论文部分内容阅读
摘要：本文根据电子防滑器的主要构成及其作用，介绍了电子防滑器的基本工作原理，进而对电子防滑器常见故障的分析与处理方式做出了深入探究。
关键詞：电子防滑器；工作原理；常见故障
随着当前铁路旅客列车运行速度的的进一步提升，对于客车设备也有了相对更高的要求，客车的制动十分关键，所以为了确保行车安全，在提速车上都安装了相应的制动盘，这样便能让制动距离可以得到有效缩短。在具体使用过程中，时常会出现轮对擦伤等各种问题，对列车运行安全造成威胁，为了有效避免轮对擦伤，则可将电子防滑器安装在客车上，进而使轮对故障的出现概率得到下降。防滑器是当前高速制动系统当中的关键构成部分，为了让此设备故障的检修效率得到提升，相关人员有必要对其常见故障的具体原因与处理对策进行深入探究。
一、电子防滑器的主要构成及其作用
（一）主机
针对主机来讲，其是对电子防滑器进行有效控制的中坚力量，通常会在配电柜或是车上乘务员室中将此加以安装。主机能够接收四路速度传感器的脉冲信号，并在经过对此进行计算、处理与比较以后做出决策，控制各个防滑排风阀产生相应动作，从而使制动缸可以充风或者排风。
（二）速度传感器
速度传感器属于一个速度脉冲信号发生器，其主要是由感应齿轮与速度传感器构成。通常情况下，前者都会安装在车轴端部，而后者则会安装在轴箱盖上，它的端部与齿轮顶部间隙通常保持在保持1.0±0.2mm的范围以内，其属于一种非接触式的传感器。当齿轮进行转动的过程中，其出现的频率与实际运行速度的脉冲信号便会成正比。
（三）压力继电器
压力继电器是让防滑器电源的自动接通与断开性能得以实现的重要元件，通常会在客车的制动管上将此加以安装，当客车制动管的压力小于或是达到内部线路便会让主机的电源被接通。当压力超过200kPa的时候，开关会处于接通状态，而当压力低于200kPa的时候，开关则会处于断开状态。
（四）排风阀
针对电子防滑器来讲，排风阀是极其关键的一个执行机构，其主要运用双电磁铁间接作用的基本原理，通常安装在制动缸和空气分配阀之间的连接管上。按照主机所给出的指令，对相应制动缸的再充风与排风情况进行合理控制。
二、电子防滑器的基本工作原理
主机对四路速度传感器的脉冲信号进行处理以后，根据相应的时间间隔实施采样，进而将各轴的速度与减速度分别计算出来，同时比较各轮对的转动速度和车辆运行速度，由此获得与之对应的速度差。在此之后，把各轴的速度与减速度差和分别对应的判据相比较，当其与有关判据标准达成一致时，主机便可以立刻对防滑排风阀动作进行控制，以此让对应的制动缸实现阶段性或者一次性排风，进而使避免轮对相对于钢轨出现滑行，同时按照轮轨粘着变化对制动力进行调整的目的得以真正实现。在轮对恢复转动能力时，仅需通过不一样的加速度、速度差与滑移率，便能够进行阶段性或是一次性再充风。
三、电子防滑器常见故障的分析与处理
（一）主机供电系统故障
电子防滑器主机给电，但是却不显示。当遇到此种情况时，可以采取以下的分析与处理方法：第一，检查电源是否处于规定范围以内（DCl6.8 V-140V）；第二，需要对主机各个插头的插接状态进行检查，查看其手否有出现松动或者插错位置的情况；第三，检查电源线路的连接有无出现错误；第四，开机检查电路板上的保险有无受到损坏。当以上方面均没有出现故障，却依然不能上电，则需将主机进行更换。
主机上电，不过显示硬件故障（HF）或者主机显示故障（主要涉及到阀、传感器与门控）。当遇到此种情况时，可以采取以下的分析与处理方法：第一，检查主机各个插接件的插接是否有误，查看其手是否出现松动或者虚接的情况；第二，对端子排联线压接进行检查，关键需查看主机电源联线是否有误；第三，开机对电路板上有无烧损电子元件的情况进行检查；第四，查看排风阀与传感器的连线有无出现短路情况；第五，查看门控信号是不是处于正常状态。当以上方面均没有出现故障时，那么便可表明是主机本身存在问题，因此，则需要将主机进行更换。
（二）防滑排风阀常见故障
