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共享经济本身就是一个诚信经济，如果离开了诚信，共享就不再存在。
魅力初现的共享经济正受到双重评判。一方面是市场的“热捧”，受到各色共享单车如火如荼般发展的影响，汽车、雨伞、充电宝、图书馆、睡眠舱，甚至儿童小推车都迅速进入共享之列。
根据国家信息中心发布的报告，去年，国内共享经济领域交易量已经超过5000亿美元。与此同时，大约6亿中国人已经参与到了与共享经济相关的各种经济活动中。
但另一方面，共享经济也开始受到用户投诉。由中国法学会消费者权益保护法研究会、北京阳光消费大数据技术研究院最新发布的《分享经济舆情大数据报告（2017）》显示，自2017年初至8月6日，全社会涉及分享经济的负面舆情话题458个。其中，安全保障类106个，服务质量类71个。
而从话题热度来看，排名前五的负面话题依次为安全保障、服务质量、价格垄断、个人隐私及监管处罚。
共享是一个大趋势
针对这一问题，本刊记者采访了多位业内专家，持宽容态度者居多，普遍认为这是必然过程，在任何一个新兴业态出现的初级阶段，都会碰到一些问题。换个角度看，这也是在接受市场的检验。
共享经济领域，汽车能否共享备受关注。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，汽车共享肯定会成为未来汽车使用的一种模式，但目前来看，还要突破一些应用瓶颈，比如，如何解决停车、盈利等诸多难题，提高闲置资源的使用率。
与停放便利的共享单车相比，对解决道路拥堵问题能起到积极作用的共享汽车尽管看似前景光明，但实践起来其实非常复杂。
比如，一个最现实的问题就是停车难题。和共享单车不一样，共享汽车占地面积更大，也不能在路边随便停车，在停车位紧张的今天，这是其发展的一个瓶颈。
收益是否理想也直接关系到共享汽车是否可持续发展。毕竟，一辆汽车的价格要远远高于一辆单车。
据了解，目前共享汽车普遍采用押金 租赁费的模式运作，部分平台免押金，盈利与否、是否可持续等问题都待时间验证。
而在接受市场考验的同时，共享经济未来几年或将迎来一个高增长。据国家信息中心对共享经济市场交易额的统计数据显示，2016年我国共享经济增加值接近3.5萬亿元，比上年增长103%，按照这一增长速度估计，到2020年共享经济对GDP的贡献率将超过10%，2025年可能达到20%。
信用体系亟待完善
在共享经济高速发展中，信用体系缺失的问题日益凸显。
比如，前不久在北京街头出现了一种“共享马扎”，这些看起来与普通马扎无异、仅多了一个二维码的“共享马扎”，原本是想给人们提供更多的方便，但一天就丢了一半……
信用缺失是双方面的，《分享经济舆情大数据报告（2017）》指出，个人隐私类负面舆情主要涉及用户个人隐私遭窃取、产品或服务提供人员威胁用户和骚扰用户等。
共享经济本身就是一个诚信经济，如果离开了诚信，共享就不再存在。这一点，小猪短租联合创始人陈驰深有体会。“2012年我们刚成立的时候，这个市场是一片红海，既没有人愿意把自己的房子分享给陌生人，也没有用户愿意舍弃掉酒店住到陌生城市的陌生人家里。”
市场缺乏一个非常牢固的交易机制。陈驰说，陌生人和陌生人之间基于分享的交易对信用体系和交易的要求是非常高的，“小猪通过五年的努力，才从供给到需求到交易的环境，搭建了一个全新的市场。”
蚂蚁金服这两年也在积极探索信用建设。2015年，其旗下征信机构“芝麻信用”开始在部分用户中进行公测，首推芝麻信用分。据介绍，芝麻分的背后是芝麻信用对海量信息数据的综合处理和评估，主要包含了用户信用历史、行为偏好、履约能力、身份特质、人脉关系五个维度。数据来源涵盖了信用卡还款、网购、转账、理财、水电煤缴费、租房信息、住址搬迁历史、社交关系等方面。
通过两年的时间，用支付宝户已经能享受到诚信带来的好处，只要达到一定芝麻分，就可免押金租单车、住酒店、租雨伞、租房等，甚至还能先看病后付费。
