论文部分内容阅读
在内蒙古中西部4457公里铁路线上，有着这样一位追梦者。他与草原铁路共同奋进，亲历了电气化铁路从无到有、运输经营体量翻番、160km/h快速列车开行等重要时刻。作为一名一步步成长起来的企业“领头雁”，他一直工作在运输生产第一线，呼和浩特站、包头客运段、包头车务段、包头站……在不同的岗位上，他都靠实绩说话，引人瞩目。
提起他，不得不提到2010年1月3日那个难忘的夜晚。一场百年不遇的罕见特大暴风雪袭击了内蒙古自治区大部地区，多条铁路线被暴雪掩埋，哈尔滨开往包头的1814次旅客列车于当日18时被困于集通线大东沟至三介海子站之间的凹地处，积雪掩埋了车顶，冰冻封住了车门，1400多名旅客及乘务人员被困车厢内。危急关头，时任包头客运段段长的他，坚守在调度室指挥受困列车人员安抚旅客、送水送饭、焚火取暖，协助路局和地方政府的救援队伍除雪抢险。经过连续30多小时的奋战，1814次旅客列车成功脱险，滞留的旅客全部平安到达目的地。1814次列车被铁道部授予“抗击暴风雪英雄列车”和“火车头奖杯”称号，他个人被授予“火车头奖章”。
这样的故事还有很多，因为他一直在干事创业的路上踏实前行。他，就是呼和浩特铁路局最“资深”的站段长、现任包头站站长——陈波。
群众和基层是事业之根
接触陈波，给人留下“勤勉果敢、雷厉风行、真诚热情”的深刻印象，熟悉他的人都知道，正是这12个字，诠释了陈波29年“源于铁路、服务铁路、奉献铁路”的情怀。陈波1984年参加工作，1998年担任临河站副站长时，年仅29岁。那时的他，既有青年人敢为天下先的勇气，也有在工作实践中磨砺出的“靠理想、靠实干、靠奉献”的心态。
在担任临河站和包头东站分管安全、运输、技术副站长期间，他从分管职责出发认真思考，坚持不懈抓安全、提效率，大力发展集装箱海铁联运组织，使车站安全生产和运输经营取得了新的突破。他主持修订的《货运安全控制点卡控措施》、《关于开展专用线装卸监管经营工作的实施措施》等多项规章制度，时至今日仍在车站的运输生产中发挥着重要作用。
2002年，陈波调任呼和浩特铁路局任团委书记，这给了他更广阔的展示才干的空间。在任局团委的3年间，他特别关注青年职工的愿望与诉求，认真解决青工学习、生活等方面的实际问题，积极引导青工扎根一线、苦学业务、成长成才。他带领100多名青年职工重拾日本鸟取大学远山正瑛先生异国造林的壮举，在广袤的库布其沙漠腹地建起了全国首座“中国铁道青年林”，点燃了无数呼铁青年艰苦奋斗的创业激情。因工作业绩突出，他先后两次被团中央授予“全国优秀共青团干部”；2003年，被全国铁道团委授予“全路新长征突击手”，并在这一年7月光荣地当选代表出席团中央十五大。
机遇总是青睐有准备的人。2005年，陈波就任呼和浩特车站党委书记，成为全局最年轻的正处级干部。敢于开拓、勇于创新成为他带给这个车站的特质。他立足呼和浩特站作为自治区首府对外窗口的定位，着力建设和谐企业文化，亲自设计了具有浓郁民族特色和现代气息的站徽，亲自规划建成了全国第一个“站台文化公园”，精心打造了“微笑（smile）、迅速（speedy）、标准（standard）、真诚（sincere）、安全（safe）、满意（satisfy）”“6S”服务品牌。这些举措不仅扮靓了首府窗口，更让旅客真正感受到和谐温馨的服务。2006年8月，时任全国人大常委会副委员长乌云其木格为呼和站亲笔题词：“草原铁路 魅力驿站”。呼和站先后被评为全国文明单位、年度全国企业文化建设优秀案例奖和优秀单位。
用理想与责任照亮事业
“我在很多不同的岗位工作过，每个岗位都是崭新的挑战，只有坚持理想、牢记责任，全身心地投入，才能干出实实在在的成绩，不辜负组织和职工的厚望。”
