交车站，设置7处人行过街天桥。
3.4.1 快速路“四段”景观设计 根据快速周围环境及文化特点将景观以道路划分为四段。对四段首先采取景观整治，其次增加生态和文化景观设计。沿线植物选择贴近分段景观主题，突出特色。
针对快速路不同区域进行合理的景观整治。生长较好的行道树保留，而对于生长状态较差和部分欠缺行道树采取替换和补植的方法。道路与临街建筑范围内的广告牌进行统一整理，迎路花坛进行植物改造增加季节开花灌木，商铺前设置1.5 m宽花坛丰富街道景观，对人行道进行铺装及图案的整治，沿街建筑立面出新与景观统一。所有电线埋入地下。
3.4.1.1 “江风春秀”景观段
快速路江风春秀景观段范围：长江大桥东侧引桥至中央北路。
（1）文化理念。研究周边环境与文化分别提炼出“长江与长江大桥”的“江”文化，“时尚与潮流”的“风”文化，“朝气与希望”的“春”文化，“生长与美好”的“秀”文化，体现春天的景观特色。
（2）植物景观设计。由于快速路车行速度在80～100 km·h-1，因此将绿地中分带景观变化设计单元设为72 m，侧分带行道树设计单元为40 m。主要植物选择：保留栾树行道树；中分带种植榉树，下层采用高速公路防眩设计，主要植物选择红叶石楠、法国冬青等；两条侧分带设计突显变化，外边以香樟为行道树；内侧侧分带以小乔木为主，主要体现春天开花的景观效果，红叶李、垂丝海棠、金边黄杨、红花继木等（图2）。
3.4.1.2 “山清夏荫”景观段（图3）
快速路山清夏荫景观段范围：中央北路至和燕路晓庄广场。
（1）文化理念。研究周边环境与文化分别提炼出“幕府山、北崮山”的“山”文化，“爽快、清新”的“清”文化，“动感、伟大”的“夏”文化，“遮蔽、凉爽”的“荫”文化，体现夏天的景观特色。
（2）植物景观设计。侧风带先用香樟为行道树，设计单元为60 m。主要植物选择：保留栾树行道树；隧道上植物种植以体现夏荫为主，设置微地形，丰富绿量，组团式种植广玉兰、银杏、榉树等，林下种植红叶李、桂花、木槿等。隧道段上绿地以自然式栽植为主，乔木组团种植明显，地被可点缀些野趣的品种，草坪和灌木之间增加多年生草本带。在道路和灌木间多选用多年生开花地被，如大花萱草、玉簪、百合等。适当点缀景石（河石）提升绿地品质，丰富景观层次。隧道敞开段侧墙要考虑垂直绿化，中分带设计选用红叶李、桂花为主要树种，紫薇、西府海棠为变化树种。对两侧墙体进行垂直绿化，在上面道路留有60 cm的绿地，种植常春藤。
3.4.1.3 “燕雨冬青”景观段（图4）
快速路燕雨冬青景观段范围：和燕路晓庄广场至经五路。
（1）文化理念。研究周边环境与文化分别提炼出“燕子矶”的“燕”文化，“汇聚、朦胧”的“雨”文化，“飞舞、睿智”的“冬”文化，“人才、常青”的“青”文化，体现冬天的景观特色。
（2）植物景观设计。中分带主要植物选择：桂花、梅花、细叶麦冬；侧分带主要植物选择：香樟、细叶麦冬等；高架桥下主要植物选择：桂花、梅花、山茶大吴风草等。
3.4.1.4 “栖霞秋韵”景观段（图5） 快速路栖霞秋韵景观段范围：经五路至绕城公路柳塘立交。
（1）文化理念。研究周边环境与文化分别提炼出“栖霞山景区”的“栖”文化，“斑斓、缤纷”的“霞”文化，“喜悦、色彩”的“秋”文化，“韵律、变化”的“韵”文化，体现秋天的景观特色。
（2）植物景观设计。中分带主要植物选择：红枫、大花萱草；侧分带主要植物选择：香樟、樱花等。
