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摘要：随着我国加大基础建设的投资，我国的公路、铁路及城市道路工程建设高速发展，桥梁工程建设也取得了迅猛发展。路线的设计既讲求实用性、经济性，又讲求线型美观。在高速公路桥梁的设计上，预应力“T”型梁是一种比较常用的结构，也是重要的桥型之一。因此掌握预应力“T”型梁上的施工技术要点，对提高桥梁的施工质量以及延长桥梁的服务寿命都是十分必要的。本文主要探讨后张法预应力T梁施工技术及应用。
关键词：后张法；预应力；T梁；施工
1 工程概况
本工程主桥T 梁采用预制梁场集中预制和存放，汽车吊机结合架桥机架设方法施工。引桥25m空心板采用工厂预制加工，按成品验收后，采用大型运梁车运输至现场、汽车吊机架设。
2 施工方法
T 梁施工顺序：T 梁分段集中预制、堆放→分节段运输至吊装现场→汽车吊机吊装②号梁段、①号梁段→T 梁节段临时固结→节段湿接头处临时支墩搭设→拼装架桥机、移动至吊装位置→喂梁、吊装③号梁段→架桥机移出场→临时固结解除→T梁节段湿接头施工→张拉通长预应力束完成体系转换→T 梁端部封锚→T 梁横隔板、翼板湿接头施工→桥面系施工。
3施工特点与难点
由于施工区域交通限制及T梁其自身的体积、自重较大等因索，在高速公路桥梁施工过程当中，T梁的施工一般采用现场制作、安装的方法，因此对于施工现场制作场地的加固和处理要求相当高，同时在制作场地选取前必须提前考虑今后T梁的安装工艺，安装方法，施工前期阶段对T梁场地进行合理布置和选取非常关键[1]。
对T梁混凝土浇筑质量控制及后张法预应力张拉控制要求较高。主要表现在以下几个方面：一是在交通不便的条件下，商品混凝土在车辆运输和调度上的周密安排，保证混凝土浇筑的连续性；二是对混凝土原材料控制，水泥用量、水灰比、砂的细度模数、粗骨料粒径等进行严格控制，以保证混凝土能较容易的进入端部及马蹄部波纹管和钢筋密集区，确保混凝土浇筑质量；三是按T梁形状呈阶梯状分层浇筑，控制好分层浇捣时间；四是对T梁的后张法预应力张拉控制，以张拉力和延伸量进行双控。
4后张法预应力 T 梁的预制
T 梁共分 3 个梁段，其中①号梁段 2 段，②号梁段 2 段，③号梁段 1 段，均在预制场集中预制和存放，施工时预制场配置5 种类型外模板共计10套、台座共计20个。
4.1 预制场地布置
预制场地共设两处：北岸一处拟建桥梁西侧位置，南岸一处拟建桥梁西侧位置。预制场配置一台起吊达60t龙门吊和混凝土拌和站，承担混凝土运输、浇筑及移梁等作业，其它配套设备满足合同规范要求，并确保正常施工[2]。
4.2 模板施工
模板安装：外侧模采用δ=5mm 拼装式大块钢模板及槽钢焊接桁架，桁架间距 2m。模板主要以上下对拉螺栓固定，同时每隔一定距离设地锚反拉。模板安装时，应考虑浇筑注砼的工作特点，底模与侧模的接触缝处，应加垫，以防漏浆。模板安装完毕，应对其平面尺寸、几何形状、节点联系及稳定性进行检查，会签后，方能浇筑混凝土。
模板拆除：在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损时方可拆除。
4.3 钢筋及预应力筋施工
4.3.1 钢筋及预应力孔道安装顺序。箍筋架立→腹板纵向主筋穿入并与箍筋绑扎→波纹管固位筋→孔道安装→锚垫板及锚下加强筋安装固定→翼板、顶板钢筋→梁起吊孔预埋→泄水管预埋件→边跨梁端伸缩缝预埋件及企口模板安装。
4.3.2 钢筋加工。采用同一规格统一下料、集中制作、流水作业的制作方案。为减少钢筋绑扎占用台座时间，提高台座利用率，T梁钢筋及预应力孔道在专门设置的钢筋台座上绑扎安装，成型后用龙门吊机整体吊装到制梁台座。在钢筋骨架周围须安装钢筋保护层垫块，确保混凝土不露筋[3]。
4.3.3 钢铰线。按设计长度下料、编束，预先穿入波纹管。
