复杂环境及风化岩条件下邻近地铁超大深基坑支护设计选型

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基坑支护需根据不同的周边环境进行设计选型,同时风化岩等特殊地质条件又对选型存在影响.以武汉梦时代广场基坑工程为背景,介绍了复杂环境及风化岩条件下邻近地铁超大深基坑的支护设计选型.通过对基坑监测、现场效果的分析,探讨了支护设计选型的合理性及科学性.
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湘府路项目万家丽立交采用D5200-240型塔式起重机进行钢箱梁架设,以满足一次性跨越既有万家丽高架桥的吊装需要.万家丽立交施工区域内受周边地理因素、邻近建筑物、交通压力、地铁交叉施工的影响,使得塔式起重机在位置选择、基础结构及安装方面困难较大.结合项目实际情况,综合考虑交通、地质、管线等条件的影响,采取合理的塔式起重机设计方案,并对塔式起重机的基础进行受力验算,确保了项目的顺利实施.
中跨合龙是大跨径斜拉桥施工中的关键环节,而影响中跨合龙施工的因素众多,以温度变化对中跨合龙的影响最大,因此短时间实现超长合龙段精确合龙显得尤为重要.以跨度>500m的双塔塔梁墩固结体系斜拉桥即长门特大桥中跨合龙施工为背景,分析超大跨径塔梁墩固结体系斜拉桥中跨合龙技术,通过长门特大桥中跨合龙施工工序和关键技术要点的研究,顺利实现中跨钢箱梁合龙.
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东海特大桥(32+48+32)m连续梁节段预制后,对称梁段每次胶拼后均采用预应力钢束锚固形成自稳定悬臂梁.通过优化LHP56B型架桥机结构设计,创新采用三跨式同步胶拼工艺施工,结合各施工工况对架桥机主要结构进行受力分析.详细介绍了架桥机拼装的主要工序,阐述了三跨式双T构同步胶拼关键技术.该方法可有效降低施工风险及施工成本,并缩短施工工期,同时为连续梁预制拼装技术提供了一种新思路.
涪陵乌江右线大桥地处三峡大坝上游,全长460.1m,主跨192m,为国内主跨跨度最大的单线铁路连续刚构桥.其中,3号主墩位于乌江航道深水区,采用双壁钢围堰“先堰后桩法”施工.结合深水基础施工,介绍了钢围堰在设计与施工方面的应用创新技术.“双支雪橇板”式下水托盘等创新技术成功应用到乌江右线特大桥.结合现场实际情况,提出“三维数字化”水下地形测量,“潜孔钻双向定位法”,深孔一次爆破到位、分阶段清碴施工,钢围堰精确定位着床技术等施工工法.
为深入探索钢混叠合梁在车辆荷载作用下2种材料的结合情况及实际受力状态,从而对其工作性能进行合理有效评估,以嘉善塘桥钢混叠合梁为研究对象,通过MIDAS建立其有限元分析模型,采用有限元模拟计算分析和现场荷载试验结果进行对比分析的方法,研究了钢混叠合梁在车辆荷载作用下的应力、应变分布规律.通过对比研究表明,荷载试验结果与有限元模拟计算结果具有较好的一致性,主梁在车辆荷载下的应力及变形均小于理论值,桥梁处于弹性工作状态,桥梁整体工作性能良好,具有承受预定设计荷载的强度和刚度,满足设计要求.
预应力连续刚构桥有着跨径大、整体性能好、施工难度相对较低等优点,尤其是在贵州山区地形,高墩大跨径连续刚构桥尤为常见.以贵州某在建高速公路大跨径连续刚构桥为工程背景,分析连续刚构桥在逐跨合龙及一次性合龙对主梁内力、线形及桥墩受力的影响,论证了一次性合龙的可行性.分析结果表明,一次性合龙使结构受力更趋于稳定,缩短施工工期,减少体系转换及施工成本.
为研究二氧化碳爆破致裂过程中产生的振动信号频谱特征,基于现场公路路基爆破开挖项目进行二氧化碳爆破试验,使用爆破振动测试仪监测现场爆破振动速度信号,同时结合希尔伯特-黄变换,分析了二氧化碳爆破振动信号的频谱特征.研究结果表明:二氧化碳相变破岩过程产生的爆破振动主频较之炸药爆破产生的振动主频要小,集中在0~20Hz,接近建(构)筑物的自振频率.同时,当同段爆破过程中参与致裂的孔数越多,爆破振动持续时间越长,且爆破振动能量向低频聚集.城区公路路基爆破施工应考虑其振动对周边建(构)筑物的影响.
针对膨胀土地区铁路路堑基床病害特点和产生机理,结合高速铁路建设需求,在大量膨胀土工程特性室内外试验的基础上,开展了新型防水材料研发和基床防水系统设计工作,并在实验室内做足尺路堑基床模型,用MTS加载系统模拟列车荷载,对基床分别在干燥、降雨和地下水位上升3种服役环境下,以4Hz频率共激振400万次.试验结果表明:自行研发的半刚性防水结构层未发现裂纹或破坏现象,具有良好的耐久性,基床防排水系统在长时间循环激振荷载和复杂环境共同作用下仍能有效工作.
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