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如果说你想追求品位，追求纯正的贵族生活，那么就要从生活方式开始。穿什么样的衣服，吃什么样的食物……当然，开什么样的汽车出行，这些都得全盘考虑或者根本不用你考虑自有人已经安排好。哪怕就是想出去转一转，也不能随随便便开出一辆SUV上路。这辆车一定要有品位，有来头，最好再与皇室这种稀缺社会资源沾上点关系就更完美了。这样的SUV不多，路虎揽胜尊崇创世加长版恐怕是绝无仅有的最佳选择。
延续经典
作为一辆有着近40多年历史的成功车型来说，经典的外观轮廓一定不能妥协，因为经典需要延续，这一点揽胜的设计师当然清楚。所以即便是过去了40多年，你依旧能够从我眼前的这辆揽胜尊崇创世加长版上看到第一代揽胜的掠影。但延续历史并不意味着停滞不前，揽胜尊崇创世加长版在车身科技上有着非比寻常的投入，它集路虎公司万般宠爱于一身，工程师几乎为它倾注了能够提供的所有功能组件，设计师也挖空了心思将它演绎得如王宫般璀璨，为的就是延续世人选择这种生活方式的权利。
虽然路虎揽胜加长版与标准轴距的揽胜在外观上并没有太大的不同，当然，这也是我非常乐于见到的。我们总是不希望一些经典的东西被大范围地改变，它依然有着平整的表面和简洁的线条。这就像一些高端工业品的设计，在经历了复杂的曲线、繁复的面面结合之后最终回归简洁的几何体造型一样，加长轴距后的揽胜外表看起来更加匀称，也更具张力。
华丽转变
如果说标准轴距的揽胜还刻意为这个在泥地和旷野里摸爬滚打了半个多世纪的品牌保留了些沧桑感的话，那么揽胜尊崇创世加长版则通过更加修长，更加匀称的车身减少了这种沧桑感。这和我们在现实生活中遇到的情况是有联系的。我们通常在干净的街道或奢华的酒店门前看到揽胜的几率要远远高于在荒郊野外，而全新路虎揽胜加长版则更加适合出现在这些场所。
也就是说，一掷千金购买揽胜的车主并不会（至少不经常）带着爱车去越野，他们更喜欢开着它显露身份和品位。因为有调查显示全球仅有3%的揽胜车主拿他们的爱车越过野，所以看到了吧，为揽胜加长轴距，让豪华再进一步显然是最合理的选择。
引以为傲
当然，揽胜尊崇创世加长版就被设计得更加华丽了，它那简练线条塑造的四面更不适宜被沾上泥点，当我看到内饰后同样佐证了我的这番论断。打开车门，内饰带来的视觉冲击更是SUV中前所未有的。揽胜尊崇创世加长版将“豪华”推向了极致的高度，全面兼顾了人、车、场合之间微妙的关系，这也成为了揽胜加长版车型最引以为傲的地方。目光所及之处均被大面积的各色木料或金属部件覆盖着，在阳光的照耀下高贵地闪着令人向往的光辉。而在夜幕时分，驾驶舱的缝隙中，更会亮起柔弱却又明亮的氛围灯，舒服而又让人觉得很适度，更有近10多种氛围色供我选择。
而镶嵌在真皮框内的是一块电子仪表盘，只有在车辆启动时你才能够一窥它的究竟，纯电子显示的各种数据充分彰显了揽胜尊崇创世加长版的极致豪华身份。这种富含科技感但又简约的仪表设计十分对我的胃口，车辆的各项参数均会通过这块电子显示屏传达到你的眼中，无微不至名实相副。
顶级享受
作为一款标榜全领域超豪华定位的SUV车型来说，优质的乘坐感受是这个级别车型成功与否的一项硬指标，因为那关乎到驾驶者或乘坐者喜不欢喜在车厢里一直坐下去的重要因素。
路虎揽胜尊崇创世加长版作为一辆定位于“超豪华”市场的SUV，拥有它的人也同样会需求一种车厢内的天籁体验。而揽胜的设计师们显然也十分了解这类人群的需求，英国之宝音响成为了路虎揽胜尊崇创世加长版的合作品牌，拥有29支扬声器（包括一个低音炮）的它配合3D环绕音质的设计，无论是何等音效，在这个车厢中，你都能够领略到顶级的视听体验，虽然我没有去过维也纳金色大厅，去聆听一首贝多芬的《月光奏鸣曲》，但我相信，我在揽胜车厢内的体验也是人生难得一觅的清幽明净。
我们眼前的这辆揽胜尊崇创世加长版车型，虽然不是路虎揽胜加长版家族里的顶级产品，但乘坐感受依然无可挑剔。宽大的座椅柔软且支撑感出色，18向主、副驾驶电动调节座椅十分符合自己超豪华的定位，坐垫长度、腿部支撑、侧向支撑、包裹性以及硬度均可随心调节。独立的座椅扶手更让驾驶者与乘坐者大可不再去争抢中央扶手的使用权。
新的篇章
后排乘客的乘坐空间显然是这辆揽胜尊崇创世加长版最大的亮点，加长版车型相较标轴版车型多出来200mm轴距全部作用在了后排腿部空间，这样一来，这辆揽胜加长版的空间已然大到让人恐怖的级别。试想一下，在缀满繁星的夜空下，舒舒服服的坐在车中看着超大全景天窗外的景色，再配以顶级的音响作品，仿若世外桃源说的也许就是这样的感觉吧。如果你还嫌这不够豪华，那么你还可以花更多的钱选装4座豪华行政座椅，那时揽胜后排的豪华程度将无法再以文字修饰。
