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【摘要】：中国汽车是伴随着整个中国工业发展而发展壮大的，中国汽车工业的发展可以说是中国工业发展的一个缩影，也是中国经济腾飞的一个缩影，更是中国综合国力进步的一个缩影。伴随着中国汽车工业的发展，中国汽车设计也在不断发展进步，这其中就包括中国自主品牌汽车设计。
【关键词】：汽车设计；自主品牌汽车
从1956年7月13日中国第一辆“解放牌”汽车下线到第一个合资厂“北京Jeep”的诞生，再到中国汽车走进千万中国家庭，中国汽车工业走过了近六十年的岁月。由此，中国汽车的发展可以大致划分为三个阶段，分别为奠基阶段（1956—1978）、发展阶段（1978—1999）和繁荣阶段（2000至今）。
一.奠基阶段：艰苦创业
中国汽车工业开端的标志是1956年7月13日长春第一汽车制造厂生产的“解放牌”载重汽车。从那时起，中国汽车开始走向了一条艰苦创业的发展之路，在“解放”汽车之后，红旗、东风、上海、裕隆等品牌的中国汽车相继上市，与此同时也陆续建立了很多主机厂、改装厂以及零配件厂……到了二十世纪六七十年代，中国大批量生产的“上海牌”轿车，成为我国主要的公务用车和出租车，来满足人民的用车需求。
最初的中国轿车是中国第一代汽车设计人和工人东拼西凑，手工打磨制造出来的。第一汽车制造厂诞生的第一辆东风轿车，是以法国的“SimcaVedetti”为设计“蓝本”的。其车标是一条表面镀金的飞龙，车头有毛主席书法“东风”， 车身后大灯设计源于中国古代宫廷中使用的红纱灯。这些具有中国民族风格的设计细节在整个汽车的外形上起到了“点睛之笔”的装饰作用，既体现出了民族特色，又与外国汽车形成了区别。1958年，第一汽车制造厂决定以克莱斯勒帝国C69为“蓝本”来试制出红旗牌高级轿车。在汽车设计上将中国传统“扇面造型”演变发展成 “中网型”的进气格栅，这一设计成为红旗品牌的标志性特征并在以后的红旗轿车中发扬光大。整个车的设计宽敞舒适、大方端庄且具有强烈的民族风格。
虽然，我国在当时还缺少汽车设计的经验；缺乏對工业设计的正确理解，存在着在技术工艺上薄弱；在民族元素运用上略显直接；在传统工艺与汽车工业的结合上略显生硬等诸多问题。但这阻挡不了中国汽车人的造车热情，在以“仿造为主，自主设计”的原则下，中国自主品牌汽车从无到有的发展起来，中国自主品牌汽车设计也在努力地探寻一条具有中国特色、中国风格的汽车设计道路。在当时的社会环境中，中国自主品牌汽车很好的体现出中国特有的民族精神和民族气节，并触动着广大中华儿女无限的民族感情，同时也体现出中国自主品牌汽车的民族特色。尤其是“红旗”轿车，其独特的工艺、精典的造型、特殊的地位，使其成为中国汽车工业、乃至中国工业的一个象征、一面旗帜。
二.发展阶段：积蓄力量
改革开放后，我国经济得到了迅速的发展，人民对汽车的需求越来越强。在发展和需求的双重要求下，本着“请进来”、“走出去”的原则，多年闭门造车的中国汽车工业迎来了第二个春天，获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系，各种类型的汽车有了全面的发展。1984年1月到1985年7月，中国第一批轿车合资企业——北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。随后，国务院办公厅拟定了《关于发展轿车生产问题的北戴河会议纪要》，纪要第四条是：“今后轿车生产主要依靠一汽、二汽，此外，上海大众公司首先要把国产化搞上去。在全国范围内不再安排新的轿车生产点。”就这样，再加上北京吉普、天津大发、广州标致，就形成了中国轿车工业最早的布局，即俗称的“三大三小”。与此同时，市场经济体制建立，政府经济管理体制改革使得企业自主发展、自主经营，汽车企业开始“解开束缚，大显身手”。此后，正是通过这种引进技术、合资经营、自主发展的方式，使中国汽车工业水平有了大的提高。