近几年，中国铁路进入快速发展时期，高新技术的广泛应用和铁路管理体制、服务理念的变化，使铁路急需一批时代责任感强、阅历丰富、务实创新的骨干人才。陈波在这个时候，开始走进更多人的视野。2008年，陈波到全局职工人数最多，也是唯一从事旅客运输的单位——包头客运段任段长。他开始思考，怎样把自己积累24年的工作经验与全新的环境相结合，努力打造“精品列车、精品服务”。他夜以继日地跟车写实、了解掌握情况，并专门挤出时间先后到哈尔滨、沈阳、大连、上海、福州、成都等客运段，学习先进经验。经过充分的准备，他开始大刀阔斧地实践自己的管理思路。
首先是企业文化。“作为广大旅客认知铁路的重要窗口，我们需要用文化提升服务档次，展示企业内涵”。他提出了“一切为旅客满意”的服务理念，使全段5880名职工确立了共同信念和价值观；他组织设计了包头客运段特有风格的卧具备品，统一规范了印有蒙、汉、英3种文字和企业服务理念、凸显草原民族风情吉祥物的标识系统，塑造了个性鲜明的服务品牌；他组织谱写了《草原天使》等4首段歌、创办了《草原风》等列车刊物，使职工在潜移默化中团结向上，也使草原文化通过列车传遍五湖四海。在2009年全国企业文化建设工作年会上，包头客运段被评为“企业文化建设百佳贡献单位”，他个人也被评为“企业文化建设贡献人物”。
培养一支高素质的干部职工队伍，既是保证服务质量的现实需要，也是客运段长远发展的根本大计。“要不唯学历、不唯资历、不唯身份，选一批有创新思想、有干劲儿的年轻人充实到队伍中”——陈波向全段传递了这样的信号。这个思路源自当时的“老大难”列车——K257/8次。这趟车在当时运营里程最长、经济效益最好，职工很长时间没有流动，人员年龄偏大，工作积极性不高，服务质量和路风建设在全段排名靠后。
“要大胆突破，引入活水，彻底治理”。在经过深思熟虑并得到上级领导大力支持后，陈波很快确定了“换血计划”，在互联网上发布招聘信息，通过各地劳务派遣公司向全社会招募素质优秀的新人。仅仅3天时间，报名人数就超过3000人。经过严格选拔，301名社招工队伍初步组建完成，大专以上学历的有105人。陈波趁热打铁，精心制定新职工培训计划，组织业务精湛的老职工“一对一”、“手把手”地教，使这支“新阵容”在短短5个月全部合格上岗，精神面貌和服务质量焕然一新，至今这趟车一直保持着“零投诉”的记录。 成功整顿K257/8次车队，使陈波有了更足的信心和更大的目标。他的目光投向了客运段里最基层的管理群体——列车长。一趟车开出去，列车长就是总指挥，负责车上一切事务，列车长选对了人，整列车的服务水平就能有保证。他组织制订了《包头客运段列车长日常培训考试管理办法》，建立了“竞争上岗、定期考试、尾数淘汰”的考试机制，面向全段符合条件的职工公开招录、通过考试择优选拔列车长，并把在练功比武取得名次的业务尖子作为重点考核对象，建立“后备列车长”人才库。这项举措让大家有了奔头，职工学业务、争先进的积极性空前高涨，责任感与荣誉感明显增强。抗击特大暴风雪的1815次列车的干部和职工都是在这项机制引领下成长起来的。
解决了“文化”与“人”这两项重要的问题，陈波有了干事创业的家底。在他治下的3年，客运段快速发展。全段先后开行7趟新车，优化改变列车运行区段8趟、提高列车等级4趟，连通全国22个省、区和直辖市，是建段历史上开行新车最多的时期。K89/90次、K263/4次、1483/4次连续多年被评为“红旗列车”，由K257/8次“变身”的T283/4次列车被命名为“新草原列车”，6055/6次列车冠名为“民族和谐号”，L7915/6次列车冠名为“草原伊盛号”，精品列车集群效应初显。
2010年，收获满满的陈波，带着组织的重托再次踏上新征程，到占全局运量三分之一的包头车务段任段长。