3.4.2 快速路“四点”景观设计 （1）“寅春路立交”景观节点绿化方案（图6）。植物种植特色：设计突出秋天色叶植物景观特色，又保证冬天景观效果。植物种植上选用色叶变黄的马褂木、朴树作为特色树种，香樟、女真作为背景树种，以确保一年四季的景观效果。植物树种选择：香樟、女真、马褂木、朴树、红枫、红叶李、红叶石楠、红花继木等。寅春路立交东北角增种高大香樟，红线外种植高壮雪松，西北角组团种植苍劲、高壮银杏，形成大色块，以增加视觉感受，两处三角地带栽植实生大银杏及大丛生香樟。
（2）“伍塘广场”景观节点绿化方案。伍塘广场主要为隧道基地上的绿地，植物种植以体现夏荫为主，突出“生态林”特色，设置微地形，丰富绿量，组团式种植广玉兰、银杏、榉树等，林下种植红叶李、桂花、木槿等。在道路和灌木多选用多年生开花地被，如大花萱草、玉簪、百合等。适当点缀景石（河石）提升绿地品质，丰富景观层次。
（3）“高力广场”景观节点绿化方案（图7）。高力广场景观节点位于城市道路的交叉口，考虑视线通透，突出“点”状景观，营造高节点品节点景观。绿岛内植物种植采用孤植高大观赏乔木：胸径30 cm实生银杏、朴树等，并结合小灌木的种植模式，给人视觉集中于震撼的感觉。地被多选用40 cm以下的整形植物：红叶石楠、金边黄杨、金森女真、红花继木等不，遮挡视线，方便行人通行。在绿岛的边角处点缀景石，提升景观风貌。
（4）“晓庄广场”景观节点绿化方案（图8）。纬一路与和燕路交汇于晓庄广场，绿地面积较大，景观营建以打造“景观林”为特色，红枫、银杏等观赏乔木采取行列式种植形式，形成秩序美的景观林带。醉鱼草、红花继木、红叶石楠、大花金鸡菊等下层灌木和地被采取流线抽象式布置，乔、灌、草的种植结合丰富了道路视觉景观。
4 纬一路景观绿化优化措施
尽量保留现状大树，树种应选择适合道路环境、经济适用、景观效果好、便于管理的品种。行道树可增加高杆女贞。景观优化方案包括：跨线桥下绿化、侧分带绿化提档升级，宽度1 m、1.2 m的侧分带提档升级以及中分带绿化提档升级。
4.1 跨线桥下绿化优化方案
跨线桥下南侧以常绿植物为主，在色彩上适当调整，增加层次，并适当点缀灌木；跨线桥连接段连续树木之间加密，以簇成景。
4.2 天桥下绿化提档升级方案
在天桥两边具备条件区域内栽植常绿、高大乔木。
4.3 边分带绿化优化方案
边分带种植较大冠径苗木，由于受路基、管线等影响而导致种植深度约30 cm的限制，不满足栽植乔木的要求，建议提高路缘石高度，增加覆土深度。
4.4 侧分带绿化提档升级方案
道路侧分带宽度设计1.5 m，目前部分路段因拆迁不到位，为确保交通功能，侧分带宽度1 m左右。考虑胸径20～30 cm的大树，土球直径约1.5～2 m（一般为1∶8～1∶6比例关系），栽种于1～1.5 m的侧分带中，将超出现有宽度或进入路面荷载影响范围内，对路基层稳定产生不利影响。建议侧分带增加常绿树种、球类灌木及花灌木，丰富层次和色彩，同时保障交通视距，确保行车安全。
4.5 宽度1 m、1.2 m的侧分带提档升级方案
对侧分带规格不一的苗木（如高杆女贞、桂花等）进行更换，加大灌木小苗规格。
4.6 中分带绿化提档升级方案
现状2 m中分带处已种植高3～4 m的榉树和高杆女贞，本次将结合现场情况，增加种植银杏，规格为12～15 cm，并对不满足规格的大树进行替换，对地被灌木进行加密，增加观花树和色彩。
参考文献：
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[2] 孙明，薛志鹏.城市快速路的景观特性及其对城市景观的影响[J].北京建筑工程学院学报，2002，18（1）：38-43.
[3] 陈小鸿.上海城市道路分级体系研究[J].城市交通，2004，2（1）：39-45.