4.3.4 預应力孔道。采用预埋镀锌波纹管，安装前逐根进行外观检查，其表面不得有砂眼及破损孔洞，咬口牢固、不松散，波纹管按孔道设计长度定尺生产。孔道定位筋采用φ10mm 螺纹钢筋，严格按设计及验收标准规定的管道坐标位置，将定位筋及箍筋或顶板底层纵向钢筋点焊连接，定位筋布设间距50cm，并在定位筋上焊制φ6固定钢筋环，以防止混凝土浇注时波纹管上浮移位。
4.4 混凝土浇筑
采用砼拌和站集中拌和，电子配料机计量，装载机上料，门吊输送入模。严格选择混凝土集料，对材料质量按规定程序进行取样试验。翼板、顶板混凝土采用插入式振捣器及平板振捣器联合振实。采用内部插入式振捣器作业时，不允许碰撞钢筋，以免由于钢筋周围积水而影响其与混凝土的粘结力，也不得碰撞波纹管，以免孔道破损而漏浆堵管。锚垫板锚头区由于孔道及钢筋密布，应适当放慢混凝土浇注速度，减少混凝土浇注厚度，对波纹管周围加强捣固。定期检查波纹管是否漏浆，锚固端钢板及预埋件是否与设计位置相符，模板是否移位，发现后及时调整。浇筑完成后，将T梁顶部表面拉毛[4]。混凝土养生：根据制梁气温的不同，分别采用高温洒水覆盖、低温蒸汽养生的办法，蒸汽养护严格按照规范要求进行。
4.5预应力施工
4.5.1张拉。0→初应力10%δk→100%δk（持荷 5min 锚固）。第一步先将钢铰线略微予以张拉，以消除钢铰线松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，并要注意钢丝束中每根钢丝受力，张拉采用两端对称张拉。第二步当钢铰线初始应力达到10～25%时，可在钢丝上划一记号作为测量延伸率的参考点，并检查钢丝有无滑动。第三步将钢绞线张拉至100%δK，持荷5分钟后锚固，并量测伸长值。
4.5.2压浆及封锚。张拉后，尽快进行压浆。压浆前作好孔道的清理工作，切割锚具前端钢丝束，并提前用高标号砂浆封堵锚塞周围，同时准备好符合要求的浆液及压浆设备，当自然条件符合规定的要求后开始压浆。灌浆操作时，灰浆泵的压力取 0.4-0.6MPa。水泥浆由一端压入，另一端冒出浓浆后，关闭稳压阀，再继续加压持续 2 分钟或足够加压时间，拆除压浆管，压浆完毕。
5 预应力质量控制
（1）反拱设置：为保证跨中桥面铺装层的设计厚度和成桥后线型美观。根据设计要求在台座纵向设置二次抛物线形的反拱，台座跨中取边梁3cm、中梁 2.5cm。（2）波纹管安装定位：预应力管道采用金属波纹管成孔，安装时用定位网控制波纹管位置，防止预应力束偏位现象的发生，特别注意防止水平偏位的发生[5]。（3）张拉控制：张拉采用应力控制和伸长量双控，在两端锚座上安装锚盘及夹片，做好张拉前的准备工作后，开始两端同时张拉钢绞线达到10%的控制张拉应力，使孔道、锚具、千斤顶轴线相吻合，并检查钢绞线是否滑丝。检查无误后按设计顺序分级对称加载张拉，张拉至 100%张拉控制应力时持荷5min，检查钢绞线的伸长量满足允许误差（计算实际伸长量时，应考虑张拉过程中产生的弹性压缩值），锚固后撤除千斤顶。预施应力时要严格按设计规定的张拉程序进行，随时观察梁体的左右变形，防止梁体的平弯产生。同时为避免端部开裂，预应力锚头在端部布置时宜尽量均匀，锚头端部配筋要加强，拉应力传力要平顺。（4）压浆：张拉后应及时对孔道进行压浆，做到密实饱满。压浆应保证注浆压力，特别控制水泥浆的水灰比和泌水率，适量加入膨胀剂。
结论
实践证明，在预应力混凝土T 梁的施工过程中，针对质量通病的防治，必须要加强管理，精心施工。发现有质量缺陷，要及时找出造成缺陷的根源。组织技术人员现场总结分析，摸索出最佳的解决方法
参考文献：
[1]翁学新. 后张法预应力混凝土T梁施工技术[J]. 交通世界（建养.机械），2013，04：220-221.
[2]赵继征. 后张法预应力T型梁预制施工技术及质量控制[J]. 西部探矿工程，2013，04：180-184.
[3]鲁立. 后张法预应力T梁的施工及质量控制[J]. 中国新技术新产品，2013，08：94-95.
[4]于建游. 后张法预应力T梁施工技术[J]. 交通世界（建养.机械），2013，08：259-260.