就在各大车厂都悉数的让自己顶级SUV渐走高端之际，路虎悄然推出了揽胜加长版，再一次令对手们 望尘莫及。而多年来，汽车的本质都未曾改变，但揽胜加长版却不同，它改变了游戏规则，翻开了豪华SUV史上新的一页。
延续经典
作为一辆有着近40多年历史的成功车型来说，经典的外观轮廓一定不能妥协，因为经典需要延续，这一点揽胜的设计师当然清楚。所以即便是过去了40多年，你依旧能够从我眼前的这辆揽胜尊崇创世加长版上看到第一代揽胜的掠影。但延续历史并不意味着停滞不前，揽胜尊崇创世加长版在车身科技上有着非比寻常的投入，它集路虎公司万般宠爱于一身，工程师几乎为它倾注了能够提供的所有功能组件，设计师也挖空了心思将它演绎得如王宫般璀璨，为的就是延续世人选择这种生活方式的权利。
虽然路虎揽胜加长版与标准轴距的揽胜在外观上并没有太大的不同，当然，这也是我非常乐于见到的。我们总是不希望一些经典的东西被大范围地改变，它依然有着平整的表面和简洁的线条。这就像一些高端工业品的设计，在经历了复杂的曲线、繁复的面面结合之后最终回归简洁的几何体造型一样，加长轴距后的揽胜外表看起来更加匀称，也更具张力。
华丽转变
如果说标准轴距的揽胜还刻意为这个在泥地和旷野里摸爬滚打了半个多世纪的品牌保留了些沧桑感的话，那么揽胜尊崇创世加长版则通过更加修长，更加匀称的车身减少了这种沧桑感。这和我们在现实生活中遇到的情况是有联系的。我们通常在干净的街道或奢华的酒店门前看到揽胜的几率要远远高于在荒郊野外，而全新路虎揽胜加长版则更加适合出现在这些场所。
也就是说，一掷千金购买揽胜的车主并不会（至少不经常）带着爱车去越野，他们更喜欢开着它显露身份和品位。因为有调查显示全球仅有3%的揽胜车主拿他们的爱车越过野，所以看到了吧，为揽胜加长轴距，让豪华再进一步显然是最合理的选择。
引以为傲
当然，揽胜尊崇创世加长版就被设计得更加华丽了，它那简练线条塑造的四面更不适宜被沾上泥点，当我看到内饰后同样佐证了我的这番论断。打开车门，内饰带来的视觉冲击更是SUV中前所未有的。揽胜尊崇创世加长版将“豪华”推向了极致的高度，全面兼顾了人、车、场合之间微妙的关系，这也成为了揽胜加长版车型最引以为傲的地方。目光所及之处均被大面积的各色木料或金属部件覆盖着，在阳光的照耀下高贵地闪着令人向往的光辉。而在夜幕时分，驾驶舱的缝隙中，更会亮起柔弱却又明亮的氛围灯，舒服而又让人觉得很适度，更有近10多种氛围色供我选择。
而镶嵌在真皮框内的是一块电子仪表盘，只有在车辆启动时你才能够一窥它的究竟，纯电子显示的各种数据充分彰显了揽胜尊崇创世加长版的极致豪华身份。这种富含科技感但又简约的仪表设计十分对我的胃口，车辆的各项参数均会通过这块电子显示屏传达到你的眼中，无微不至名实相副。
顶级享受
作为一款标榜全领域超豪华定位的SUV车型来说，优质的乘坐感受是这个级别车型成功与否的一项硬指标，因为那关乎到驾驶者或乘坐者喜不欢喜在车厢里一直坐下去的重要因素。
路虎揽胜尊崇创世加长版作为一辆定位于“超豪华”市场的SUV，拥有它的人也同样会需求一种车厢内的天籁体验。而揽胜的设计师们显然也十分了解这类人群的需求，英国之宝音响成为了路虎揽胜尊崇创世加长版的合作品牌，拥有29支扬声器（包括一个低音炮）的它配合3D环绕音质的设计，无论是何等音效，在这个车厢中，你都能够领略到顶级的视听体验，虽然我没有去过维也纳金色大厅，去聆听一首贝多芬的《月光奏鸣曲》，但我相信，我在揽胜车厢内的体验也是人生难得一觅的清幽明净。
我们眼前的这辆揽胜尊崇创世加长版车型，虽然不是路虎揽胜加长版家族里的顶级产品，但乘坐感受依然无可挑剔。宽大的座椅柔软且支撑感出色，18向主、副驾驶电动调节座椅十分符合自己超豪华的定位，坐垫长度、腿部支撑、侧向支撑、包裹性以及硬度均可随心调节。独立的座椅扶手更让驾驶者与乘坐者大可不再去争抢中央扶手的使用权。
新的篇章
后排乘客的乘坐空间显然是这辆揽胜尊崇创世加长版最大的亮点，加长版车型相较标轴版车型多出来200mm轴距全部作用在了后排腿部空间，这样一来，这辆揽胜加长版的空间已然大到让人恐怖的级别。试想一下，在缀满繁星的夜空下，舒舒服服的坐在车中看着超大全景天窗外的景色，再配以顶级的音响作品，仿若世外桃源说的也许就是这样的感觉吧。如果你还嫌这不够豪华，那么你还可以花更多的钱选装4座豪华行政座椅，那时揽胜后排的豪华程度将无法再以文字修饰。
就在各大车厂都悉数的让自己顶级SUV渐走高端之际，路虎悄然推出了揽胜加长版，再一次令对手们 望尘莫及。而多年来，汽车的本质都未曾改变，但揽胜加长版却不同，它改变了游戏规则，翻开了豪华SUV史上新的一页。