【摘 要】
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目的 探讨影响驾驶员驾驶适性的相关社会心理因素.方法 采取分层整群抽样抽取870名机动车驾驶员,剔除肇事1～2次的驾驶员,最终选出620名符合研究条件的驾驶员,分为肇事组和非肇
【机 构】
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重庆医科大学附属第一医院心理卫生中心
【基金项目】
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重庆市科委软科学课题基金资助项目;
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目的 探讨影响驾驶员驾驶适性的相关社会心理因素.方法 采取分层整群抽样抽取870名机动车驾驶员,剔除肇事1～2次的驾驶员,最终选出620名符合研究条件的驾驶员,分为肇事组和非肇事组.采用一般人口学资料、生活事件量表、90项症状自评量表及艾森克人格问卷对其进行测试,并运用t检验和Fisher判别分析进行分析并建立驾驶适性判别函数.结果 肇事组驾驶员正性生活事件、负性生活事件、家庭事件、工作事件、社交事件因子分别为9.62±11.36,4.67±6.25,34.53±30.01,6.38±10.15,24.05±23.09,6.48±9.43,16.78±17.12,3.96±6.55,2.82±5.07,2.02±5.43,均高于非肇事组驾驶员(P＜0.01).肇事组驾驶员的SCL-90总分及各因子分均高于非肇事组驾驶员(P＜0.01).艾森克个性问卷测评中肇事组驾驶员N、P维度分(56.32±8.77,5.22±10.43)均高于非肇事驾驶员(45.23±8.06,48.31±9.35),差异有统计学意义(P＜0.01).Fisher判别方程:F肇事组=0.258×X6+0.119×X9+0.637×X17+0.043×X5-7.476,F非肇事组=0.137×X6-1.000×X9+1.423×X17+0.003 ×X5-2.601.回代验证的判别总正确率为88.3%,前瞻性判别总正确率为88.0%.结论 强迫、焦虑、情绪、负性事件与驾驶适性有显著的相关性.判别函数正确率高,对驾驶员选拔有重要意义,对减少交通事故的发生有重要作用.
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