他复制以往的成功经验，加强企业文化建设，确立了“车行天下，凭安务实”的企业精神，“安全、畅通、高效”的运输经营理念，“到每个车站都一样让您满意”的服务理念，凝聚了推动企业发展的不竭动力。“基础不牢、地动山摇”是陈波时常嘱咐周围同志的一句话，对于他来讲，安全是铁路最基础、最核心的工作。他深入推行安全风险管理，实施安全目标控制，创新“三三二”安全风险控制流程，开创了安全生产长期稳定的局面。在他任内，车务段实现安全生产1021天，是近五年最好成绩；全段29个车站中，有9个车站实现了安全生产一万天。他在运输经营上倾注了大量心力，建成了萨拉齐、公积坂、陶思浩万吨装车基地集群，2010年全段各项运输经营指标均创历史最高水平，成为呼铁局运输经营的“主通道、主战场、主力军”。他关心关注职工的切身利益，持续提高职工收入水平，2012年职工收入较2009年增长40%。他努力改善职工生产生活环境，任期内建成了白云站人才培训基地、毕克齐站段史教育基地、乌拉山样板示范站，瓦窑坝站获得“最美中间站”赞誉，使包头车务段成为京包线上一道亮丽的风景线。
货运改革的大潮中托举铁路梦
铁路货运市场的“冷和热”，历来是国民经济发展的一个“晴雨表”。然而，民航货运业的发展，蜘蛛网式的高速公路建设，以及如雨后春笋般涌现的各类物流公司，已对铁路货运市场产生了冲击，而这其中，由于各种历史原因使然，手续繁琐、效率低下、收费不规范等问题，更制约了铁路货运的发展。
有“危”才有“机”。6月15日，铁路总公司推出了转身后的第一项重大举措——货运改革。
作为改革的亲历者和实践者，作为首当其冲的铁路基层运输站段领路人，陈波感到十分振奋，也同时感到了责任重大。“内蒙古作为国家重要的能源基地，近年来煤炭和工农业产品快速增长，物资外运需求持续旺盛。加快自治区物资外运，全面服务经济社会发展，铁路责无旁贷。我们基层站段作为铁路运输生产的基本单元，更要积极完成好这次改革任务”。
推行货运改革，铁路在12306客户服务中心网站上专门开办了“中国铁路货运电子商务平台”，使铁路货运运输办理在幕后走到了前台，运力资源公示、运力分配公示等使企业货主一目了然，在网上“键对键”办理铁路货物服务事宜使旅客更加方便。时任包头车务段段长的陈波，认真学习了电子商务平台的流程，迅速做好货运业务和货运人员岗位调整，亲自上岗指导作业人员操作；并积极走访管内货主企业，向货主介绍商务平台办理流程和高效便捷的优势；为确保电子商务平台功能效益最大化，他大力实施客户代表、货运制票设备、电子商务“三进厂”，实行上门服务，既节约了企业的时间，也为企业生产产品留足了空间，得到了企业的强烈支持。
经过近一年的实践，取得了一些成效、大量积累了经验后，货运改革时机已成熟，2013年5月刚刚接任包头站站长的陈波也做好了充足准备。
“我们首先要做的，就是学会怎么和客户打交道。”陈波说。
按以往，货主作为客户到铁路来办理车皮业务，铁路专用名词叫申报“请求车”，即请求铁路给予装车承运。“仅从这一名词就反映市场‘主仆关系’的错位，客户才是上帝，铁路作为服务方，理应以良好的服务，‘请求’货主多来铁路运货。这次改革中，我们要努力完成‘实货制’运输的转变，做到简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”。
他认真落实铁路总公司盛光祖总经理的要求，积极推动运输、调度、货运、物流、客服中心等货运机构、人员、资产与职能的整合，形成集业务咨询、物流策划、理赔服务等于一体的营销体系，实现一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制，以最方便、最快捷方式受理货主需求。
