论文部分内容阅读
快速拥有自主品牌的秘方就是：借脑明智、借梯上楼。
“长安要想生存、发展、壮大，就必须有自己的新产品，必须走开发自主品牌之路，然后再谈‘拿来主义’。”作为中国小型车第一品牌的长安汽车总裁尹家绪这样说。的确，从百年军工到微车之王，长安的发展历程总是沿着这条线索频步攀升的。
经过近年来的快速发展，长安已取得了骄人成绩。2003年，长安完成工业总产值256．9亿，同比增长36．8％；实现销售收入207亿，同比增长54．47％；生产汽车406859辆，同比增长23．7％；销售汽车410519辆，同比增长33．5％。据权威机构最新评估表明，长安品牌价值已由2001年的46．18亿元攀升为现在的52.3亿元，增幅达13％，这无疑为长安的发展提供了强大的品牌支持。
自主知识产权的开发之路，是长安汽车在激烈市场竞争中崛起的康庄路、凯旋路。正如尹家绪所说：“长安集团既有合资公司又有国有控股公司，国有控股公司将坚持自主开发，把长安品牌延续下去，力求做到今天有长安汽车，十年后还有长安汽车。”
整合机构 开发能力上台阶
1995年，长安将其下属汽车制造厂的汽车研究所和发动机研究所纳入一个机构，统一协调汽车、发动机产品开发的前期策划、设计开发、工艺可行性研究、产品试制、试验研究等工作。于是汽车技术中心应运而生，并且形成了包括科研管理、汽车工程设计、发动机工程设计、产品策划、工艺研究、试验检测研究和试制工段、CAE分析等职能部门。工欲善其事，必先利其器。长安先后投入上千万元巨资实施了“CIMS工程”，完成了产品开发支持系统一、二期工程，购置了世界汽车设计应用最广泛的三维建模设计和CAE分析软件及设备，使工程技术人员的设计手段和方法逐步同世界汽车工业接轨，极大地提高了长安汽车的设计开发能力。目前，长安已经拥有国内领先水平的排放和环境试验室、一流的试验检测手段，以及相当水平的加工中心，还与重庆大学联合成立了博士后工作流动站，目前已有进站博士后2人。长安所属的汽车技术中心成立后不久也经国家经贸委、税务总局、海关总署联合认定为全国首批国家级企业技术中心之一。去年9月，一个占地200亩、投资3个亿的项目、由研发大楼、车身和发动机实验室、试制车间三大部份组成的长安汽车工程研究院，在位于重庆渝北空港经济开发区的长安工业园内正式开工建设，预计在2005年工程全部竣工，届时，汽车技术中心将整体迁入。该项目的启动，有利于吸引高层次汽车技术人才，有利于实现长安资源共享和优化配置，实现基础设施，技术后方、服务项目的共建共用。
欧洲取经 自主开发迈新步
2003年9月23日，对于长安汽车来说是一个特别值得庆贺的日子。这一天，在遥远的意大利都灵市，公司总裁尹家绪正式向外界宣告了一个令人欣喜的消息：长安汽车第一个海外技术分中心在意大利都灵隆重挂牌。长安海外技术分中心是链接长安和海外技术资源的一个纽带，可以对长安欧洲的合作项目进行很好地管理，它的建立拉开了长安汽车和欧洲汽车工业全面合作的序幕，标志着长安汽车将进一步走出国门，用更优化的资源组合加快新产品开发速度和自主开发力度，也意味着长安汽车开始走上了一条全新的自主开发道路。目前，长安正联合意大利某设计公司开发几款新车型，第一款自主开发，真正具有自主知识产权的新车CM8将在今年和广大消费者见面，第二、三款新车也将在不久与社会见面。至此，长安已在自主开发方面走上了一条充满希望和梦想的大道。
