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编者按：当今世界汽车技术发展迅猛，自动变速器技术也得到了快速发展。随着很多新技术在自动变速器中的应用，很多教材和资料已经不能紧随自动变速器技术前进的脚步，同时也已经不能满足广大维修人员的需求。为了能够准确把握自动变速器技术发展的脉搏，使大家迅速掌握当今主流自动变速器的新技术及故障诊断分析思路，本刊特开办“现代汽车自动变速器技术讲座”栏目，由国内著名汽车自动变速器维修专家薛庆文老师主讲。
为了使换挡后车辆有一个舒适的接合感觉，换挡品质控制电磁阀N92也被启动（图390）。N92电磁阀也像电磁阀N90那样接收自动变速器控制单元的驱动指令（通电），把来自恒压阀的恒压接通至换挡平顺阀的底部无弹簧侧（这个恒压相当于电磁阀的信号输出压力）。换挡平顺阀在恒压的作用下克服弹簧力而向上移动，从而把来自系统的主油压接通至离合器K1油路中的K1协调阀无弹簧侧。这样协调阀K1又在主油压的作用下克服弹簧力而向右侧移动，此时去往离合器K1的主油压油路在该阀门移动后形成节流控制（图390中绿色圆圈标注处），从而使离合器K1平稳接合，得到良好的换挡接合感觉。但值得注意的是，电磁阀N92只是瞬间通一下电，不能长时间形成信号输出压力而使离合器K1过多地处于节流状态，甚至是关闭状态，最终影响离合器K1的接合时间。所以，大家在维修中可以从数据块中看到N92的瞬间通电状态。
接下来，我们再来看一下变速器的换挡过程。无论是单信号的开关换挡油路还是占空比式及线性调节式换挡油路，其实在换挡点上均是2个元件间的切换过程。但在切换过程中一定要考虑换挡响应时间和换挡品质。因此，在换挡过程中换挡点的掌控是最重要的。那么什么时候换挡好呢？车辆平稳起步，缓慢提升发动机转速，当发动机输出扭矩略高于最大扭矩输出点时换挡，发动机的平均转速将保持在略低于最大扭矩输出点的位置上最好。理论上要求换挡过程中制动器分离的同时离合器刚好接合，两者动作同时发生，不出现分离与接合时序上的重叠或间断。当出现换挡重叠时，其效果如同换上2个挡，产生急剧的转矩扰动而形成换挡冲击；当出现换挡间断时，其效果如同换上了空挡，先导致动力中断，然后接合换挡，产生换挡冲击。即使换挡重叠或间断的时间很短，也会形成冲击。
从图391来看，对于大众AG4型自动变速器的换挡来说，由于换挡油路均是开关油路，因此就不存在重叠。但在不影响换挡时间的同时，换挡品质是最重要的。所以当变速器执行1挡到2挡切换时，单向离合器不在逆时针锁死行星架，取而代之的是制动器B2。此时自动变速器控制单元只要对电磁阀N89通电，便打开了去往制动器B2的油路。其实N89输出的信号油压就是恒压阀的输出油压，并作用到B2换挡阀无弹簧侧迫使阀门移动B2制动油路打开。为了保证1-2挡换挡点的平稳过渡，电磁阀N92再次被激活，这样换挡品质阀再次把来自系统的油压接通至B2协调阀的顶端。也像K1协调阀一样，B2协调阀对B2制动器的油路进行短暂的节流，从而改善1-2挡的换挡质量。此时值得注意的是，N92被激活的同时N94也被激活。其目的是当N94通电后其输出的信号油压作用到K1协调阀的弹簧侧，因此就保证了N92动作时不会导致K1协调阀再次动作（K1离合器处于保持压力状态），不必使K1离合器再次节流。另外，主油压电磁阀N93在换挡点上也有微调作用。
当变速器执行2-3挡切换时，同步进行的是N89和N90电磁阀同时断电，N89断电后，将切断制动器B2油路；电磁阀N90断电后，将打开去往离合器K3的油路。在不影响换挡响应时间的同时，电磁阀N92、N94在换挡点上瞬间再次被激活。在K1压力保持不变的情况下，N92输出的信号油压再次推动换挡品质阀动作，从而把系统压力接通至K3协调阀无弹簧侧。与K1和B2协调阀一样，K3协调阀也对K3离合器油路进行了短暂的节流控制，从而改善了2-3挡的换挡质量。
