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近日，美国公路安全保险协会（IlHs）进行了一项新的碰撞测试——小重叠面碰撞测试，并公布了碰撞成绩。测试结果中一直以优秀的产品、超高的销售满意度、售后满意度著称的日系豪华品牌雷克萨斯的IS25。/350和ES350车型得分垫底。在这次接受碰撞测试的11款美国在售的车型中，沃尔沃S60和讴歌TL获得“优”的成绩：英菲尼迪G级获得“良”：讴歌TSX、宝马3系、林肯MKZ、大众CC成绩为“中”：而奔驰c级、雷克萨斯IS25。/350、ES350、奥迪A4为“差”。
严苛测试
美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）1978年开始进行新车评价试验（NCAP），但仅进行100%正面56km/h速度的固定障碍前撞试验，在这一速度下，雷克萨斯等品牌显然是游刃有余的。56km/h的速度与中国汽车技术研究中心在2012年7月1日以前实施的C—NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验的测试速度一致，属于比较低的测试速度。而这次碰撞测试的项目与以前有很大不同。在IIHS试验中，车辆驾驶员一侧的车前部25%区域以64km/h的速度撞向一个固定硬质障碍物。速度的提高大大提高了测试的标准。IIHS表示，此项新的汽车试验是针对“每年超过1万人死于汽车前部撞击”这一事实而做的试验设计。在现有的多项汽车碰撞测试中，大部分车辆的测试成绩都很好，但是每年因为碰撞发生的死亡事故依然不断，因此，美国IIHS在豪华车中选取一些车型做“小重叠面碰撞测试”。为了安全而安全
作为丰田汽车旗下的高端品牌，雷克萨斯的诞生和成长都在美国。凭借服务以及产品的质优价廉，雷克萨斯甚至超过奔驰、宝马等豪华车品牌，连续多年位居美国豪华车销量的榜首。以价格作为重要竞争武器，企业就必然要重视成本。加上美国豪华车近几年需求低迷，这让雷克萨斯对车辆成本的控制更加严格。雷克萨斯的设计能够满足原有碰撞要求并且获得较高的得分，但却在这次“突袭”中折戟，那么是不是不排除这种可能，多年来的标准让不少车企包括雷克萨斯在内的企业根据测评点而对车辆安全进行设计，为了“安全”而安全，不加装特殊防护装置。
雷克萨斯IS250、ES350在中国也有销售。而人们习惯性地认为豪华车的安全性是非常高的，这容易忽视这些车存在的安全隐患。所幸的是，这次测试给我们提供了思考雷克萨斯以及中国汽车碰撞测试中存在的问题的机会。汽车企业需要的并不是一味地追求品牌服务、销量满意度，产品的安全性才是最最应该关注的。
严苛测试
美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）1978年开始进行新车评价试验（NCAP），但仅进行100%正面56km/h速度的固定障碍前撞试验，在这一速度下，雷克萨斯等品牌显然是游刃有余的。56km/h的速度与中国汽车技术研究中心在2012年7月1日以前实施的C—NCAP的正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验的测试速度一致，属于比较低的测试速度。而这次碰撞测试的项目与以前有很大不同。在IIHS试验中，车辆驾驶员一侧的车前部25%区域以64km/h的速度撞向一个固定硬质障碍物。速度的提高大大提高了测试的标准。IIHS表示，此项新的汽车试验是针对“每年超过1万人死于汽车前部撞击”这一事实而做的试验设计。在现有的多项汽车碰撞测试中，大部分车辆的测试成绩都很好，但是每年因为碰撞发生的死亡事故依然不断，因此，美国IIHS在豪华车中选取一些车型做“小重叠面碰撞测试”。为了安全而安全
作为丰田汽车旗下的高端品牌，雷克萨斯的诞生和成长都在美国。凭借服务以及产品的质优价廉，雷克萨斯甚至超过奔驰、宝马等豪华车品牌，连续多年位居美国豪华车销量的榜首。以价格作为重要竞争武器，企业就必然要重视成本。加上美国豪华车近几年需求低迷，这让雷克萨斯对车辆成本的控制更加严格。雷克萨斯的设计能够满足原有碰撞要求并且获得较高的得分，但却在这次“突袭”中折戟，那么是不是不排除这种可能，多年来的标准让不少车企包括雷克萨斯在内的企业根据测评点而对车辆安全进行设计，为了“安全”而安全，不加装特殊防护装置。
雷克萨斯IS250、ES350在中国也有销售。而人们习惯性地认为豪华车的安全性是非常高的，这容易忽视这些车存在的安全隐患。所幸的是，这次测试给我们提供了思考雷克萨斯以及中国汽车碰撞测试中存在的问题的机会。汽车企业需要的并不是一味地追求品牌服务、销量满意度，产品的安全性才是最最应该关注的。