[4] 同济大学城市规划设计研究所，中国城市规划设计研究院，天津市建委城乡建设研究所，等. GB 50220-199 城市道路交通规划设计规范[S].北京：中国标准出版社，1995.
[5] 吕红亮，杜鹏飞.城市快速路景观影响评价方法探讨[J].环境保护科学，2005，31（5）：56-59.
[6] 江胜利，金荷仙，许小连.园林植物滞尘功能研究概述[J].林业科技开发，2011，25（6）：5-9.
[7] 夏繁茂，季孔庶，杨宜东.植物不同配置模式对绿地小气候温湿度的影响[J].林业科技开发，2013，27（5）：75-78.
[8] 陈龙，谢高地，盖力强，等.道路绿地消减噪声服务功能研究——以北京市为例[J].自然资源学报，2011，26（9）：1526-1534.
[9] 郭小平，彭海燕，王亮.绿化林带对交通噪声的衰减效果[J].环境科学学报，2009，29（12）：2567-2571.
[10] 李铭，曹绪峰.南京市道路绿化建设的现状分析与对策[J].天津农业科学，2013，19（5）：81-84.
关键词：绿地；景观；快速路；营建
中图分类号：TU986 文献标识码：A DOI 编码：10.3969/j.issn.1006-6500.2015.07.036
Abstract： The road is not only the frame of the city， but also an important part of ecological city construction. For urban expressway environment problems， this paper puts forward some countermeasures for the solution of the green space landscape. Taking Weiyi Road in Nanjing City as an example， the paper analyzed its surrounding land， fund out the landscape optimization countermeasures， put forward the planning idea and the overall target and recent renovation. Based on this， it expressed how to construct the landscape on different function and the mode of plant configuration.
Key words： green space； landscape； expressway； construction
美国规划师简·雅各布斯（Jacobs Jane）说：“当我们想到一个城市时，首先出现在脑海中的就是街道。街道有生气，那么这个城市也就会显得很有生气；如果一个城市的街道显得单调乏味，那么这个城市也会非常乏味单调。”足以说明道路绿地作为道路的组成部分在创造有特色的城市形象中的重要性[1]。21世纪我国城市的发展目标是“生态城市”。道路是城市的骨架，生态城市建设要注重城市道路绿地的景观生态营建[2]。
1 快速路绿地概念
《城市道路设计规范》（CJJ37-90）与《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）中，根据道路在城市路网中交通功能和地位，将城市道路分为4类：快速路、主干道、次干道和支路[3]。快速路的定义为城市中具有较高车速并为长距离交通服务的重要道路。设计路宽度为35～45 m，拥有4条以上的车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供车速为80～100 km·h-1的车辆行驶的道路[4-5]。快速路绿地则是快速路红线范围内可以进行绿化种植的区域。
2 快速路绿地生态环境分析