可以说长安汽车的产品开发和对外技术合作可以用12个字来概括，那就是“我看你干、边看边干、我干你看”，把对外开放和自主发展结合起来，广泛开展国际技术合作，最后达到自主开发的目的。2001年底，长安以全面启动重点车型CM8的研发为标志，走上了真正意义上的立足自主开发和“联合开发、以我为主”的道路。据长安主管汽车开发的朱华荣副总裁介绍，从目前发展形势来看，到2007年长安的汽车和发动机设计可以分别达到S4级和P4级开发能力，完全属于自主开发。据悉，长安汽车计划从2004年起每年至少推出一款全新平台的系列车型，到2006年要达到每年推出两个全新的平台，用以支持长安本部、南京长安、河北长安三大基地，满足消费者多样化需求和日异激烈的市场竞争需要。
海纳百川 积蓄人才共携手
制约企业自主开发最根本的因素就是技术人才和资金，其瓶颈就是如何吸引、培养、利用好自己的核心技术人才，让他们最大限度地发挥聪明才智。在这方面，长安形成了自己的特色：用事业留人，给广大工程技术人员创造一个施展才华的舞台；用感情留人，营造一个充满亲情、无比温馨的工作氛围，并且在内部分配制度上给予适当倾斜，凡是博士及其以上专家学者，长安为其配备一部车子，一套房子，一台笔记本电脑，规定凡是在长安工作满8年，房屋产权归个人所有；用制度留人，加大用人制度改革的力度，奉行“人才就在你我中，天才就在员工中”，致力于形成人才辈出、人尽其才的环境。目前长安从事汽车开发的工程技术人员有数百人。未来三年，长安还将投资数十亿元发展整车，突破现有微车行业，将长安做大做强。三年后长安汽车要抢占国内汽车市场10％—12％的份额，力争在2007年实现整车产销超过100万辆、发动机达到100万台的宏伟目标。要实现这个目标，长安就必须实现“三个突破”：一是产品平台的突破，二是产品开发能力的突破，三是产品发展规划的突破。要实现这“三个突破”，人才是核心。长安一方面通过与国外设计公司联合开发，培养出更多的整车、发动机产品开发技术专家；另一方面将加强新员工培训，特别是高层次人才的引进，以形成产品研发的核心队伍，争取在2007年工程技术人员总数达到1000人以上的规模。此外，对内挖潜，以项目组的形式打破部门和单位的限制，充分调动各种内部资源；对外广泛联合各个大学、专业科研院所，充分利用社会资源，真正做到海纳百川。
加强合作 共谋长安新霸业
2003年，长安汽车无论是产销量还是利润率均实现了跨越式增长，“三年再造一个长安”的目标也将于今年提前一年实现。但醉翁之意不在酒，长安的目标并不仅仅在于此，向国际化企业迈进，成为国际企业集团才是长安的真正目标。但仅仅依靠长安自身力量还远远不够，尹家绪的“借脑明智、借梯上楼、借水养鱼、借船出海”的“四借”战略为长安的发展指明了方向。2001年，长安与世界汽车巨头福特公司开始了亲密合作，已成功推出了福特“嘉年华”和“蒙迪欧”两款车型，市场表现相当不错。鉴于此，去年10月，福特汽车公司首席执行官比尔·福特先生亲自飞往重庆，同长安汽车集团签署了扩大合作的谅解备忘录，双方计划在未来几年中，共同投资10～15亿美元，用于提高产能、引进新产品及拓展市场销售渠道。据悉，该笔资金将首先用于把长安福特产量从目前的年产2万辆提高到15万辆，同时还将建设第二个轿车厂和一个新的发动机厂。此外，另一个合资公司长安铃木年产20万辆扩能改造项目也于去年12月9日正式启动，表明长安合资合作已渐入佳境，长安以“微车为本、轿车为主”的战略构想已成现实。
“既然是与狼共舞，就要学会与狼相处、借水养鱼的目的，就是为了养大自己。”面对媒体记者的提问，尹家绪总裁曾经风趣地说。我们相信，长安在“3337”发展战略的指导下，一定会在打造自主品牌的道路上越做越强、越做越大。