蚂蚁金服董事长彭蕾在不久前召开的首届“中国城市信用建设高峰论坛”上表示，未来的信用社会建设，不仅需要金融领域，也需要社会方方面面、不同领域的专家学者共同参与。
魅力初现的共享经济正受到双重评判。一方面是市场的“热捧”，受到各色共享单车如火如荼般发展的影响，汽车、雨伞、充电宝、图书馆、睡眠舱，甚至儿童小推车都迅速进入共享之列。
根据国家信息中心发布的报告，去年，国内共享经济领域交易量已经超过5000亿美元。与此同时，大约6亿中国人已经参与到了与共享经济相关的各种经济活动中。
但另一方面，共享经济也开始受到用户投诉。由中国法学会消费者权益保护法研究会、北京阳光消费大数据技术研究院最新发布的《分享经济舆情大数据报告（2017）》显示，自2017年初至8月6日，全社会涉及分享经济的负面舆情话题458个。其中，安全保障类106个，服务质量类71个。
而从话题热度来看，排名前五的负面话题依次为安全保障、服务质量、价格垄断、个人隐私及监管处罚。
共享是一个大趋势
针对这一问题，本刊记者采访了多位业内专家，持宽容态度者居多，普遍认为这是必然过程，在任何一个新兴业态出现的初级阶段，都会碰到一些问题。换个角度看，这也是在接受市场的检验。
共享经济领域，汽车能否共享备受关注。中国汽车工业协会秘书长助理许海东表示，汽车共享肯定会成为未来汽车使用的一种模式，但目前来看，还要突破一些应用瓶颈，比如，如何解决停车、盈利等诸多难题，提高闲置资源的使用率。
与停放便利的共享单车相比，对解决道路拥堵问题能起到积极作用的共享汽车尽管看似前景光明，但实践起来其实非常复杂。
比如，一个最现实的问题就是停车难题。和共享单车不一样，共享汽车占地面积更大，也不能在路边随便停车，在停车位紧张的今天，这是其发展的一个瓶颈。
收益是否理想也直接关系到共享汽车是否可持续发展。毕竟，一辆汽车的价格要远远高于一辆单车。
据了解，目前共享汽车普遍采用押金 租赁费的模式运作，部分平台免押金，盈利与否、是否可持续等问题都待时间验证。
而在接受市场考验的同时，共享经济未来几年或将迎来一个高增长。据国家信息中心对共享经济市场交易额的统计数据显示，2016年我国共享经济增加值接近3.5萬亿元，比上年增长103%，按照这一增长速度估计，到2020年共享经济对GDP的贡献率将超过10%，2025年可能达到20%。
信用体系亟待完善
在共享经济高速发展中，信用体系缺失的问题日益凸显。
比如，前不久在北京街头出现了一种“共享马扎”，这些看起来与普通马扎无异、仅多了一个二维码的“共享马扎”，原本是想给人们提供更多的方便，但一天就丢了一半……
信用缺失是双方面的，《分享经济舆情大数据报告（2017）》指出，个人隐私类负面舆情主要涉及用户个人隐私遭窃取、产品或服务提供人员威胁用户和骚扰用户等。
共享经济本身就是一个诚信经济，如果离开了诚信，共享就不再存在。这一点，小猪短租联合创始人陈驰深有体会。“2012年我们刚成立的时候，这个市场是一片红海，既没有人愿意把自己的房子分享给陌生人，也没有用户愿意舍弃掉酒店住到陌生城市的陌生人家里。”
市场缺乏一个非常牢固的交易机制。陈驰说，陌生人和陌生人之间基于分享的交易对信用体系和交易的要求是非常高的，“小猪通过五年的努力，才从供给到需求到交易的环境，搭建了一个全新的市场。”
蚂蚁金服这两年也在积极探索信用建设。2015年，其旗下征信机构“芝麻信用”开始在部分用户中进行公测，首推芝麻信用分。据介绍，芝麻分的背后是芝麻信用对海量信息数据的综合处理和评估，主要包含了用户信用历史、行为偏好、履约能力、身份特质、人脉关系五个维度。数据来源涵盖了信用卡还款、网购、转账、理财、水电煤缴费、租房信息、住址搬迁历史、社交关系等方面。
通过两年的时间，用支付宝户已经能享受到诚信带来的好处，只要达到一定芝麻分，就可免押金租单车、住酒店、租雨伞、租房等，甚至还能先看病后付费。
蚂蚁金服董事长彭蕾在不久前召开的首届“中国城市信用建设高峰论坛”上表示，未来的信用社会建设，不仅需要金融领域，也需要社会方方面面、不同领域的专家学者共同参与。