我国国民经济的快速发展使城市交通压力越来越大，作为城市快速交通走廊的快速路越来越多地出现在城市，成为城市骨架路网的重要组成部分。而为了适应城市的发展，大量短时间内建成长而宽的硬化道路扰乱了稳定的生态环境，繁重的交通对生态造成了大范围、持久深远的影响。
2.1 大气污染
危害人类健康的空气最重要污染源PM10、PM2.5，主要来自于路道路扬尘以及机动车排放，导致交通环境的污染比城市的平均水平更加严重，对居民的身体健康带来危害。植物是城市绿地景观的重要组成部分，它对吸滞颗粒污染物及有害气体净化空气和改善城市环境起着非常重要的作用。樱花、重阳木、侧柏、紫叶李、银杏单位面积滞尘量比较大[6]，适宜种植在快速道路绿地中。
2.2 温度、湿度
由砂石、沥青或水泥铺成的路面使得道路成为一个“热浪带”，呈现出干热的小气候特征。不同植物配置模式构造的三维空间对周围小气候影响具有差异性，高度值越大的植物更加有效降低小环境的气温，栽植密度越高的植物配置越能增加小气候湿度[7]。
2.3 噪 声
道路噪声主要取决于行驶速度，快速路上的噪声常可达70 dB。绿地植物对交通噪声污染有着较强的折射、反射与吸收作用[8]。主要乔木降噪树种为杨树、国槐，并且乔、灌、地被层次结构较丰富与绿带宽度较大以及叶面具毛且粗糙的阔叶树种降噪更加有优势[9]。
因此，基于生态城市理念，结合我国当前正在推行的低碳生态城市的创新与规划实践，培育和提升城市快速道路的生态环境非常必要。
3 南京市纬一路快速路绿地景观营建
南京市道路绿化与城市景观相结合的特点给人印象深刻[10]，从1996启动“井”字形快速内环道路：城东干道-纬七路高架-城西干道-新模范马路-玄武湖隧道-城东干道的绿地建设，全长约25 km的绿地景观更加凸显南京的“山、水、城、林”特色。2013年纬一路是南京主城“井字+外环”快速路系统中的外环北线，联系主城与栖霞山景区的快速通道[10]。纬一路绿化工程位于南京市主城北部下关、栖霞两区，西起城河北路，东至绕城公路柳塘立交，包含幕府西路、幕府东路、栖霞大道，全长共计10.1 km。
3.1 纬一路周边用地分析与对策
3.1.1 用地分析 该路段用地较复杂，有多处自然山体、铁路高架桥、工业用地、教育用地和住宅用地。周边用地有景观质量很好、时代感很强的高层住宅建筑，也有几十年风雨的、景观质量较差的破旧平房与违章搭建，建筑景观参差不齐，并且道路两边的建筑紧邻道路红线，不利于植物景观营造。道路两边管线错综复杂，而且车型复杂、车流量很大。另外，现状道路绿地面积很少，而且绿化覆盖率及质量较低，不利于景观植物的选择与营造。道路两边有很多自然山体和人文景观而道路景观没有考虑到景观廊道的预留，包括栖霞山、幕府山、燕子矶、北崮山及其文化，致使景观优良的自然山体和人文景观没有被充分体现和挖掘。 3.1.2 景观对策 针对纬一路现状实施的效果，提出景观优化策略：道路红线内各绿地加大绿量，增加景观层次感；天桥下景观设计在区域内适当栽植常绿、高大乔木。跨线桥下绿化优化方案；边分带下层绿化建议提高路缘石高度，增加覆土深度；人行道行道树法国梧桐，设计种植规格为胸径18～20 cm；中分带全线增加乔木银杏。地被、灌木增加种植密度，加大植物规格；加强隧道节点和寅春路节点的景观设计，成为道路的景观亮点；道路红线外绿地重点解决山体覆绿、围墙遮挡等功能。
3.2 规划理念
3.2.1 功能整合 明确功能定位，梳理功能结构，塑造道路景观意象。
3.2.2 空间整合 结合功能结构，确定重要节点，形成总体和谐、节奏有序的空间形态。
3.2.3 景观环境整合 结合功能形成系统的点、线、面有机结合、主题鲜明的绿化景观；建立系统的标识和城市家居系统，体现文化与特色。
3.2.4 强化特色 充分利用自然、人文资源等地域特征，形成整体生态开放、绿意盎然的空间格局和文化特色鲜明的景观大道。
3.2.5 最大程度发挥绿地生态效应 合理选择生态效应强的植物品种和植物配置模式，使绿地在一定比率的情况下最大程度发挥生态效应。
3.3 规划设计目标