“长安要想生存、发展、壮大，就必须有自己的新产品，必须走开发自主品牌之路，然后再谈‘拿来主义’。”作为中国小型车第一品牌的长安汽车总裁尹家绪这样说。的确，从百年军工到微车之王，长安的发展历程总是沿着这条线索频步攀升的。
经过近年来的快速发展，长安已取得了骄人成绩。2003年，长安完成工业总产值256．9亿，同比增长36．8％；实现销售收入207亿，同比增长54．47％；生产汽车406859辆，同比增长23．7％；销售汽车410519辆，同比增长33．5％。据权威机构最新评估表明，长安品牌价值已由2001年的46．18亿元攀升为现在的52.3亿元，增幅达13％，这无疑为长安的发展提供了强大的品牌支持。
自主知识产权的开发之路，是长安汽车在激烈市场竞争中崛起的康庄路、凯旋路。正如尹家绪所说：“长安集团既有合资公司又有国有控股公司，国有控股公司将坚持自主开发，把长安品牌延续下去，力求做到今天有长安汽车，十年后还有长安汽车。”
整合机构 开发能力上台阶
1995年，长安将其下属汽车制造厂的汽车研究所和发动机研究所纳入一个机构，统一协调汽车、发动机产品开发的前期策划、设计开发、工艺可行性研究、产品试制、试验研究等工作。于是汽车技术中心应运而生，并且形成了包括科研管理、汽车工程设计、发动机工程设计、产品策划、工艺研究、试验检测研究和试制工段、CAE分析等职能部门。工欲善其事，必先利其器。长安先后投入上千万元巨资实施了“CIMS工程”，完成了产品开发支持系统一、二期工程，购置了世界汽车设计应用最广泛的三维建模设计和CAE分析软件及设备，使工程技术人员的设计手段和方法逐步同世界汽车工业接轨，极大地提高了长安汽车的设计开发能力。目前，长安已经拥有国内领先水平的排放和环境试验室、一流的试验检测手段，以及相当水平的加工中心，还与重庆大学联合成立了博士后工作流动站，目前已有进站博士后2人。长安所属的汽车技术中心成立后不久也经国家经贸委、税务总局、海关总署联合认定为全国首批国家级企业技术中心之一。去年9月，一个占地200亩、投资3个亿的项目、由研发大楼、车身和发动机实验室、试制车间三大部份组成的长安汽车工程研究院，在位于重庆渝北空港经济开发区的长安工业园内正式开工建设，预计在2005年工程全部竣工，届时，汽车技术中心将整体迁入。该项目的启动，有利于吸引高层次汽车技术人才，有利于实现长安资源共享和优化配置，实现基础设施，技术后方、服务项目的共建共用。
欧洲取经 自主开发迈新步
2003年9月23日，对于长安汽车来说是一个特别值得庆贺的日子。这一天，在遥远的意大利都灵市，公司总裁尹家绪正式向外界宣告了一个令人欣喜的消息：长安汽车第一个海外技术分中心在意大利都灵隆重挂牌。长安海外技术分中心是链接长安和海外技术资源的一个纽带，可以对长安欧洲的合作项目进行很好地管理，它的建立拉开了长安汽车和欧洲汽车工业全面合作的序幕，标志着长安汽车将进一步走出国门，用更优化的资源组合加快新产品开发速度和自主开发力度，也意味着长安汽车开始走上了一条全新的自主开发道路。目前，长安正联合意大利某设计公司开发几款新车型，第一款自主开发，真正具有自主知识产权的新车CM8将在今年和广大消费者见面，第二、三款新车也将在不久与社会见面。至此，长安已在自主开发方面走上了一条充满希望和梦想的大道。