在货主最关心的运力保障方面，取消传统的客户请求车和承认车环节，按照“确保重点、公正公开、注重效率效益”的原则，及时合理配置运力，对大宗稳定货物，以年度互保协议为基础，实现运力紧张条件下的公开公正公平阳光配置。对于零散“白货”等其他货物，采取最直接、最简便的方式受理发货，实现敞开受理、有货就装、随到随运。每月逢“9”在网上公示下一旬运力配置结果，对制约敞开收货的限制去向、特殊车种，在营业点实时显示使用情况，主动接受社会和客户的监督。
观念一变天地宽。在迈出了铁路市场化转型的坚实一步后，陈波的努力也收到了显著的效果。2013年，包头站货物发送量任务指标5550万吨，截至7月底，全站共发运货物3156.25万吨，完成全年总量的56.9%，同比增长17.1%，超进度计划8.74万吨。运输收入全年任务指标84.44亿元，截至7月底，全站共完成运输收入49.68亿元，占全年总量的58.8%，同比增长30%，超进度计划1.79亿元。成为呼铁局运输经营的主要增量点。
这样的成绩并不能让陈波满足，他对铁路货改的未来有着清醒的认识和清晰的规划。“人民群众对铁路货运改革的最大期盼，在于货物运输的快速化和便捷化，必须大力发展全程物流产品和服务，为客户提供更加安全、高效、经济、优质的服务”。对此，他积极主张“门到门”的运输，通过与地区货运中心合作，向客户企业提供短途汽运、仓储、配送于一体的专业化物流服务，并主动介入企业生产、销售全过程，加强物流全过程的信息收集和分析，重点摸清市场终端行情，告诉客户哪里需要你的产品、你这个月生产多少产品是最好的，充分体现铁路“跟着市场走、围着客户转”的服务属性，从而吸引更多客户选择铁路运输。在产品设计上，他力主加快发展集装箱业务，积极拓展适宜于铁路、公路、水路的多式联运方式和国内、国际联运业务，打造高端货运服务品牌。这一想法被全国最大的高碳铬铁生产企业明拓集团所采纳，并引起多家客户的兴趣。
访谈将近结束时，陈波说，“只要我们把旅客货主的意见当成上级的指示、当成提升服务水平和市场竞争力的法宝，不断加以改进，就能推动铁路走向市场、适应市场、占有市场，就能为企业创收、让职工受益，就能不断适应国家经济发展的需要，让人民满意。这是我的铁路梦，也是我们共同的铁路梦。”
责任编辑 陈晰
提起他，不得不提到2010年1月3日那个难忘的夜晚。一场百年不遇的罕见特大暴风雪袭击了内蒙古自治区大部地区，多条铁路线被暴雪掩埋，哈尔滨开往包头的1814次旅客列车于当日18时被困于集通线大东沟至三介海子站之间的凹地处，积雪掩埋了车顶，冰冻封住了车门，1400多名旅客及乘务人员被困车厢内。危急关头，时任包头客运段段长的他，坚守在调度室指挥受困列车人员安抚旅客、送水送饭、焚火取暖，协助路局和地方政府的救援队伍除雪抢险。经过连续30多小时的奋战，1814次旅客列车成功脱险，滞留的旅客全部平安到达目的地。1814次列车被铁道部授予“抗击暴风雪英雄列车”和“火车头奖杯”称号，他个人被授予“火车头奖章”。
这样的故事还有很多，因为他一直在干事创业的路上踏实前行。他，就是呼和浩特铁路局最“资深”的站段长、现任包头站站长——陈波。
群众和基层是事业之根
接触陈波，给人留下“勤勉果敢、雷厉风行、真诚热情”的深刻印象，熟悉他的人都知道，正是这12个字，诠释了陈波29年“源于铁路、服务铁路、奉献铁路”的情怀。陈波1984年参加工作，1998年担任临河站副站长时，年仅29岁。那时的他，既有青年人敢为天下先的勇气，也有在工作实践中磨砺出的“靠理想、靠实干、靠奉献”的心态。
在担任临河站和包头东站分管安全、运输、技术副站长期间，他从分管职责出发认真思考，坚持不懈抓安全、提效率，大力发展集装箱海铁联运组织，使车站安全生产和运输经营取得了新的突破。他主持修订的《货运安全控制点卡控措施》、《关于开展专用线装卸监管经营工作的实施措施》等多项规章制度，时至今日仍在车站的运输生产中发挥着重要作用。