规划设计目标包括总体目标和近期整治目标。纬一路快速路绿地景观总体目标：提升功能、彰显特色为原则，将纬一路建设成为活力四射、环境优美、景观多样、功能完整、充满的景观大道，展现幕燕风景区、北崮山、长江文化的独特魅力。纬一路快速路绿地景观近期整治目标：以美化、亮化、出新为主要手段，以道路绿化、重要节点改造、部分沿路建筑立面出新、户外广告整治为切入点，使纬一路整体面貌有本质提高；同时逐步提升、完善纬一路的功能，形成若干标志性的节点空间，使唯一路整体环境尽快有较大的提升。
3.4 快速路景观功能结构
道路景观功能是使纬一路成为主城北片区的一条生态景观大道，满足快速路交通需求和形成生态优良的小气候环境。道路景观规划设计依据长江、幕府山、北崮山、栖霞山等自然条件，提出景观结构：四段四点（图1）。四段即江风春秀景观段、山清夏荫景观段、燕雨冬青景观段、栖霞秋韵景观段；四点即“伍塘广场”节点、“晓庄广场”节点、“高力广场”节点、“寅春立交”节点。
本次纬一路设计主路在铁北路、水吉路、和燕路及经五路节点设置跨线桥，在中央北路节点设置隧道并穿越伍佰村路，在寅春路节点设置半苜蓿叶立交，桥、隧之间的地面段采用主辅路形式。全线结合居民出行需求及公交车站，设置7处人行过街天桥。
3.4.1 快速路“四段”景观设计 根据快速周围环境及文化特点将景观以道路划分为四段。对四段首先采取景观整治，其次增加生态和文化景观设计。沿线植物选择贴近分段景观主题，突出特色。
针对快速路不同区域进行合理的景观整治。生长较好的行道树保留，而对于生长状态较差和部分欠缺行道树采取替换和补植的方法。道路与临街建筑范围内的广告牌进行统一整理，迎路花坛进行植物改造增加季节开花灌木，商铺前设置1.5 m宽花坛丰富街道景观，对人行道进行铺装及图案的整治，沿街建筑立面出新与景观统一。所有电线埋入地下。
3.4.1.1 “江风春秀”景观段
快速路江风春秀景观段范围：长江大桥东侧引桥至中央北路。
（1）文化理念。研究周边环境与文化分别提炼出“长江与长江大桥”的“江”文化，“时尚与潮流”的“风”文化，“朝气与希望”的“春”文化，“生长与美好”的“秀”文化，体现春天的景观特色。
（2）植物景观设计。由于快速路车行速度在80～100 km·h-1，因此将绿地中分带景观变化设计单元设为72 m，侧分带行道树设计单元为40 m。主要植物选择：保留栾树行道树；中分带种植榉树，下层采用高速公路防眩设计，主要植物选择红叶石楠、法国冬青等；两条侧分带设计突显变化，外边以香樟为行道树；内侧侧分带以小乔木为主，主要体现春天开花的景观效果，红叶李、垂丝海棠、金边黄杨、红花继木等（图2）。
3.4.1.2 “山清夏荫”景观段（图3）
快速路山清夏荫景观段范围：中央北路至和燕路晓庄广场。
（1）文化理念。研究周边环境与文化分别提炼出“幕府山、北崮山”的“山”文化，“爽快、清新”的“清”文化，“动感、伟大”的“夏”文化，“遮蔽、凉爽”的“荫”文化，体现夏天的景观特色。
（2）植物景观设计。侧风带先用香樟为行道树，设计单元为60 m。主要植物选择：保留栾树行道树；隧道上植物种植以体现夏荫为主，设置微地形，丰富绿量，组团式种植广玉兰、银杏、榉树等，林下种植红叶李、桂花、木槿等。隧道段上绿地以自然式栽植为主，乔木组团种植明显，地被可点缀些野趣的品种，草坪和灌木之间增加多年生草本带。在道路和灌木间多选用多年生开花地被，如大花萱草、玉簪、百合等。适当点缀景石（河石）提升绿地品质，丰富景观层次。隧道敞开段侧墙要考虑垂直绿化，中分带设计选用红叶李、桂花为主要树种，紫薇、西府海棠为变化树种。对两侧墙体进行垂直绿化，在上面道路留有60 cm的绿地，种植常春藤。
3.4.1.3 “燕雨冬青”景观段（图4）
快速路燕雨冬青景观段范围：和燕路晓庄广场至经五路。
（1）文化理念。研究周边环境与文化分别提炼出“燕子矶”的“燕”文化，“汇聚、朦胧”的“雨”文化，“飞舞、睿智”的“冬”文化，“人才、常青”的“青”文化，体现冬天的景观特色。
