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我一直认为，宝马没有很好解决3系房车与3系Coupe之间关于运动效能与日常实用性之间的平衡，这一点，在F30 3系加长轴距及越来越向5系及中国式舒适豪华方向发展后变得越发明显。换言之，将335i的强大引擎分别塞在Coupe、四门房车或旅行车上，再应对不同需求的调校，车种间个性的背离感会显得越发突兀。将全新而强大的引擎塞在四门房车或旅行车上，始终不会将潜力发挥到极致的，真正霸道的，是它的Coupe型号。无可否认，即便像上代那样头灯小改，在3系基础上小小补强似乎已不能让宝马满意，在3系Coupe上想办法缓解妩媚有余而凶猛不足的状况，其实仍无法完全跳脱出3系的窠臼，于是宝马干脆不破不立，直接将Coupe独立出来，这便是现在的4系。
宝马对4系的定义是全新的双门轿跑车，即专注于造“轿跑”，但“4”字头的诞生绝不仅是原本3系的衍生车款，4系不仅较原本3系Coupe有更体现独特性的设计，还进一步增强了运动性能，更高等级的配备水准拉大了与3系车型之间的技术差距，就像A5之于A4，亦即是说，4系的等级比3系要高。工程师的着手点，则是着重在美学设计、独特性以及运动性能上的提升。
4系的车身比例明显不同于3系Coupe，加长50mm轴距及降低28mm车顶高度，宽度则增加45mm，而前后轮距亦分别加宽了45mm和81mm之巨，其更低的悬挂系统亦使车辆重心降至500mm以下，从而使4系在目前宝马车型中拥有最低的重心。这一系列的设计调整绝不仅是为了营造双门轿跑更动感的线条轮廓，更长轴距，更宽轮距及更低重心摆明为了提升运动性能，实际效果就是稳定性、更快更敏捷的转向动态及更强的贴地性能与极限，而籍着高强度和超高强度多相钢及定制翼板最大限度地增强了车身强度，同时还不会增加重量，车身前端比3系Coupe的前端硬60%，可在灵活性和转向精准性上更甚于3系Coupe。尽管尺码增大，但4系的重量却比前代3系Coupe最多轻上45kg。虽然底盘结构基于新3系打造，但其弹簧及减震装置等悬挂组件均经过精准定制，通过对车轮外倾角、轮距和侧倾中心等参数加以改进和调校，底盘的灵活性和精准性得以进一步改善。前悬挂在3系基础上调整控制臂在旋转轴承中心位置，车辆侧倾中心降低了19mm，后5连杆亦进行了专门调校，其结果便是无论转向灵活性与循迹稳定性，都保证更精准与可靠。此外……（此处略去约数百字）。
说完以上枯燥的大段，我的本意是告诉各位4系完全与3系有着极大分别，虽然外表还基本保持现款3系的模样，但换句话说其提升改进的程度就犹如在换代不久的新3系基础上又火速地将3系提升换代，亦可以视之为上代3系Coupe的换代新型，只不过技术精确提升的幅度，宝马干脆将其独立出一个全新的车系，升级的标准就是专注于运动性，成为一个深具独特性的双门轿跑车系。
现在你不会认为4系与3系没有什么分别了！由于此次市区道路试驾环境有限，我无法在有限的时间内体会太多，但试驾下来的感受，4系开起来明显要比3系开心许多。提供的两款车型分别是245匹的428i与360匹的435i，分别搭载后驱及xDrive四驱型号，全系标配8速运动型手自一体变速箱，此次试驾的是435i xDrive型号。3.0升直6 TwinPower Turbo引擎不用多说，扭力带宽阔，Turbo lag已达到接近不存在的境界，扭力表现澎湃而顺畅，完全是4.4升或以上V8自然吸气引擎的水准，完全有资格与现役M3并驾齐驱。而我要说的4系比3系更高出一筹的独特性与玩味是：一、引擎与排气声浪都经过特别调校，既嘹亮，但又克制得恰到好处，表达的是适度张扬又有内涵的豪华运动双门轿跑的形象，亦时刻提醒你开的是4系而不是3系；二、运动型8AT电脑程序经过重写，Sport模式下，变速箱表现更为积极，引擎的运动感与潜力仿佛一下子被完全激活，这在3系上是没有这种效果的。尤其是在S模式，变速箱拖挡效果更明显，扭力随时送到，力量的扎实感、动力的直接与爽快感在现在的宝马普通型号上亦难找到；三、车身的重心明显比3系要低，车架的刚性与车身的敏捷性明显更强，无论直进或拐弯，其灵活或稳定感明显超出你的心理预期，而这个预期则是从3系之上得到的经验。尤其4系在转向时车头的反应比3系要显得更快更直接，弯中的动态与反应比3系高出一个层次。由于重心更低，更稳定，更快速，随之而来的效果是4系的抓±也眭能与极限也特别强大。但达到此一切的基础上，4系仍旧平衡了很好的豪华感与舒适性，无论是日常行走或是稍快一些转弯，它都不会有过分的颠簸或是过分的摇曳感，悬挂的平衡性我认为是比3系要好许多，这才是真正轿跑的风格。
