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摘 要：当今时代，随着通信事业的快速发展，无线电技术也得到了广泛的发展和应用。与此同时，电磁环境的复杂度在增加，对于民航的干扰无疑也会增大。DME作为民航飞机普遍安装的一种航空电子设备，电磁环境等相关因素的干扰作用在增加。当民航受到干扰，那么就对民航飞机的无线电通信功能产生影响。保障航空无线电专用频率的使用安全，对于民航而言无疑是非常重要的。鉴于此，笔者将在本文中就加强对民航DME干扰排查，确保民航日常运行安全进行了研究。
关键词：民航;DME干扰;排查分析
前言
DME作为一种航空电子设备，能够与地面上的信标台配合工作，为飞机提供斜距信息。所以在飞机的定位和导航中起到了非常重要的作用。民航DME与其他近程导航设备或者着陆设备相互配合，可以组合多种方案来使用，而且该设备的使用成本较低，精度也比较高。
1.DME系统在导航中的作用分析
在飞机导航中，DME提供斜距信息，其功能主要有下面四种。第一就是定位作用。DME在飞机无线电导航中充当自动发行控制系统的传感器的角色，能够提供举例信息，从而传送信息到飞行管理计算机系统（FMCS），然后使飞机的定位才能更加精确。第二就是飞机航路间隔功能。DME提供距离信息使航路上的飞机根据预定的高度和距离进行分析，从而避免出现飞机起飞事故的发生。第三就是避开空中禁区功能。在某些时候，飞行员可能会避让特殊保护空域，在一定的距离内进行圆周飞行，当飞机飞行到新的位置之后，然后朝DME信标台飞行。第四，对地速和到台时间进行计算。当飞机处于飞行状态的时候，DME系统设备会对到所选地面信标台的斜距进行测量。通过公式TTS（时间）=DST（斜距）/KTS（地速）可以计算得到飞机到达信标台的时间。
2.民航DME干扰排查分析
2.1干扰现象解读
为了对民航DME干扰排查分析，首先我们需要对干扰现象有一个清晰的认识。DME地面设备的接收频率就是机载设备的询问频率，假设这个频率被干扰了，那么地面设备可能出现一些异常。比如常见的异常情况包括：应答效率降低、应答告警等等。当接收频率被干扰，记载设备的测距读数会出现误差增大的现象。假设飞机飞行速度加快，受干扰的空间位置高度较高，在干扰区域范围增大的情况下，排查干扰源的难度就增加了很多。
2.2干扰的类型分析
笔者根据自己多年使用DME系统的经验进行总结，发现DME系统的干扰类型主要有这三种类型：互调干扰、同频干扰、带外干扰。
互调干扰又分为两种，分别是发射机互调干扰和接收机互调干扰。其中发射机互调干扰指的是多个发射机信号落入另一个发射机，产生相互调制和不需要的组合频率，从而对组合频率相同的接收机产生干扰作用。接收机互调干扰指的是在多个强信号进入接收机的时候，互调频率造成的干扰。在民航导航设备性能较差或者设备陈旧老化的情况下，这种干扰很容易发生。同频干扰指的是干扰源占用频率与正常信号频率相同，包括外来干扰频率引起的干扰，又被成为是同信道干扰，还包括互调、谐波等导致的干扰。第三种干扰就是带外干扰，指的是发射机的杂散辐射和接收机的杂散响应产生的干扰。
发射机的杂散辐射干扰是离散频率上的辐射干扰。这种辐射干扰的因素有很多种，比如一些元器件产生的谐波分量或者交调信号。对于移动通信设备的发射机，主振频率是通过几次倍频之后才获得所需要的发射频率的，在倍频的过程中，由于倍频放大器的非线性作用，可以产生谐波，谐波会进一步放大，从而产生辐射效应，最终会对接收机产生干扰作用，这种干扰可以在多个频点上出现。
接收机的杂散响应产生干扰的原因是因为接收机可接收的信号比较杂乱，不仅包括有用信号，还包括无用信号。杂散响应就是对无用信号的响应。
