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[摘 要]大量的钢筋的使用时当今绝大多数公路桥梁建设中必不可少的建筑材料，那么对这些钢筋在这些公路桥梁的建筑中应用的必要的规范标准的制定和工艺流程的掌握也是保证这些工程质量所必须的。本文主要是根据作者本人在工作实践中的具体经验，参考其他的技术资料文献，从在桥梁施工中钢筋的一般性规范要求、加工中要求和钢筋连接中的要求谈谈具体的钢筋的工艺要求。
[关键词]公路桥梁 钢筋使用 工艺要求
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）28-0138-01
我国解放后，公路等基础设施建设是我国经济建设的重要内容，这个过程还在进行之中。要建设大量的各等级的公路，必然少不了各种形式、等级的桥梁建设，而当今现代化的公路桥梁建设，其建筑材料已经不是古代的以砖石为主的时代，而是大量采用钢筋混凝土结构，因此，在大量的公路桥梁的建设中钢筋的标准和施工工艺关系着这些桥梁的质量和服役期限的长短。本文在作者本人在实际工作中的经验的基础上，参考各种文献资料，谈谈在公路桥梁建设中对钢筋一般性要求、加工中的工艺要求和钢筋的接头工艺要求，以求能对我国现代化建设做出自己的微薄贡献。
一、一般性规定要求
钢筋是现代公路桥梁中必须的建筑材料，因此，加强对公路桥梁建筑中的钢筋使用规范的制定，并且严格按照这些工艺要求执行，对于保证公路桥梁建设的质量意义非凡。在公路桥梁建设中所使用的钢筋的一般性要求主要是：
第一，在我国大量的公路桥梁的施工中，所使用的钢筋必须符合国家标准《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1）、《钢筋混凝土余热处理钢筋》（GB13014）、《冷轧带肋钢筋》（GB13788）的规定。而环氧树脂涂层钢筋必须符合现行行业标准《环氧树脂层钢筋》（JG3042）的规定。其他钢筋特殊钢筋应符合现行的国家规定的标准。
第二，钢筋进场必须按照国家规定的流程标准对其进行必要的验收和监测。钢筋应该具有出厂质量证明书和实验报告单。首先，进场时要进行外观和各种必要的标志的检查；其次，要按照不同的钢种、等级、品牌、规格和生产厂家分批抽取样品进行力学性能检测，检测方法应该符合国家标准规定。钢筋只有在检测合格之后才能使用。
第三，钢筋在运输途中，应该尽力避免其锈蚀、污染和变形压弯。在工地存放时，应该按照不同品种、规格，分批分别堆放，要堆放整齐，不得混杂，要设置识别标志，堆放时间不应该超过六个月。堆放地点，必须防水、防潮，钢筋不得直接置放于地面，应堆放于各种立架和高于地面半米左右的台子上面，顶部应有屋顶或其他的防雨雪的装置。
第四，在施工的过程中，要采取必要的措施，防止钢筋的锈蚀，对于已经绑扎好的预浇筑钢筋，要尽快进行浇筑，对于设置在外露时间较长，并且其环境湿度大，容易锈蚀的钢筋，要采取包裹或涂抹防蚀涂层的办法，进行防止其锈蚀的临时性措施。
第五，钢筋的使用必须按照设计图纸的要求，使用符合要求的级别、种类和直径、质量的钢筋，当需要替换时，应该得到设计人员的书面认可。
第六，钢筋预制构件的吊环，必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，并且其使用时，计算拉应力应不大于50MPa。
二、钢筋加工中的要求
钢筋按照具体的符合国家行业标准的要求进行制作，对于保证公路桥梁的工程质量非常重要。
第一，被加工的钢筋表面应该洁净、无损伤，使用加工前，应将表面的油渍、漆皮、锈蚀等清除干净，那些带有颗粒状或片状老锈的钢筋不能使用。当被除去锈蚀后的钢筋表面有严重麻坑、斑点，已经伤蚀截面的钢筋，应该降级或剔除不用。
第二，钢筋应该平直，无局部弯折，那些成盘的钢筋和弯曲的钢筋必须拉直。当采用冷拉方法调直钢筋时，HRB235级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335级、HRB400级钢筋的冷拉率不应大于1%。
第三，钢筋的形状、尺寸应按照设计的规定进行加工。加工后的钢筋，其表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
第四，钢筋的弯制和端部的弯钩应该按照设计要求进行加工。
第五，箍筋的末端应作弯钩，弯钩的形状应该符合设计的要求。弯钩的直径应该大于被箍受力主筋的直径，并且HPB235级钢筋应不小于箍筋直径的2.5倍，HRB335级钢筋应不小于箍筋直径的4倍。弯钩平直部分的长度，一般结构应不小于箍筋直径的5倍；有抗震要求的钢筋结构，应不小于箍筋直径的10倍.