2002年，陈波调任呼和浩特铁路局任团委书记，这给了他更广阔的展示才干的空间。在任局团委的3年间，他特别关注青年职工的愿望与诉求，认真解决青工学习、生活等方面的实际问题，积极引导青工扎根一线、苦学业务、成长成才。他带领100多名青年职工重拾日本鸟取大学远山正瑛先生异国造林的壮举，在广袤的库布其沙漠腹地建起了全国首座“中国铁道青年林”，点燃了无数呼铁青年艰苦奋斗的创业激情。因工作业绩突出，他先后两次被团中央授予“全国优秀共青团干部”；2003年，被全国铁道团委授予“全路新长征突击手”，并在这一年7月光荣地当选代表出席团中央十五大。
机遇总是青睐有准备的人。2005年，陈波就任呼和浩特车站党委书记，成为全局最年轻的正处级干部。敢于开拓、勇于创新成为他带给这个车站的特质。他立足呼和浩特站作为自治区首府对外窗口的定位，着力建设和谐企业文化，亲自设计了具有浓郁民族特色和现代气息的站徽，亲自规划建成了全国第一个“站台文化公园”，精心打造了“微笑（smile）、迅速（speedy）、标准（standard）、真诚（sincere）、安全（safe）、满意（satisfy）”“6S”服务品牌。这些举措不仅扮靓了首府窗口，更让旅客真正感受到和谐温馨的服务。2006年8月，时任全国人大常委会副委员长乌云其木格为呼和站亲笔题词：“草原铁路 魅力驿站”。呼和站先后被评为全国文明单位、年度全国企业文化建设优秀案例奖和优秀单位。
用理想与责任照亮事业
“我在很多不同的岗位工作过，每个岗位都是崭新的挑战，只有坚持理想、牢记责任，全身心地投入，才能干出实实在在的成绩，不辜负组织和职工的厚望。”
近几年，中国铁路进入快速发展时期，高新技术的广泛应用和铁路管理体制、服务理念的变化，使铁路急需一批时代责任感强、阅历丰富、务实创新的骨干人才。陈波在这个时候，开始走进更多人的视野。2008年，陈波到全局职工人数最多，也是唯一从事旅客运输的单位——包头客运段任段长。他开始思考，怎样把自己积累24年的工作经验与全新的环境相结合，努力打造“精品列车、精品服务”。他夜以继日地跟车写实、了解掌握情况，并专门挤出时间先后到哈尔滨、沈阳、大连、上海、福州、成都等客运段，学习先进经验。经过充分的准备，他开始大刀阔斧地实践自己的管理思路。
首先是企业文化。“作为广大旅客认知铁路的重要窗口，我们需要用文化提升服务档次，展示企业内涵”。他提出了“一切为旅客满意”的服务理念，使全段5880名职工确立了共同信念和价值观；他组织设计了包头客运段特有风格的卧具备品，统一规范了印有蒙、汉、英3种文字和企业服务理念、凸显草原民族风情吉祥物的标识系统，塑造了个性鲜明的服务品牌；他组织谱写了《草原天使》等4首段歌、创办了《草原风》等列车刊物，使职工在潜移默化中团结向上，也使草原文化通过列车传遍五湖四海。在2009年全国企业文化建设工作年会上，包头客运段被评为“企业文化建设百佳贡献单位”，他个人也被评为“企业文化建设贡献人物”。
培养一支高素质的干部职工队伍，既是保证服务质量的现实需要，也是客运段长远发展的根本大计。“要不唯学历、不唯资历、不唯身份，选一批有创新思想、有干劲儿的年轻人充实到队伍中”——陈波向全段传递了这样的信号。这个思路源自当时的“老大难”列车——K257/8次。这趟车在当时运营里程最长、经济效益最好，职工很长时间没有流动，人员年龄偏大，工作积极性不高，服务质量和路风建设在全段排名靠后。