[5]徐腾飞. 后张法预应力混凝土T梁的施工工艺研究——以谷城至竹溪高速公路工程为例[J]. 黑龙江交通科技，2013，07：139.
关键词：后张法；预应力；T梁；施工
1 工程概况
本工程主桥T 梁采用预制梁场集中预制和存放，汽车吊机结合架桥机架设方法施工。引桥25m空心板采用工厂预制加工，按成品验收后，采用大型运梁车运输至现场、汽车吊机架设。
2 施工方法
T 梁施工顺序：T 梁分段集中预制、堆放→分节段运输至吊装现场→汽车吊机吊装②号梁段、①号梁段→T 梁节段临时固结→节段湿接头处临时支墩搭设→拼装架桥机、移动至吊装位置→喂梁、吊装③号梁段→架桥机移出场→临时固结解除→T梁节段湿接头施工→张拉通长预应力束完成体系转换→T 梁端部封锚→T 梁横隔板、翼板湿接头施工→桥面系施工。
3施工特点与难点
由于施工区域交通限制及T梁其自身的体积、自重较大等因索，在高速公路桥梁施工过程当中，T梁的施工一般采用现场制作、安装的方法，因此对于施工现场制作场地的加固和处理要求相当高，同时在制作场地选取前必须提前考虑今后T梁的安装工艺，安装方法，施工前期阶段对T梁场地进行合理布置和选取非常关键[1]。
对T梁混凝土浇筑质量控制及后张法预应力张拉控制要求较高。主要表现在以下几个方面：一是在交通不便的条件下，商品混凝土在车辆运输和调度上的周密安排，保证混凝土浇筑的连续性；二是对混凝土原材料控制，水泥用量、水灰比、砂的细度模数、粗骨料粒径等进行严格控制，以保证混凝土能较容易的进入端部及马蹄部波纹管和钢筋密集区，确保混凝土浇筑质量；三是按T梁形状呈阶梯状分层浇筑，控制好分层浇捣时间；四是对T梁的后张法预应力张拉控制，以张拉力和延伸量进行双控。
4后张法预应力 T 梁的预制
T 梁共分 3 个梁段，其中①号梁段 2 段，②号梁段 2 段，③号梁段 1 段，均在预制场集中预制和存放，施工时预制场配置5 种类型外模板共计10套、台座共计20个。
4.1 预制场地布置
预制场地共设两处：北岸一处拟建桥梁西侧位置，南岸一处拟建桥梁西侧位置。预制场配置一台起吊达60t龙门吊和混凝土拌和站，承担混凝土运输、浇筑及移梁等作业，其它配套设备满足合同规范要求，并确保正常施工[2]。
4.2 模板施工
模板安装：外侧模采用δ=5mm 拼装式大块钢模板及槽钢焊接桁架，桁架间距 2m。模板主要以上下对拉螺栓固定，同时每隔一定距离设地锚反拉。模板安装时，应考虑浇筑注砼的工作特点，底模与侧模的接触缝处，应加垫，以防漏浆。模板安装完毕，应对其平面尺寸、几何形状、节点联系及稳定性进行检查，会签后，方能浇筑混凝土。
模板拆除：在砼强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损时方可拆除。
4.3 钢筋及预应力筋施工
4.3.1 钢筋及预应力孔道安装顺序。箍筋架立→腹板纵向主筋穿入并与箍筋绑扎→波纹管固位筋→孔道安装→锚垫板及锚下加强筋安装固定→翼板、顶板钢筋→梁起吊孔预埋→泄水管预埋件→边跨梁端伸缩缝预埋件及企口模板安装。
4.3.2 钢筋加工。采用同一规格统一下料、集中制作、流水作业的制作方案。为减少钢筋绑扎占用台座时间，提高台座利用率，T梁钢筋及预应力孔道在专门设置的钢筋台座上绑扎安装，成型后用龙门吊机整体吊装到制梁台座。在钢筋骨架周围须安装钢筋保护层垫块，确保混凝土不露筋[3]。
4.3.3 钢铰线。按设计长度下料、编束，预先穿入波纹管。
4.3.4 預应力孔道。采用预埋镀锌波纹管，安装前逐根进行外观检查，其表面不得有砂眼及破损孔洞，咬口牢固、不松散，波纹管按孔道设计长度定尺生产。孔道定位筋采用φ10mm 螺纹钢筋，严格按设计及验收标准规定的管道坐标位置，将定位筋及箍筋或顶板底层纵向钢筋点焊连接，定位筋布设间距50cm，并在定位筋上焊制φ6固定钢筋环，以防止混凝土浇注时波纹管上浮移位。