三、钢筋的连接要求
在桥梁工程的建设中，有许多的钢筋的连接，这些连接是否符合要求，也是影响工程质量的主要原因，在桥梁工程中的钢筋连接应该遵照以下的原则流程加工。
第一，钢筋的连接最好采用焊接接头或机械连接接头，最好不要采用绑扎接头。绑扎接头的采用只能是在钢筋结构复杂进行焊接或机械连接施工困难时，方可采用，绑扎接头的钢筋直径不宜大于28mm，对轴心受压和偏心受压力构件中的受压钢筋不可大于32mm，轴心受拉和小偏心受拉构件亦不应采用绑扎接头。
第二，受力钢筋的连接接头应设置于内力较小处，并应错开布置。对于焊接接头和机械连接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，对绑扎接头，两接头之间的距离应该不小于1.3倍搭接长度。
第三，钢筋的焊接接头应该按照下列要求操作：钢筋的焊接接头应该采用闪光对焊，或者采用电弧焊、电渣压力焊或者气压焊，但是电渣压力焊仅可使用于竖向钢筋的连接。钢筋焊接的接头形式、焊接方法和焊接材料应符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定，质量验收标准依照本规范附录的A1执行。每批钢筋焊接前，应该先选定焊接工艺和焊接参数，进行试焊接，并对其试焊接的钢筋接头进行必要的外观鉴定和规定的力学性能的检测，当质量符合设计的要求时，方可进行工程作业的焊接。焊接时，对于焊接场所应该具有必要的防风、防雨、防雪和防严寒的设施。对于电弧焊应采用双面焊缝，只有当无法采用双面焊缝焊接时，方可采用单面焊缝的焊接，采用搭接电弧焊时，两根搭接的钢筋搭接部位应该预先折向一方，两接合钢筋的轴线因该保持一致的方向，采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋相同的钢筋，其总截面面积不应小于被焊接钢筋的截面面积，电弧焊接头的焊缝长度，对双面焊缝不应小于5d，单面焊缝不应小于10d（d为钢筋直径），电弧焊与钢筋弯曲处的距离不应小于10d，且不应位于构件的最大弯矩处。
参考文献
[1] 公路桥涵施工技术规范（M），中华人民共和国交通运输部，2011
[2] 王连东，王洪君：桥梁施工中钢筋混凝土强度指标的控制（J），吉林交通科技，2011（2）
[3] 荆猛全：桥梁施工中钢筋作业常见质量问题及控制措施（J），吉林交通科技，2006（7）
作者简介
秦海瑛（1982-）女，开封市通达公路工程有限公司机械化分公司助理工程师。
[关键词]公路桥梁 钢筋使用 工艺要求
中图分类号：U44 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）28-0138-01
我国解放后，公路等基础设施建设是我国经济建设的重要内容，这个过程还在进行之中。要建设大量的各等级的公路，必然少不了各种形式、等级的桥梁建设，而当今现代化的公路桥梁建设，其建筑材料已经不是古代的以砖石为主的时代，而是大量采用钢筋混凝土结构，因此，在大量的公路桥梁的建设中钢筋的标准和施工工艺关系着这些桥梁的质量和服役期限的长短。本文在作者本人在实际工作中的经验的基础上，参考各种文献资料，谈谈在公路桥梁建设中对钢筋一般性要求、加工中的工艺要求和钢筋的接头工艺要求，以求能对我国现代化建设做出自己的微薄贡献。
一、一般性规定要求
钢筋是现代公路桥梁中必须的建筑材料，因此，加强对公路桥梁建筑中的钢筋使用规范的制定，并且严格按照这些工艺要求执行，对于保证公路桥梁建设的质量意义非凡。在公路桥梁建设中所使用的钢筋的一般性要求主要是：
第一，在我国大量的公路桥梁的施工中，所使用的钢筋必须符合国家标准《钢筋混凝土用钢 第1部分：热轧光圆钢筋》（GB1499.1）、《钢筋混凝土余热处理钢筋》（GB13014）、《冷轧带肋钢筋》（GB13788）的规定。而环氧树脂涂层钢筋必须符合现行行业标准《环氧树脂层钢筋》（JG3042）的规定。其他钢筋特殊钢筋应符合现行的国家规定的标准。
第二，钢筋进场必须按照国家规定的流程标准对其进行必要的验收和监测。钢筋应该具有出厂质量证明书和实验报告单。首先，进场时要进行外观和各种必要的标志的检查；其次，要按照不同的钢种、等级、品牌、规格和生产厂家分批抽取样品进行力学性能检测，检测方法应该符合国家标准规定。钢筋只有在检测合格之后才能使用。