当变速器执行3-4挡切换时，同步进行的是电磁阀N88、N89同时被通电，N88通电后，将切断离合器K1的油路；电磁阀N89通电后，将再次打开去往制动器B2的油路。在不影响换挡响应时间的同时，电磁阀N92、N94在换挡点上瞬间再次被激活。但此时N94的激活没有任何意义，因为离合器K1的油路已经被切断，N92输出的信号油压再次推动换挡品质阀动作，从而再次把系统压力接通AB2协调阀无弹簧侧。像2挡一样，B2协调阀再次对制动器B2的油路进行了短暂的节流控制，从而改善了3-4挡的换挡质量。
②三菱F4A4型4挡自动变速器的电子换挡油路分析
从单一的开关信号换挡油路到线性调节换挡油路的过度中经历了为数不多的占空比式换挡油路，它仅出现在三菱、现代等F4A4或F5A5系列电子控制自动变速器中。
从整体控制上看，换挡电磁阀前端所控制的依然是换挡控制阀，只不过电磁阀输出的是占空比信号油压，因此就会导致该信号油压在驱动换挡阀门动作时也是以占空比形式出现的。所以，系统主油压至终端执行元件时也是以占空比形式传递的，最终使摩擦元件所形成的摩擦扭矩也是以占空比形式形成的。
从图392中看，左侧是终端元件（离合器）处于无油压状态，此时换挡电磁阀是以最大占空比出现的（相当于给电磁阀完全通电），因此电磁阀在磁场力的作用下使其阀芯关闭了其输入油路，电磁阀无信号油压输出，换挡阀保持在原始位置，系统油压也被该阀门关闭，终端元件（离合器）处于空闲状态。
当自动变速器控制单元在驱动电磁阀的占空比逐渐减小时，特别是占空比为零时（相当于完全断电），电磁阀在没有磁场力的情况下其阀芯在弹簧力的作用下复位，将接通输入及输出油路至换挡阀无弹簧侧，换挡阀在电磁阀信号油压作用下移动，这样便逐渐打开去往终端元件（离合器）的主油压油路。在变速器换挡过程中，自动变速器控制单元也是以占空比的控制形式打开或关闭去往终端执行元件的油路，同时由于换挡油路本身具有调节功能（占空比），再加之油路中的缓冲控制，因此换挡品质得以保证。
（待续）
为了使换挡后车辆有一个舒适的接合感觉，换挡品质控制电磁阀N92也被启动（图390）。N92电磁阀也像电磁阀N90那样接收自动变速器控制单元的驱动指令（通电），把来自恒压阀的恒压接通至换挡平顺阀的底部无弹簧侧（这个恒压相当于电磁阀的信号输出压力）。换挡平顺阀在恒压的作用下克服弹簧力而向上移动，从而把来自系统的主油压接通至离合器K1油路中的K1协调阀无弹簧侧。这样协调阀K1又在主油压的作用下克服弹簧力而向右侧移动，此时去往离合器K1的主油压油路在该阀门移动后形成节流控制（图390中绿色圆圈标注处），从而使离合器K1平稳接合，得到良好的换挡接合感觉。但值得注意的是，电磁阀N92只是瞬间通一下电，不能长时间形成信号输出压力而使离合器K1过多地处于节流状态，甚至是关闭状态，最终影响离合器K1的接合时间。所以，大家在维修中可以从数据块中看到N92的瞬间通电状态。
接下来，我们再来看一下变速器的换挡过程。无论是单信号的开关换挡油路还是占空比式及线性调节式换挡油路，其实在换挡点上均是2个元件间的切换过程。但在切换过程中一定要考虑换挡响应时间和换挡品质。因此，在换挡过程中换挡点的掌控是最重要的。那么什么时候换挡好呢？车辆平稳起步，缓慢提升发动机转速，当发动机输出扭矩略高于最大扭矩输出点时换挡，发动机的平均转速将保持在略低于最大扭矩输出点的位置上最好。理论上要求换挡过程中制动器分离的同时离合器刚好接合，两者动作同时发生，不出现分离与接合时序上的重叠或间断。当出现换挡重叠时，其效果如同换上2个挡，产生急剧的转矩扰动而形成换挡冲击；当出现换挡间断时，其效果如同换上了空挡，先导致动力中断，然后接合换挡，产生换挡冲击。即使换挡重叠或间断的时间很短，也会形成冲击。
