【摘 要】
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针对160 km/h速度等级动力集中动力车,采用SIMPACK软件建立了整车动力学计算模型,对比分析了JM3和LMA踏面与60 kg/m钢轨匹配时的动力车稳定性;基于振动模态,结合一系纵向刚度
【机 构】
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西南交通大学 牵引动力国家重点实验室,成都610031;大功率交流传动电力机车国家重点实验室,湖南株洲412001;西南交通大学 牵引动力国家重点实验室,成都,610031;大功率交流传动电力机车国家
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针对160 km/h速度等级动力集中动力车,采用SIMPACK软件建立了整车动力学计算模型,对比分析了JM3和LMA踏面与60 kg/m钢轨匹配时的动力车稳定性;基于振动模态,结合一系纵向刚度,分析了踏面磨耗过程中等效锥度变化对整车稳定性的影响,发现当车轮踏面等效锥度从0.01增大到0.5,在临界速度达到最高时,动力车失稳模态由车体侧滚转变为驱动摇头,随后临界速度下降.结果表明,采用JM3踏面动力车能获得更好的稳定性.
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