2.3干扰源分析
上文对民航DME干扰的类型进行了分析，为了进一步地对DME干扰进行研究，接下来笔者将对民航DME干扰源进行分析，因为只有了解了其源头，才能找到干扰的原因和产生干扰的设备。
首先需要对民航部门干扰投诉信息进行分析，对于干扰现象要进行详细地分析。对于DME受干扰的原理和可能性作出判断。首先对民航DME系统的内部干扰进行排查，然后从该系统的外部查找原因。在这个干扰排查的过程中，可以使用的仪器设备有：频谱仪和无线电监测接收机等。通过该设备的频率频谱变化与正常频谱进行一番比较之后，可以对干扰源的大致位置进行确定。
3.小结
借助目前的国内民航技术和平台，可以为民航飞机的导航系统进行更好地设计，特别是在民航DME系统防干扰和干扰排查方面，更需要花工夫进行研究和实践，从而提高飞机安全飞行的安全系数。DME导航系统能够在飞机定位和引导进场等方面得到应用得到广泛应用，为飞机的安全飞行保驾护航。笔者希望本文对于民航DME系统干扰排查分析的研究能够为民航陆基导航设备的相关技术人员和管理人员提供一些参考价值。
参考文献：
[1]吴江.中国民用航空VOR/DME导航系统概述[J].科技致富向导，2012（3）：83-84.
[2]王军石.DME测距系统的应用与干扰确定[J].科技传播，2017，9（20）.
[3]李琦，李宏伟，蔡斌，等.数字航空通信系统中DME干扰信号抑制技术研究[J].科学技术与工程，2013，13（8）：2097-2102.
[4]刘海涛，张慧敏，刘亚洲，等.联合压缩感知与接收分集的DME干扰抑制方法[J].中国民航大学学报，2016，34（4）：41-46.
[5]王芳， 秦伟. 影响DME测距精度的因素分析[J]. 科技创新导报， 2013（36）：56-56.
[6]秦伟， 杜海浪. DME测距设备检测技术研究[J]. 中国新技术新产品， 2016（3）：35-35.
[7]朱延軍. DME/P精密测距技术研究[J]. 导航， 2002（4）：73-77.
[8]薛珂， 叶淋美. 测距系统（DME）的开场监测方法探索[J]. 数字通信世界， 2016（5）：59-62.
关键词：民航;DME干扰;排查分析
前言
DME作为一种航空电子设备，能够与地面上的信标台配合工作，为飞机提供斜距信息。所以在飞机的定位和导航中起到了非常重要的作用。民航DME与其他近程导航设备或者着陆设备相互配合，可以组合多种方案来使用，而且该设备的使用成本较低，精度也比较高。
1.DME系统在导航中的作用分析
在飞机导航中，DME提供斜距信息，其功能主要有下面四种。第一就是定位作用。DME在飞机无线电导航中充当自动发行控制系统的传感器的角色，能够提供举例信息，从而传送信息到飞行管理计算机系统（FMCS），然后使飞机的定位才能更加精确。第二就是飞机航路间隔功能。DME提供距离信息使航路上的飞机根据预定的高度和距离进行分析，从而避免出现飞机起飞事故的发生。第三就是避开空中禁区功能。在某些时候，飞行员可能会避让特殊保护空域，在一定的距离内进行圆周飞行，当飞机飞行到新的位置之后，然后朝DME信标台飞行。第四，对地速和到台时间进行计算。当飞机处于飞行状态的时候，DME系统设备会对到所选地面信标台的斜距进行测量。通过公式TTS（时间）=DST（斜距）/KTS（地速）可以计算得到飞机到达信标台的时间。
2.民航DME干扰排查分析
2.1干扰现象解读
为了对民航DME干扰排查分析，首先我们需要对干扰现象有一个清晰的认识。DME地面设备的接收频率就是机载设备的询问频率，假设这个频率被干扰了，那么地面设备可能出现一些异常。比如常见的异常情况包括：应答效率降低、应答告警等等。当接收频率被干扰，记载设备的测距读数会出现误差增大的现象。假设飞机飞行速度加快，受干扰的空间位置高度较高，在干扰区域范围增大的情况下，排查干扰源的难度就增加了很多。