当停车系统进行诊断试验的过程中，阀没有保压动作（不停排风或者充风）。当遇到此种情况时，可以采取以下的分析与处理方法：第一，排风阀连线不正确，c和P出现颠倒，需调换两线；第二，排风线圈阀门被堵住或者排风膜片出现变形，以至让排风膜片控制室的背压无法构建，进而无法将排风阀口封住，致使排风漏气的情况不能得到制止；第三，漏装芯棒；第四，当充风膜片漏气时，无法关闭从分配阀充风的气路，以至使其在排气的同时又在充气；第五，排风阀线圈内芯棒和动铁芯无法有效吸合，需将芯棒或者动铁芯进行更换。
在停车诊断试验过程中，制动机缓解不良。当遇到此种情况时，可以采取以下的分析与处理方法：第一，阀内气路故障。关键是排风线圈阀口存在异物将其堵住，或者排风膜片背压弹簧相对较硬，进而致使排风膜片无法正常打开，使得制动缸的压缩空气无法全部排出，因此需要将防滑排风阀进行分解，这样才能能够对排风线圈阀口与背压弹簧刚度进行全面检查；第二，对制动缸连接机械内外侧杠杆有无作用不良情况进行检查；第三，查看制动缸连接软管有无再次出现堵塞情况。
（三）其它常见故障
电源指示灯和显示器时亮时灭。当遇到此种情况时，可以采取以下的分析与处理方法：第一，在供电电压值比额定电压下限相对更高的时候启动防滑器，因为电压跌落而致使主机自动关断。关断以后电压出现上升，使得防滑器反复上电关断而形成；第二，将蓄电池进行更换，以此避免可能出现的负载过流情况。
结束语：
在列车上应用电子防滑器，对于防止客车轮对擦伤与确保行车安全等诸多方面具有重大意义。在平日工作中，因为职工对其具体结构与工作原理没有深入了解，所以对于出现的故障不能进行妥善处理。因此，有必要进一步强化职工技术业务培训，以此提升其理论和实际操作水平。同时，还应当合理改善防滑器的构造，并定期实施专项检查，这样才能保证电子防滑器设备始终除以较好的状态，从而使之对行车安全起到较好的防护作用，以确保客车运行安全。
参考文献：
[1]张晓昌.客车电子防滑器故障原因分析及检修防范措施[J].山西科技，2015（4）：142-143.
[2]曾涛.客车电子防滑器运用中的问题及对策[J].大科技，2015（17）.
[3]罗朝华.电子防滑器故障引起车轮踏面擦伤剥离的原因分析[J]. 成铁科技，2017（4）：9-10.
关键詞：电子防滑器；工作原理；常见故障
随着当前铁路旅客列车运行速度的的进一步提升，对于客车设备也有了相对更高的要求，客车的制动十分关键，所以为了确保行车安全，在提速车上都安装了相应的制动盘，这样便能让制动距离可以得到有效缩短。在具体使用过程中，时常会出现轮对擦伤等各种问题，对列车运行安全造成威胁，为了有效避免轮对擦伤，则可将电子防滑器安装在客车上，进而使轮对故障的出现概率得到下降。防滑器是当前高速制动系统当中的关键构成部分，为了让此设备故障的检修效率得到提升，相关人员有必要对其常见故障的具体原因与处理对策进行深入探究。
一、电子防滑器的主要构成及其作用
（一）主机
针对主机来讲，其是对电子防滑器进行有效控制的中坚力量，通常会在配电柜或是车上乘务员室中将此加以安装。主机能够接收四路速度传感器的脉冲信号，并在经过对此进行计算、处理与比较以后做出决策，控制各个防滑排风阀产生相应动作，从而使制动缸可以充风或者排风。
（二）速度传感器
速度传感器属于一个速度脉冲信号发生器，其主要是由感应齿轮与速度传感器构成。通常情况下，前者都会安装在车轴端部，而后者则会安装在轴箱盖上，它的端部与齿轮顶部间隙通常保持在保持1.0±0.2mm的范围以内，其属于一种非接触式的传感器。当齿轮进行转动的过程中，其出现的频率与实际运行速度的脉冲信号便会成正比。
（三）压力继电器
压力继电器是让防滑器电源的自动接通与断开性能得以实现的重要元件，通常会在客车的制动管上将此加以安装，当客车制动管的压力小于或是达到内部线路便会让主机的电源被接通。当压力超过200kPa的时候，开关会处于接通状态，而当压力低于200kPa的时候，开关则会处于断开状态。
（四）排风阀
针对电子防滑器来讲，排风阀是极其关键的一个执行机构，其主要运用双电磁铁间接作用的基本原理，通常安装在制动缸和空气分配阀之间的连接管上。按照主机所给出的指令，对相应制动缸的再充风与排风情况进行合理控制。