（2）植物景观设计。中分带主要植物选择：桂花、梅花、细叶麦冬；侧分带主要植物选择：香樟、细叶麦冬等；高架桥下主要植物选择：桂花、梅花、山茶大吴风草等。
3.4.1.4 “栖霞秋韵”景观段（图5） 快速路栖霞秋韵景观段范围：经五路至绕城公路柳塘立交。
（1）文化理念。研究周边环境与文化分别提炼出“栖霞山景区”的“栖”文化，“斑斓、缤纷”的“霞”文化，“喜悦、色彩”的“秋”文化，“韵律、变化”的“韵”文化，体现秋天的景观特色。
（2）植物景观设计。中分带主要植物选择：红枫、大花萱草；侧分带主要植物选择：香樟、樱花等。
3.4.2 快速路“四点”景观设计 （1）“寅春路立交”景观节点绿化方案（图6）。植物种植特色：设计突出秋天色叶植物景观特色，又保证冬天景观效果。植物种植上选用色叶变黄的马褂木、朴树作为特色树种，香樟、女真作为背景树种，以确保一年四季的景观效果。植物树种选择：香樟、女真、马褂木、朴树、红枫、红叶李、红叶石楠、红花继木等。寅春路立交东北角增种高大香樟，红线外种植高壮雪松，西北角组团种植苍劲、高壮银杏，形成大色块，以增加视觉感受，两处三角地带栽植实生大银杏及大丛生香樟。
（2）“伍塘广场”景观节点绿化方案。伍塘广场主要为隧道基地上的绿地，植物种植以体现夏荫为主，突出“生态林”特色，设置微地形，丰富绿量，组团式种植广玉兰、银杏、榉树等，林下种植红叶李、桂花、木槿等。在道路和灌木多选用多年生开花地被，如大花萱草、玉簪、百合等。适当点缀景石（河石）提升绿地品质，丰富景观层次。
（3）“高力广场”景观节点绿化方案（图7）。高力广场景观节点位于城市道路的交叉口，考虑视线通透，突出“点”状景观，营造高节点品节点景观。绿岛内植物种植采用孤植高大观赏乔木：胸径30 cm实生银杏、朴树等，并结合小灌木的种植模式，给人视觉集中于震撼的感觉。地被多选用40 cm以下的整形植物：红叶石楠、金边黄杨、金森女真、红花继木等不，遮挡视线，方便行人通行。在绿岛的边角处点缀景石，提升景观风貌。
（4）“晓庄广场”景观节点绿化方案（图8）。纬一路与和燕路交汇于晓庄广场，绿地面积较大，景观营建以打造“景观林”为特色，红枫、银杏等观赏乔木采取行列式种植形式，形成秩序美的景观林带。醉鱼草、红花继木、红叶石楠、大花金鸡菊等下层灌木和地被采取流线抽象式布置，乔、灌、草的种植结合丰富了道路视觉景观。
4 纬一路景观绿化优化措施
尽量保留现状大树，树种应选择适合道路环境、经济适用、景观效果好、便于管理的品种。行道树可增加高杆女贞。景观优化方案包括：跨线桥下绿化、侧分带绿化提档升级，宽度1 m、1.2 m的侧分带提档升级以及中分带绿化提档升级。
4.1 跨线桥下绿化优化方案
跨线桥下南侧以常绿植物为主，在色彩上适当调整，增加层次，并适当点缀灌木；跨线桥连接段连续树木之间加密，以簇成景。
4.2 天桥下绿化提档升级方案
在天桥两边具备条件区域内栽植常绿、高大乔木。
4.3 边分带绿化优化方案
边分带种植较大冠径苗木，由于受路基、管线等影响而导致种植深度约30 cm的限制，不满足栽植乔木的要求，建议提高路缘石高度，增加覆土深度。
4.4 侧分带绿化提档升级方案
道路侧分带宽度设计1.5 m，目前部分路段因拆迁不到位，为确保交通功能，侧分带宽度1 m左右。考虑胸径20～30 cm的大树，土球直径约1.5～2 m（一般为1∶8～1∶6比例关系），栽种于1～1.5 m的侧分带中，将超出现有宽度或进入路面荷载影响范围内，对路基层稳定产生不利影响。建议侧分带增加常绿树种、球类灌木及花灌木，丰富层次和色彩，同时保障交通视距，确保行车安全。
4.5 宽度1 m、1.2 m的侧分带提档升级方案
对侧分带规格不一的苗木（如高杆女贞、桂花等）进行更换，加大灌木小苗规格。
4.6 中分带绿化提档升级方案
现状2 m中分带处已种植高3～4 m的榉树和高杆女贞，本次将结合现场情况，增加种植银杏，规格为12～15 cm，并对不满足规格的大树进行替换，对地被灌木进行加密，增加观花树和色彩。
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