“要大胆突破，引入活水，彻底治理”。在经过深思熟虑并得到上级领导大力支持后，陈波很快确定了“换血计划”，在互联网上发布招聘信息，通过各地劳务派遣公司向全社会招募素质优秀的新人。仅仅3天时间，报名人数就超过3000人。经过严格选拔，301名社招工队伍初步组建完成，大专以上学历的有105人。陈波趁热打铁，精心制定新职工培训计划，组织业务精湛的老职工“一对一”、“手把手”地教，使这支“新阵容”在短短5个月全部合格上岗，精神面貌和服务质量焕然一新，至今这趟车一直保持着“零投诉”的记录。 成功整顿K257/8次车队，使陈波有了更足的信心和更大的目标。他的目光投向了客运段里最基层的管理群体——列车长。一趟车开出去，列车长就是总指挥，负责车上一切事务，列车长选对了人，整列车的服务水平就能有保证。他组织制订了《包头客运段列车长日常培训考试管理办法》，建立了“竞争上岗、定期考试、尾数淘汰”的考试机制，面向全段符合条件的职工公开招录、通过考试择优选拔列车长，并把在练功比武取得名次的业务尖子作为重点考核对象，建立“后备列车长”人才库。这项举措让大家有了奔头，职工学业务、争先进的积极性空前高涨，责任感与荣誉感明显增强。抗击特大暴风雪的1815次列车的干部和职工都是在这项机制引领下成长起来的。
解决了“文化”与“人”这两项重要的问题，陈波有了干事创业的家底。在他治下的3年，客运段快速发展。全段先后开行7趟新车，优化改变列车运行区段8趟、提高列车等级4趟，连通全国22个省、区和直辖市，是建段历史上开行新车最多的时期。K89/90次、K263/4次、1483/4次连续多年被评为“红旗列车”，由K257/8次“变身”的T283/4次列车被命名为“新草原列车”，6055/6次列车冠名为“民族和谐号”，L7915/6次列车冠名为“草原伊盛号”，精品列车集群效应初显。
2010年，收获满满的陈波，带着组织的重托再次踏上新征程，到占全局运量三分之一的包头车务段任段长。
他复制以往的成功经验，加强企业文化建设，确立了“车行天下，凭安务实”的企业精神，“安全、畅通、高效”的运输经营理念，“到每个车站都一样让您满意”的服务理念，凝聚了推动企业发展的不竭动力。“基础不牢、地动山摇”是陈波时常嘱咐周围同志的一句话，对于他来讲，安全是铁路最基础、最核心的工作。他深入推行安全风险管理，实施安全目标控制，创新“三三二”安全风险控制流程，开创了安全生产长期稳定的局面。在他任内，车务段实现安全生产1021天，是近五年最好成绩；全段29个车站中，有9个车站实现了安全生产一万天。他在运输经营上倾注了大量心力，建成了萨拉齐、公积坂、陶思浩万吨装车基地集群，2010年全段各项运输经营指标均创历史最高水平，成为呼铁局运输经营的“主通道、主战场、主力军”。他关心关注职工的切身利益，持续提高职工收入水平，2012年职工收入较2009年增长40%。他努力改善职工生产生活环境，任期内建成了白云站人才培训基地、毕克齐站段史教育基地、乌拉山样板示范站，瓦窑坝站获得“最美中间站”赞誉，使包头车务段成为京包线上一道亮丽的风景线。
货运改革的大潮中托举铁路梦
铁路货运市场的“冷和热”，历来是国民经济发展的一个“晴雨表”。然而，民航货运业的发展，蜘蛛网式的高速公路建设，以及如雨后春笋般涌现的各类物流公司，已对铁路货运市场产生了冲击，而这其中，由于各种历史原因使然，手续繁琐、效率低下、收费不规范等问题，更制约了铁路货运的发展。
有“危”才有“机”。6月15日，铁路总公司推出了转身后的第一项重大举措——货运改革。
作为改革的亲历者和实践者，作为首当其冲的铁路基层运输站段领路人，陈波感到十分振奋，也同时感到了责任重大。“内蒙古作为国家重要的能源基地，近年来煤炭和工农业产品快速增长，物资外运需求持续旺盛。加快自治区物资外运，全面服务经济社会发展，铁路责无旁贷。我们基层站段作为铁路运输生产的基本单元，更要积极完成好这次改革任务”。