2.2干扰的类型分析
笔者根据自己多年使用DME系统的经验进行总结，发现DME系统的干扰类型主要有这三种类型：互调干扰、同频干扰、带外干扰。
互调干扰又分为两种，分别是发射机互调干扰和接收机互调干扰。其中发射机互调干扰指的是多个发射机信号落入另一个发射机，产生相互调制和不需要的组合频率，从而对组合频率相同的接收机产生干扰作用。接收机互调干扰指的是在多个强信号进入接收机的时候，互调频率造成的干扰。在民航导航设备性能较差或者设备陈旧老化的情况下，这种干扰很容易发生。同频干扰指的是干扰源占用频率与正常信号频率相同，包括外来干扰频率引起的干扰，又被成为是同信道干扰，还包括互调、谐波等导致的干扰。第三种干扰就是带外干扰，指的是发射机的杂散辐射和接收机的杂散响应产生的干扰。
发射机的杂散辐射干扰是离散频率上的辐射干扰。这种辐射干扰的因素有很多种，比如一些元器件产生的谐波分量或者交调信号。对于移动通信设备的发射机，主振频率是通过几次倍频之后才获得所需要的发射频率的，在倍频的过程中，由于倍频放大器的非线性作用，可以产生谐波，谐波会进一步放大，从而产生辐射效应，最终会对接收机产生干扰作用，这种干扰可以在多个频点上出现。
接收机的杂散响应产生干扰的原因是因为接收机可接收的信号比较杂乱，不仅包括有用信号，还包括无用信号。杂散响应就是对无用信号的响应。
2.3干扰源分析
上文对民航DME干扰的类型进行了分析，为了进一步地对DME干扰进行研究，接下来笔者将对民航DME干扰源进行分析，因为只有了解了其源头，才能找到干扰的原因和产生干扰的设备。
首先需要对民航部门干扰投诉信息进行分析，对于干扰现象要进行详细地分析。对于DME受干扰的原理和可能性作出判断。首先对民航DME系统的内部干扰进行排查，然后从该系统的外部查找原因。在这个干扰排查的过程中，可以使用的仪器设备有：频谱仪和无线电监测接收机等。通过该设备的频率频谱变化与正常频谱进行一番比较之后，可以对干扰源的大致位置进行确定。
3.小结
借助目前的国内民航技术和平台，可以为民航飞机的导航系统进行更好地设计，特别是在民航DME系统防干扰和干扰排查方面，更需要花工夫进行研究和实践，从而提高飞机安全飞行的安全系数。DME导航系统能够在飞机定位和引导进场等方面得到应用得到广泛应用，为飞机的安全飞行保驾护航。笔者希望本文对于民航DME系统干扰排查分析的研究能够为民航陆基导航设备的相关技术人员和管理人员提供一些参考价值。
参考文献：
[1]吴江.中国民用航空VOR/DME导航系统概述[J].科技致富向导，2012（3）：83-84.
[2]王军石.DME测距系统的应用与干扰确定[J].科技传播，2017，9（20）.
[3]李琦，李宏伟，蔡斌，等.数字航空通信系统中DME干扰信号抑制技术研究[J].科学技术与工程，2013，13（8）：2097-2102.
[4]刘海涛，张慧敏，刘亚洲，等.联合压缩感知与接收分集的DME干扰抑制方法[J].中国民航大学学报，2016，34（4）：41-46.
[5]王芳， 秦伟. 影响DME测距精度的因素分析[J]. 科技创新导报， 2013（36）：56-56.
[6]秦伟， 杜海浪. DME测距设备检测技术研究[J]. 中国新技术新产品， 2016（3）：35-35.
[7]朱延軍. DME/P精密测距技术研究[J]. 导航， 2002（4）：73-77.
[8]薛珂， 叶淋美. 测距系统（DME）的开场监测方法探索[J]. 数字通信世界， 2016（5）：59-62.