在这一阶段中，中国汽车工业的发展主要集中在合资品牌上，合资品牌的建立也为中国带来了一系列好的汽车设计，对中国自主品牌汽车设计有着十分重要的学习和借鉴作用，使中国自主品牌汽车设计得到了了长足的进步和突破性的发展。而这个进步、发展，不单单只局限在汽车的外形设计、内饰设计上，更重要的是在汽车设计思想上。
作为上海大众的第一款合资生产的轿车——“桑塔纳”，是以德国大众公司的帕萨特B2为原型车引进生产的。在汽车外形设计上，棱角分明、有型俊朗的引擎盖，规整四方、简洁有致的车灯，标准“船型”的三厢造型，是深入人心的经典设计。正是以“桑塔纳”为代表的合资品牌汽车设计，为当时的中国自主品牌汽车设计竖起了一个标杆，同时又提升着中国汽车设计的整体实力。而在此时，中国民营自主品牌汽车也在艰难的孕育发展。由于当时国家还未允许建立民营汽车企业，所以吉利、奇瑞、中华等一批民营汽车品牌没有国家许可，无权上市。就是在这种没有政策支持、没有技术支持、没有销售许可的环境下，中国民营自主品牌汽车及汽车设计在夹缝中谋求生存，在艰难中努力发展，尽管这种生存和发展是建立在抄袭和拼接上，例如吉利的第一辆车“吉利一号”的外形设计就是“奔驰”汽车和“红旗”汽车的结合体。而顽强生存下来的吉利、奇瑞、华晨等品牌，它们的名字也将永远印刻在中国自主品牌汽车创业史的丰碑上。
三.繁荣阶段：走向创新
进入二十一世纪，尤其是在中国加入WTO后，中国汽车工业开始融入世界汽车工业的“大家庭”，由此中国汽车进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的全新时期。与此同时，更多的民营自主品牌汽车也开始获得国家生产许可。根据中国汽车工业协会数据，2007年中国汽车销量水平比2003年翻了一番， 2009年上半年，中国汽车市场销售量已跃居世界第一，入选中国世界纪录协会世界纪录。2010年中国汽车产销超过一千八百万辆继续蝉联世界首位。从2011年上海国际车展开始，越来越多的国际汽车品牌把新车发布会选择在中国。由此可见，中国已经成为世界上最大的汽车市场，成为引领世界汽车行业的强大动力。在设计上，中国自主品牌汽车设计正在努力的从抄袭模仿中走出来，走向一条学习借鉴、自主创新的发展之路。以吉利汽车为例，2001年吉利汽车正式获得国家汽车公告，从此吉利开始正式走向造车之路。从“美日”、“自由舰”、“金刚”、“远景”到“熊猫”、“全球鹰”、“帝豪”再到全新的“吉利博瑞”……由此，我们能直观的看到以吉利汽车为代表的中国自主品牌汽车设计水平在不断地提升。
在品牌意识上，中国自主品牌汽车全力去打造具有“家族血统“的产品、具有完善合理的服务、具有内涵深度的文化，并且随着市场不断地调整着品牌战略。以“长城”汽车为例，在以中国市场、全球市场为基础上，成功推出子品牌哈弗SUV。哈弗汽车始终专注于SUV，开发出具有鲜明特色的家族式设计风格；构建出能够满足各个社会阶层、各个年龄阶段等不同消费群体的SUV体系；建立了“哈弗商城”、“哈弗H6之家”、“哈弗H8”等一系列体验良好的网络产品；建立了出色的售前、售后服务系统，从而开创了一个具有“SUV领导者”强大品牌影响力。
就是这样，强烈的用车需求带来了强大的汽车市场，强大的汽车市场促进着中国汽车工业的发展并推动着中国自主品牌汽车设计的不断进步。从1956年的第一辆“解放牌”汽车到现在公路上奔驰而过、琳琅满目的汽车，中国自主品牌汽车走过三个阶段近六十年的岁月，从奠基、发展走向繁荣，并通过一代代的汽车人的努力书写着“汽车大国”的伟大诗篇。