第三，钢筋在运输途中，应该尽力避免其锈蚀、污染和变形压弯。在工地存放时，应该按照不同品种、规格，分批分别堆放，要堆放整齐，不得混杂，要设置识别标志，堆放时间不应该超过六个月。堆放地点，必须防水、防潮，钢筋不得直接置放于地面，应堆放于各种立架和高于地面半米左右的台子上面，顶部应有屋顶或其他的防雨雪的装置。
第四，在施工的过程中，要采取必要的措施，防止钢筋的锈蚀，对于已经绑扎好的预浇筑钢筋，要尽快进行浇筑，对于设置在外露时间较长，并且其环境湿度大，容易锈蚀的钢筋，要采取包裹或涂抹防蚀涂层的办法，进行防止其锈蚀的临时性措施。
第五，钢筋的使用必须按照设计图纸的要求，使用符合要求的级别、种类和直径、质量的钢筋，当需要替换时，应该得到设计人员的书面认可。
第六，钢筋预制构件的吊环，必须采用未经冷拉的热轧光圆钢筋制作，并且其使用时，计算拉应力应不大于50MPa。
二、钢筋加工中的要求
钢筋按照具体的符合国家行业标准的要求进行制作，对于保证公路桥梁的工程质量非常重要。
第一，被加工的钢筋表面应该洁净、无损伤，使用加工前，应将表面的油渍、漆皮、锈蚀等清除干净，那些带有颗粒状或片状老锈的钢筋不能使用。当被除去锈蚀后的钢筋表面有严重麻坑、斑点，已经伤蚀截面的钢筋，应该降级或剔除不用。
第二，钢筋应该平直，无局部弯折，那些成盘的钢筋和弯曲的钢筋必须拉直。当采用冷拉方法调直钢筋时，HRB235级钢筋的冷拉率不宜大于2%；HRB335级、HRB400级钢筋的冷拉率不应大于1%。
第三，钢筋的形状、尺寸应按照设计的规定进行加工。加工后的钢筋，其表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。
第四，钢筋的弯制和端部的弯钩应该按照设计要求进行加工。
第五，箍筋的末端应作弯钩，弯钩的形状应该符合设计的要求。弯钩的直径应该大于被箍受力主筋的直径，并且HPB235级钢筋应不小于箍筋直径的2.5倍，HRB335级钢筋应不小于箍筋直径的4倍。弯钩平直部分的长度，一般结构应不小于箍筋直径的5倍；有抗震要求的钢筋结构，应不小于箍筋直径的10倍.
三、钢筋的连接要求
在桥梁工程的建设中，有许多的钢筋的连接，这些连接是否符合要求，也是影响工程质量的主要原因，在桥梁工程中的钢筋连接应该遵照以下的原则流程加工。
第一，钢筋的连接最好采用焊接接头或机械连接接头，最好不要采用绑扎接头。绑扎接头的采用只能是在钢筋结构复杂进行焊接或机械连接施工困难时，方可采用，绑扎接头的钢筋直径不宜大于28mm，对轴心受压和偏心受压力构件中的受压钢筋不可大于32mm，轴心受拉和小偏心受拉构件亦不应采用绑扎接头。
第二，受力钢筋的连接接头应设置于内力较小处，并应错开布置。对于焊接接头和机械连接接头，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，对绑扎接头，两接头之间的距离应该不小于1.3倍搭接长度。
第三，钢筋的焊接接头应该按照下列要求操作：钢筋的焊接接头应该采用闪光对焊，或者采用电弧焊、电渣压力焊或者气压焊，但是电渣压力焊仅可使用于竖向钢筋的连接。钢筋焊接的接头形式、焊接方法和焊接材料应符合现行行业标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定，质量验收标准依照本规范附录的A1执行。每批钢筋焊接前，应该先选定焊接工艺和焊接参数，进行试焊接，并对其试焊接的钢筋接头进行必要的外观鉴定和规定的力学性能的检测，当质量符合设计的要求时，方可进行工程作业的焊接。焊接时，对于焊接场所应该具有必要的防风、防雨、防雪和防严寒的设施。对于电弧焊应采用双面焊缝，只有当无法采用双面焊缝焊接时，方可采用单面焊缝的焊接，采用搭接电弧焊时，两根搭接的钢筋搭接部位应该预先折向一方，两接合钢筋的轴线因该保持一致的方向，采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋相同的钢筋，其总截面面积不应小于被焊接钢筋的截面面积，电弧焊接头的焊缝长度，对双面焊缝不应小于5d，单面焊缝不应小于10d（d为钢筋直径），电弧焊与钢筋弯曲处的距离不应小于10d，且不应位于构件的最大弯矩处。
参考文献
[1] 公路桥涵施工技术规范（M），中华人民共和国交通运输部，2011
[2] 王连东，王洪君：桥梁施工中钢筋混凝土强度指标的控制（J），吉林交通科技，2011（2）
[3] 荆猛全：桥梁施工中钢筋作业常见质量问题及控制措施（J），吉林交通科技，2006（7）
作者简介
秦海瑛（1982-）女，开封市通达公路工程有限公司机械化分公司助理工程师。