二、电子防滑器的基本工作原理
主机对四路速度传感器的脉冲信号进行处理以后，根据相应的时间间隔实施采样，进而将各轴的速度与减速度分别计算出来，同时比较各轮对的转动速度和车辆运行速度，由此获得与之对应的速度差。在此之后，把各轴的速度与减速度差和分别对应的判据相比较，当其与有关判据标准达成一致时，主机便可以立刻对防滑排风阀动作进行控制，以此让对应的制动缸实现阶段性或者一次性排风，进而使避免轮对相对于钢轨出现滑行，同时按照轮轨粘着变化对制动力进行调整的目的得以真正实现。在轮对恢复转动能力时，仅需通过不一样的加速度、速度差与滑移率，便能够进行阶段性或是一次性再充风。
三、电子防滑器常见故障的分析与处理
（一）主机供电系统故障
电子防滑器主机给电，但是却不显示。当遇到此种情况时，可以采取以下的分析与处理方法：第一，检查电源是否处于规定范围以内（DCl6.8 V-140V）；第二，需要对主机各个插头的插接状态进行检查，查看其手否有出现松动或者插错位置的情况；第三，检查电源线路的连接有无出现错误；第四，开机检查电路板上的保险有无受到损坏。当以上方面均没有出现故障，却依然不能上电，则需将主机进行更换。
主机上电，不过显示硬件故障（HF）或者主机显示故障（主要涉及到阀、传感器与门控）。当遇到此种情况时，可以采取以下的分析与处理方法：第一，检查主机各个插接件的插接是否有误，查看其手是否出现松动或者虚接的情况；第二，对端子排联线压接进行检查，关键需查看主机电源联线是否有误；第三，开机对电路板上有无烧损电子元件的情况进行检查；第四，查看排风阀与传感器的连线有无出现短路情况；第五，查看门控信号是不是处于正常状态。当以上方面均没有出现故障时，那么便可表明是主机本身存在问题，因此，则需要将主机进行更换。
（二）防滑排风阀常见故障
当停车系统进行诊断试验的过程中，阀没有保压动作（不停排风或者充风）。当遇到此种情况时，可以采取以下的分析与处理方法：第一，排风阀连线不正确，c和P出现颠倒，需调换两线；第二，排风线圈阀门被堵住或者排风膜片出现变形，以至让排风膜片控制室的背压无法构建，进而无法将排风阀口封住，致使排风漏气的情况不能得到制止；第三，漏装芯棒；第四，当充风膜片漏气时，无法关闭从分配阀充风的气路，以至使其在排气的同时又在充气；第五，排风阀线圈内芯棒和动铁芯无法有效吸合，需将芯棒或者动铁芯进行更换。
在停车诊断试验过程中，制动机缓解不良。当遇到此种情况时，可以采取以下的分析与处理方法：第一，阀内气路故障。关键是排风线圈阀口存在异物将其堵住，或者排风膜片背压弹簧相对较硬，进而致使排风膜片无法正常打开，使得制动缸的压缩空气无法全部排出，因此需要将防滑排风阀进行分解，这样才能能够对排风线圈阀口与背压弹簧刚度进行全面检查；第二，对制动缸连接机械内外侧杠杆有无作用不良情况进行检查；第三，查看制动缸连接软管有无再次出现堵塞情况。
（三）其它常见故障
电源指示灯和显示器时亮时灭。当遇到此种情况时，可以采取以下的分析与处理方法：第一，在供电电压值比额定电压下限相对更高的时候启动防滑器，因为电压跌落而致使主机自动关断。关断以后电压出现上升，使得防滑器反复上电关断而形成；第二，将蓄电池进行更换，以此避免可能出现的负载过流情况。
结束语：
在列车上应用电子防滑器，对于防止客车轮对擦伤与确保行车安全等诸多方面具有重大意义。在平日工作中，因为职工对其具体结构与工作原理没有深入了解，所以对于出现的故障不能进行妥善处理。因此，有必要进一步强化职工技术业务培训，以此提升其理论和实际操作水平。同时，还应当合理改善防滑器的构造，并定期实施专项检查，这样才能保证电子防滑器设备始终除以较好的状态，从而使之对行车安全起到较好的防护作用，以确保客车运行安全。
参考文献：
[1]张晓昌.客车电子防滑器故障原因分析及检修防范措施[J].山西科技，2015（4）：142-143.
[2]曾涛.客车电子防滑器运用中的问题及对策[J].大科技，2015（17）.
[3]罗朝华.电子防滑器故障引起车轮踏面擦伤剥离的原因分析[J]. 成铁科技，2017（4）：9-10.