参考文献：
Ernico Leonardo Fagone：汽车设计，北京：清华大学出版社，2015；
邦萨克·林：汽车设计师成长记录，北京：机械工业出版社，2016
【关键词】：汽车设计；自主品牌汽车
从1956年7月13日中国第一辆“解放牌”汽车下线到第一个合资厂“北京Jeep”的诞生，再到中国汽车走进千万中国家庭，中国汽车工业走过了近六十年的岁月。由此，中国汽车的发展可以大致划分为三个阶段，分别为奠基阶段（1956—1978）、发展阶段（1978—1999）和繁荣阶段（2000至今）。
一.奠基阶段：艰苦创业
中国汽车工业开端的标志是1956年7月13日长春第一汽车制造厂生产的“解放牌”载重汽车。从那时起，中国汽车开始走向了一条艰苦创业的发展之路，在“解放”汽车之后，红旗、东风、上海、裕隆等品牌的中国汽车相继上市，与此同时也陆续建立了很多主机厂、改装厂以及零配件厂……到了二十世纪六七十年代，中国大批量生产的“上海牌”轿车，成为我国主要的公务用车和出租车，来满足人民的用车需求。
最初的中国轿车是中国第一代汽车设计人和工人东拼西凑，手工打磨制造出来的。第一汽车制造厂诞生的第一辆东风轿车，是以法国的“SimcaVedetti”为设计“蓝本”的。其车标是一条表面镀金的飞龙，车头有毛主席书法“东风”， 车身后大灯设计源于中国古代宫廷中使用的红纱灯。这些具有中国民族风格的设计细节在整个汽车的外形上起到了“点睛之笔”的装饰作用，既体现出了民族特色，又与外国汽车形成了区别。1958年，第一汽车制造厂决定以克莱斯勒帝国C69为“蓝本”来试制出红旗牌高级轿车。在汽车设计上将中国传统“扇面造型”演变发展成 “中网型”的进气格栅，这一设计成为红旗品牌的标志性特征并在以后的红旗轿车中发扬光大。整个车的设计宽敞舒适、大方端庄且具有强烈的民族风格。
虽然，我国在当时还缺少汽车设计的经验；缺乏對工业设计的正确理解，存在着在技术工艺上薄弱；在民族元素运用上略显直接；在传统工艺与汽车工业的结合上略显生硬等诸多问题。但这阻挡不了中国汽车人的造车热情，在以“仿造为主，自主设计”的原则下，中国自主品牌汽车从无到有的发展起来，中国自主品牌汽车设计也在努力地探寻一条具有中国特色、中国风格的汽车设计道路。在当时的社会环境中，中国自主品牌汽车很好的体现出中国特有的民族精神和民族气节，并触动着广大中华儿女无限的民族感情，同时也体现出中国自主品牌汽车的民族特色。尤其是“红旗”轿车，其独特的工艺、精典的造型、特殊的地位，使其成为中国汽车工业、乃至中国工业的一个象征、一面旗帜。
二.发展阶段：积蓄力量
改革开放后，我国经济得到了迅速的发展，人民对汽车的需求越来越强。在发展和需求的双重要求下，本着“请进来”、“走出去”的原则，多年闭门造车的中国汽车工业迎来了第二个春天，获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系，各种类型的汽车有了全面的发展。1984年1月到1985年7月，中国第一批轿车合资企业——北京吉普、上海大众、广州标致相继成立。随后，国务院办公厅拟定了《关于发展轿车生产问题的北戴河会议纪要》，纪要第四条是：“今后轿车生产主要依靠一汽、二汽，此外，上海大众公司首先要把国产化搞上去。在全国范围内不再安排新的轿车生产点。”就这样，再加上北京吉普、天津大发、广州标致，就形成了中国轿车工业最早的布局，即俗称的“三大三小”。与此同时，市场经济体制建立，政府经济管理体制改革使得企业自主发展、自主经营，汽车企业开始“解开束缚，大显身手”。此后，正是通过这种引进技术、合资经营、自主发展的方式，使中国汽车工业水平有了大的提高。