可以说长安汽车的产品开发和对外技术合作可以用12个字来概括，那就是“我看你干、边看边干、我干你看”，把对外开放和自主发展结合起来，广泛开展国际技术合作，最后达到自主开发的目的。2001年底，长安以全面启动重点车型CM8的研发为标志，走上了真正意义上的立足自主开发和“联合开发、以我为主”的道路。据长安主管汽车开发的朱华荣副总裁介绍，从目前发展形势来看，到2007年长安的汽车和发动机设计可以分别达到S4级和P4级开发能力，完全属于自主开发。据悉，长安汽车计划从2004年起每年至少推出一款全新平台的系列车型，到2006年要达到每年推出两个全新的平台，用以支持长安本部、南京长安、河北长安三大基地，满足消费者多样化需求和日异激烈的市场竞争需要。
海纳百川 积蓄人才共携手
制约企业自主开发最根本的因素就是技术人才和资金，其瓶颈就是如何吸引、培养、利用好自己的核心技术人才，让他们最大限度地发挥聪明才智。在这方面，长安形成了自己的特色：用事业留人，给广大工程技术人员创造一个施展才华的舞台；用感情留人，营造一个充满亲情、无比温馨的工作氛围，并且在内部分配制度上给予适当倾斜，凡是博士及其以上专家学者，长安为其配备一部车子，一套房子，一台笔记本电脑，规定凡是在长安工作满8年，房屋产权归个人所有；用制度留人，加大用人制度改革的力度，奉行“人才就在你我中，天才就在员工中”，致力于形成人才辈出、人尽其才的环境。目前长安从事汽车开发的工程技术人员有数百人。未来三年，长安还将投资数十亿元发展整车，突破现有微车行业，将长安做大做强。三年后长安汽车要抢占国内汽车市场10％—12％的份额，力争在2007年实现整车产销超过100万辆、发动机达到100万台的宏伟目标。要实现这个目标，长安就必须实现“三个突破”：一是产品平台的突破，二是产品开发能力的突破，三是产品发展规划的突破。要实现这“三个突破”，人才是核心。长安一方面通过与国外设计公司联合开发，培养出更多的整车、发动机产品开发技术专家；另一方面将加强新员工培训，特别是高层次人才的引进，以形成产品研发的核心队伍，争取在2007年工程技术人员总数达到1000人以上的规模。此外，对内挖潜，以项目组的形式打破部门和单位的限制，充分调动各种内部资源；对外广泛联合各个大学、专业科研院所，充分利用社会资源，真正做到海纳百川。
加强合作 共谋长安新霸业
2003年，长安汽车无论是产销量还是利润率均实现了跨越式增长，“三年再造一个长安”的目标也将于今年提前一年实现。但醉翁之意不在酒，长安的目标并不仅仅在于此，向国际化企业迈进，成为国际企业集团才是长安的真正目标。但仅仅依靠长安自身力量还远远不够，尹家绪的“借脑明智、借梯上楼、借水养鱼、借船出海”的“四借”战略为长安的发展指明了方向。2001年，长安与世界汽车巨头福特公司开始了亲密合作，已成功推出了福特“嘉年华”和“蒙迪欧”两款车型，市场表现相当不错。鉴于此，去年10月，福特汽车公司首席执行官比尔·福特先生亲自飞往重庆，同长安汽车集团签署了扩大合作的谅解备忘录，双方计划在未来几年中，共同投资10～15亿美元，用于提高产能、引进新产品及拓展市场销售渠道。据悉，该笔资金将首先用于把长安福特产量从目前的年产2万辆提高到15万辆，同时还将建设第二个轿车厂和一个新的发动机厂。此外，另一个合资公司长安铃木年产20万辆扩能改造项目也于去年12月9日正式启动，表明长安合资合作已渐入佳境，长安以“微车为本、轿车为主”的战略构想已成现实。
“既然是与狼共舞，就要学会与狼相处、借水养鱼的目的，就是为了养大自己。”面对媒体记者的提问，尹家绪总裁曾经风趣地说。我们相信，长安在“3337”发展战略的指导下，一定会在打造自主品牌的道路上越做越强、越做越大。