4.4 混凝土浇筑
采用砼拌和站集中拌和，电子配料机计量，装载机上料，门吊输送入模。严格选择混凝土集料，对材料质量按规定程序进行取样试验。翼板、顶板混凝土采用插入式振捣器及平板振捣器联合振实。采用内部插入式振捣器作业时，不允许碰撞钢筋，以免由于钢筋周围积水而影响其与混凝土的粘结力，也不得碰撞波纹管，以免孔道破损而漏浆堵管。锚垫板锚头区由于孔道及钢筋密布，应适当放慢混凝土浇注速度，减少混凝土浇注厚度，对波纹管周围加强捣固。定期检查波纹管是否漏浆，锚固端钢板及预埋件是否与设计位置相符，模板是否移位，发现后及时调整。浇筑完成后，将T梁顶部表面拉毛[4]。混凝土养生：根据制梁气温的不同，分别采用高温洒水覆盖、低温蒸汽养生的办法，蒸汽养护严格按照规范要求进行。
4.5预应力施工
4.5.1张拉。0→初应力10%δk→100%δk（持荷 5min 锚固）。第一步先将钢铰线略微予以张拉，以消除钢铰线松弛状态，并检查孔道轴线、锚具和千斤顶是否在一条直线上，并要注意钢丝束中每根钢丝受力，张拉采用两端对称张拉。第二步当钢铰线初始应力达到10～25%时，可在钢丝上划一记号作为测量延伸率的参考点，并检查钢丝有无滑动。第三步将钢绞线张拉至100%δK，持荷5分钟后锚固，并量测伸长值。
4.5.2压浆及封锚。张拉后，尽快进行压浆。压浆前作好孔道的清理工作，切割锚具前端钢丝束，并提前用高标号砂浆封堵锚塞周围，同时准备好符合要求的浆液及压浆设备，当自然条件符合规定的要求后开始压浆。灌浆操作时，灰浆泵的压力取 0.4-0.6MPa。水泥浆由一端压入，另一端冒出浓浆后，关闭稳压阀，再继续加压持续 2 分钟或足够加压时间，拆除压浆管，压浆完毕。
5 预应力质量控制
（1）反拱设置：为保证跨中桥面铺装层的设计厚度和成桥后线型美观。根据设计要求在台座纵向设置二次抛物线形的反拱，台座跨中取边梁3cm、中梁 2.5cm。（2）波纹管安装定位：预应力管道采用金属波纹管成孔，安装时用定位网控制波纹管位置，防止预应力束偏位现象的发生，特别注意防止水平偏位的发生[5]。（3）张拉控制：张拉采用应力控制和伸长量双控，在两端锚座上安装锚盘及夹片，做好张拉前的准备工作后，开始两端同时张拉钢绞线达到10%的控制张拉应力，使孔道、锚具、千斤顶轴线相吻合，并检查钢绞线是否滑丝。检查无误后按设计顺序分级对称加载张拉，张拉至 100%张拉控制应力时持荷5min，检查钢绞线的伸长量满足允许误差（计算实际伸长量时，应考虑张拉过程中产生的弹性压缩值），锚固后撤除千斤顶。预施应力时要严格按设计规定的张拉程序进行，随时观察梁体的左右变形，防止梁体的平弯产生。同时为避免端部开裂，预应力锚头在端部布置时宜尽量均匀，锚头端部配筋要加强，拉应力传力要平顺。（4）压浆：张拉后应及时对孔道进行压浆，做到密实饱满。压浆应保证注浆压力，特别控制水泥浆的水灰比和泌水率，适量加入膨胀剂。
结论
实践证明，在预应力混凝土T 梁的施工过程中，针对质量通病的防治，必须要加强管理，精心施工。发现有质量缺陷，要及时找出造成缺陷的根源。组织技术人员现场总结分析，摸索出最佳的解决方法
参考文献：
[1]翁学新. 后张法预应力混凝土T梁施工技术[J]. 交通世界（建养.机械），2013，04：220-221.
[2]赵继征. 后张法预应力T型梁预制施工技术及质量控制[J]. 西部探矿工程，2013，04：180-184.
[3]鲁立. 后张法预应力T梁的施工及质量控制[J]. 中国新技术新产品，2013，08：94-95.
[4]于建游. 后张法预应力T梁施工技术[J]. 交通世界（建养.机械），2013，08：259-260.
[5]徐腾飞. 后张法预应力混凝土T梁的施工工艺研究——以谷城至竹溪高速公路工程为例[J]. 黑龙江交通科技，2013，07：139.