推行货运改革，铁路在12306客户服务中心网站上专门开办了“中国铁路货运电子商务平台”，使铁路货运运输办理在幕后走到了前台，运力资源公示、运力分配公示等使企业货主一目了然，在网上“键对键”办理铁路货物服务事宜使旅客更加方便。时任包头车务段段长的陈波，认真学习了电子商务平台的流程，迅速做好货运业务和货运人员岗位调整，亲自上岗指导作业人员操作；并积极走访管内货主企业，向货主介绍商务平台办理流程和高效便捷的优势；为确保电子商务平台功能效益最大化，他大力实施客户代表、货运制票设备、电子商务“三进厂”，实行上门服务，既节约了企业的时间，也为企业生产产品留足了空间，得到了企业的强烈支持。
经过近一年的实践，取得了一些成效、大量积累了经验后，货运改革时机已成熟，2013年5月刚刚接任包头站站长的陈波也做好了充足准备。
“我们首先要做的，就是学会怎么和客户打交道。”陈波说。
按以往，货主作为客户到铁路来办理车皮业务，铁路专用名词叫申报“请求车”，即请求铁路给予装车承运。“仅从这一名词就反映市场‘主仆关系’的错位，客户才是上帝，铁路作为服务方，理应以良好的服务，‘请求’货主多来铁路运货。这次改革中，我们要努力完成‘实货制’运输的转变，做到简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”。
他认真落实铁路总公司盛光祖总经理的要求，积极推动运输、调度、货运、物流、客服中心等货运机构、人员、资产与职能的整合，形成集业务咨询、物流策划、理赔服务等于一体的营销体系，实现一个窗口受理、一口价收费、一张货票核收、一本账核算、一套系统控制，以最方便、最快捷方式受理货主需求。
在货主最关心的运力保障方面，取消传统的客户请求车和承认车环节，按照“确保重点、公正公开、注重效率效益”的原则，及时合理配置运力，对大宗稳定货物，以年度互保协议为基础，实现运力紧张条件下的公开公正公平阳光配置。对于零散“白货”等其他货物，采取最直接、最简便的方式受理发货，实现敞开受理、有货就装、随到随运。每月逢“9”在网上公示下一旬运力配置结果，对制约敞开收货的限制去向、特殊车种，在营业点实时显示使用情况，主动接受社会和客户的监督。
观念一变天地宽。在迈出了铁路市场化转型的坚实一步后，陈波的努力也收到了显著的效果。2013年，包头站货物发送量任务指标5550万吨，截至7月底，全站共发运货物3156.25万吨，完成全年总量的56.9%，同比增长17.1%，超进度计划8.74万吨。运输收入全年任务指标84.44亿元，截至7月底，全站共完成运输收入49.68亿元，占全年总量的58.8%，同比增长30%，超进度计划1.79亿元。成为呼铁局运输经营的主要增量点。
这样的成绩并不能让陈波满足，他对铁路货改的未来有着清醒的认识和清晰的规划。“人民群众对铁路货运改革的最大期盼，在于货物运输的快速化和便捷化，必须大力发展全程物流产品和服务，为客户提供更加安全、高效、经济、优质的服务”。对此，他积极主张“门到门”的运输，通过与地区货运中心合作，向客户企业提供短途汽运、仓储、配送于一体的专业化物流服务，并主动介入企业生产、销售全过程，加强物流全过程的信息收集和分析，重点摸清市场终端行情，告诉客户哪里需要你的产品、你这个月生产多少产品是最好的，充分体现铁路“跟着市场走、围着客户转”的服务属性，从而吸引更多客户选择铁路运输。在产品设计上，他力主加快发展集装箱业务，积极拓展适宜于铁路、公路、水路的多式联运方式和国内、国际联运业务，打造高端货运服务品牌。这一想法被全国最大的高碳铬铁生产企业明拓集团所采纳，并引起多家客户的兴趣。
访谈将近结束时，陈波说，“只要我们把旅客货主的意见当成上级的指示、当成提升服务水平和市场竞争力的法宝，不断加以改进，就能推动铁路走向市场、适应市场、占有市场，就能为企业创收、让职工受益，就能不断适应国家经济发展的需要，让人民满意。这是我的铁路梦，也是我们共同的铁路梦。”
责任编辑 陈晰