从图391来看，对于大众AG4型自动变速器的换挡来说，由于换挡油路均是开关油路，因此就不存在重叠。但在不影响换挡时间的同时，换挡品质是最重要的。所以当变速器执行1挡到2挡切换时，单向离合器不在逆时针锁死行星架，取而代之的是制动器B2。此时自动变速器控制单元只要对电磁阀N89通电，便打开了去往制动器B2的油路。其实N89输出的信号油压就是恒压阀的输出油压，并作用到B2换挡阀无弹簧侧迫使阀门移动B2制动油路打开。为了保证1-2挡换挡点的平稳过渡，电磁阀N92再次被激活，这样换挡品质阀再次把来自系统的油压接通至B2协调阀的顶端。也像K1协调阀一样，B2协调阀对B2制动器的油路进行短暂的节流，从而改善1-2挡的换挡质量。此时值得注意的是，N92被激活的同时N94也被激活。其目的是当N94通电后其输出的信号油压作用到K1协调阀的弹簧侧，因此就保证了N92动作时不会导致K1协调阀再次动作（K1离合器处于保持压力状态），不必使K1离合器再次节流。另外，主油压电磁阀N93在换挡点上也有微调作用。
当变速器执行2-3挡切换时，同步进行的是N89和N90电磁阀同时断电，N89断电后，将切断制动器B2油路；电磁阀N90断电后，将打开去往离合器K3的油路。在不影响换挡响应时间的同时，电磁阀N92、N94在换挡点上瞬间再次被激活。在K1压力保持不变的情况下，N92输出的信号油压再次推动换挡品质阀动作，从而把系统压力接通至K3协调阀无弹簧侧。与K1和B2协调阀一样，K3协调阀也对K3离合器油路进行了短暂的节流控制，从而改善了2-3挡的换挡质量。
当变速器执行3-4挡切换时，同步进行的是电磁阀N88、N89同时被通电，N88通电后，将切断离合器K1的油路；电磁阀N89通电后，将再次打开去往制动器B2的油路。在不影响换挡响应时间的同时，电磁阀N92、N94在换挡点上瞬间再次被激活。但此时N94的激活没有任何意义，因为离合器K1的油路已经被切断，N92输出的信号油压再次推动换挡品质阀动作，从而再次把系统压力接通AB2协调阀无弹簧侧。像2挡一样，B2协调阀再次对制动器B2的油路进行了短暂的节流控制，从而改善了3-4挡的换挡质量。
②三菱F4A4型4挡自动变速器的电子换挡油路分析
从单一的开关信号换挡油路到线性调节换挡油路的过度中经历了为数不多的占空比式换挡油路，它仅出现在三菱、现代等F4A4或F5A5系列电子控制自动变速器中。
从整体控制上看，换挡电磁阀前端所控制的依然是换挡控制阀，只不过电磁阀输出的是占空比信号油压，因此就会导致该信号油压在驱动换挡阀门动作时也是以占空比形式出现的。所以，系统主油压至终端执行元件时也是以占空比形式传递的，最终使摩擦元件所形成的摩擦扭矩也是以占空比形式形成的。
从图392中看，左侧是终端元件（离合器）处于无油压状态，此时换挡电磁阀是以最大占空比出现的（相当于给电磁阀完全通电），因此电磁阀在磁场力的作用下使其阀芯关闭了其输入油路，电磁阀无信号油压输出，换挡阀保持在原始位置，系统油压也被该阀门关闭，终端元件（离合器）处于空闲状态。
当自动变速器控制单元在驱动电磁阀的占空比逐渐减小时，特别是占空比为零时（相当于完全断电），电磁阀在没有磁场力的情况下其阀芯在弹簧力的作用下复位，将接通输入及输出油路至换挡阀无弹簧侧，换挡阀在电磁阀信号油压作用下移动，这样便逐渐打开去往终端元件（离合器）的主油压油路。在变速器换挡过程中，自动变速器控制单元也是以占空比的控制形式打开或关闭去往终端执行元件的油路，同时由于换挡油路本身具有调节功能（占空比），再加之油路中的缓冲控制，因此换挡品质得以保证。
（待续）