在这一阶段中，中国汽车工业的发展主要集中在合资品牌上，合资品牌的建立也为中国带来了一系列好的汽车设计，对中国自主品牌汽车设计有着十分重要的学习和借鉴作用，使中国自主品牌汽车设计得到了了长足的进步和突破性的发展。而这个进步、发展，不单单只局限在汽车的外形设计、内饰设计上，更重要的是在汽车设计思想上。
作为上海大众的第一款合资生产的轿车——“桑塔纳”，是以德国大众公司的帕萨特B2为原型车引进生产的。在汽车外形设计上，棱角分明、有型俊朗的引擎盖，规整四方、简洁有致的车灯，标准“船型”的三厢造型，是深入人心的经典设计。正是以“桑塔纳”为代表的合资品牌汽车设计，为当时的中国自主品牌汽车设计竖起了一个标杆，同时又提升着中国汽车设计的整体实力。而在此时，中国民营自主品牌汽车也在艰难的孕育发展。由于当时国家还未允许建立民营汽车企业，所以吉利、奇瑞、中华等一批民营汽车品牌没有国家许可，无权上市。就是在这种没有政策支持、没有技术支持、没有销售许可的环境下，中国民营自主品牌汽车及汽车设计在夹缝中谋求生存，在艰难中努力发展，尽管这种生存和发展是建立在抄袭和拼接上，例如吉利的第一辆车“吉利一号”的外形设计就是“奔驰”汽车和“红旗”汽车的结合体。而顽强生存下来的吉利、奇瑞、华晨等品牌，它们的名字也将永远印刻在中国自主品牌汽车创业史的丰碑上。
三.繁荣阶段：走向创新
进入二十一世纪，尤其是在中国加入WTO后，中国汽车工业开始融入世界汽车工业的“大家庭”，由此中国汽车进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大的全新时期。与此同时，更多的民营自主品牌汽车也开始获得国家生产许可。根据中国汽车工业协会数据，2007年中国汽车销量水平比2003年翻了一番， 2009年上半年，中国汽车市场销售量已跃居世界第一，入选中国世界纪录协会世界纪录。2010年中国汽车产销超过一千八百万辆继续蝉联世界首位。从2011年上海国际车展开始，越来越多的国际汽车品牌把新车发布会选择在中国。由此可见，中国已经成为世界上最大的汽车市场，成为引领世界汽车行业的强大动力。在设计上，中国自主品牌汽车设计正在努力的从抄袭模仿中走出来，走向一条学习借鉴、自主创新的发展之路。以吉利汽车为例，2001年吉利汽车正式获得国家汽车公告，从此吉利开始正式走向造车之路。从“美日”、“自由舰”、“金刚”、“远景”到“熊猫”、“全球鹰”、“帝豪”再到全新的“吉利博瑞”……由此，我们能直观的看到以吉利汽车为代表的中国自主品牌汽车设计水平在不断地提升。
在品牌意识上，中国自主品牌汽车全力去打造具有“家族血统“的产品、具有完善合理的服务、具有内涵深度的文化，并且随着市场不断地调整着品牌战略。以“长城”汽车为例，在以中国市场、全球市场为基础上，成功推出子品牌哈弗SUV。哈弗汽车始终专注于SUV，开发出具有鲜明特色的家族式设计风格；构建出能够满足各个社会阶层、各个年龄阶段等不同消费群体的SUV体系；建立了“哈弗商城”、“哈弗H6之家”、“哈弗H8”等一系列体验良好的网络产品；建立了出色的售前、售后服务系统，从而开创了一个具有“SUV领导者”强大品牌影响力。
就是这样，强烈的用车需求带来了强大的汽车市场，强大的汽车市场促进着中国汽车工业的发展并推动着中国自主品牌汽车设计的不断进步。从1956年的第一辆“解放牌”汽车到现在公路上奔驰而过、琳琅满目的汽车，中国自主品牌汽车走过三个阶段近六十年的岁月，从奠基、发展走向繁荣，并通过一代代的汽车人的努力书写着“汽车大国”的伟大诗篇。
参考文献：
Ernico Leonardo Fagone：汽车设计，北京：清华大学出版社，2015；
邦萨克·林：汽车设计师成长记录，北京：机械工业出版社，2016