我所体会的就是以上，另外想说的是4系虽然是双门四座，但实际试坐时发现后座腿部的空间实在比想象中更宽松，几乎是E90 3系的标准，所以现时4系的吸引力比上代要强许多，看来亦难免抢走不少四门3系的客源，再加上xDrive四驱版本扩充车系阵营，相信4系会成为一个叫好又叫座的型号。撇开较高的售价不说，对于现时对3系及5系加长并中国式调校颇有微辞的人来说，4系至少找回了不少宝马本质的东西。
宝马对4系的定义是全新的双门轿跑车，即专注于造“轿跑”，但“4”字头的诞生绝不仅是原本3系的衍生车款，4系不仅较原本3系Coupe有更体现独特性的设计，还进一步增强了运动性能，更高等级的配备水准拉大了与3系车型之间的技术差距，就像A5之于A4，亦即是说，4系的等级比3系要高。工程师的着手点，则是着重在美学设计、独特性以及运动性能上的提升。
4系的车身比例明显不同于3系Coupe，加长50mm轴距及降低28mm车顶高度，宽度则增加45mm，而前后轮距亦分别加宽了45mm和81mm之巨，其更低的悬挂系统亦使车辆重心降至500mm以下，从而使4系在目前宝马车型中拥有最低的重心。这一系列的设计调整绝不仅是为了营造双门轿跑更动感的线条轮廓，更长轴距，更宽轮距及更低重心摆明为了提升运动性能，实际效果就是稳定性、更快更敏捷的转向动态及更强的贴地性能与极限，而籍着高强度和超高强度多相钢及定制翼板最大限度地增强了车身强度，同时还不会增加重量，车身前端比3系Coupe的前端硬60%，可在灵活性和转向精准性上更甚于3系Coupe。尽管尺码增大，但4系的重量却比前代3系Coupe最多轻上45kg。虽然底盘结构基于新3系打造，但其弹簧及减震装置等悬挂组件均经过精准定制，通过对车轮外倾角、轮距和侧倾中心等参数加以改进和调校，底盘的灵活性和精准性得以进一步改善。前悬挂在3系基础上调整控制臂在旋转轴承中心位置，车辆侧倾中心降低了19mm，后5连杆亦进行了专门调校，其结果便是无论转向灵活性与循迹稳定性，都保证更精准与可靠。此外……（此处略去约数百字）。
说完以上枯燥的大段，我的本意是告诉各位4系完全与3系有着极大分别，虽然外表还基本保持现款3系的模样，但换句话说其提升改进的程度就犹如在换代不久的新3系基础上又火速地将3系提升换代，亦可以视之为上代3系Coupe的换代新型，只不过技术精确提升的幅度，宝马干脆将其独立出一个全新的车系，升级的标准就是专注于运动性，成为一个深具独特性的双门轿跑车系。
现在你不会认为4系与3系没有什么分别了！由于此次市区道路试驾环境有限，我无法在有限的时间内体会太多，但试驾下来的感受，4系开起来明显要比3系开心许多。提供的两款车型分别是245匹的428i与360匹的435i，分别搭载后驱及xDrive四驱型号，全系标配8速运动型手自一体变速箱，此次试驾的是435i xDrive型号。3.0升直6 TwinPower Turbo引擎不用多说，扭力带宽阔，Turbo lag已达到接近不存在的境界，扭力表现澎湃而顺畅，完全是4.4升或以上V8自然吸气引擎的水准，完全有资格与现役M3并驾齐驱。而我要说的4系比3系更高出一筹的独特性与玩味是：一、引擎与排气声浪都经过特别调校，既嘹亮，但又克制得恰到好处，表达的是适度张扬又有内涵的豪华运动双门轿跑的形象，亦时刻提醒你开的是4系而不是3系；二、运动型8AT电脑程序经过重写，Sport模式下，变速箱表现更为积极，引擎的运动感与潜力仿佛一下子被完全激活，这在3系上是没有这种效果的。尤其是在S模式，变速箱拖挡效果更明显，扭力随时送到，力量的扎实感、动力的直接与爽快感在现在的宝马普通型号上亦难找到；三、车身的重心明显比3系要低，车架的刚性与车身的敏捷性明显更强，无论直进或拐弯，其灵活或稳定感明显超出你的心理预期，而这个预期则是从3系之上得到的经验。尤其4系在转向时车头的反应比3系要显得更快更直接，弯中的动态与反应比3系高出一个层次。由于重心更低，更稳定，更快速，随之而来的效果是4系的抓±也眭能与极限也特别强大。但达到此一切的基础上，4系仍旧平衡了很好的豪华感与舒适性，无论是日常行走或是稍快一些转弯，它都不会有过分的颠簸或是过分的摇曳感，悬挂的平衡性我认为是比3系要好许多，这才是真正轿跑的风格。
我所体会的就是以上，另外想说的是4系虽然是双门四座，但实际试坐时发现后座腿部的空间实在比想象中更宽松，几乎是E90 3系的标准，所以现时4系的吸引力比上代要强许多，看来亦难免抢走不少四门3系的客源，再加上xDrive四驱版本扩充车系阵营，相信4系会成为一个叫好又叫座的型号。撇开较高的售价不说，对于现时对3系及5系加长并中国式调校颇有微辞的人来说，4系至少找回了不少宝马本质的东西。