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心向远方，如湖水般平静，偶尔泛起的波澜，是压抑不住的蠢蠢欲动。
多么希望拥有一个旅途的伴，陪我越过高山，跨过沟壑，同甘共苦。
而当梦想中的伙伴真的出现在眼前时，我的心便已随他而去……
这是一款欧州味儿浓厚的美国车。开着他，你会向往去旅游，去你所有想去的地方，没有顾虑。同时，你也会放弃探险的尝试，因为驾着他，你内心上紧的发条悄然释放，时间仿佛也在变慢，从“嘀嘀嗒嗒”到“嘀、嗒、嘀、嗒”。
行走在丽江的盘山公路上，音响应景地放出侃侃的《滴答》——“嘀嗒嘀嗒嘀嗒嘀嗒，时针它不停在转动；嘀嗒嘀嗒嘀嗒嘀嗒，小雨它拍打着水花……”在如此释然、平静，甚至略带伤感的心情下，置身于彩云之南连绵起伏的山脉中，渺小的自己遥望雪山、俯瞰湖水，回头再望一望旅途的伴，这种在城市中永远感觉不到的、如湖水般平静又偶泛波澜的小激动，令我沉迷忘返。
这个旅途的伴不是那种庞然大物，但也不会给你拮据之感。灵巧的车身在丽宁十八弯中游刃有余，出弯加速更是比一般轿车还来得犀利。偶遇的塌方路段也可以潇洒地高速通过，没有任何顾虑和担心。如果不是方向盘上的“Ford”标志，我怎么也无法将翼虎与以往的美国车联系到—起。
2.0T让我心向远方
让我心向远方的动力，是翼虎所搭载的2.0T EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机。高达178kW／5500rpm的最大功率已然接近了大众R系列车型的同排量发动机，搭载到普通SUV上，前进的步伐自然快慢自如。而350Nm／3000rpm的最大扭矩更是令不少3.0L自然吸气式发动机都汗颜。甚至在经过重新调校之后，其数据比大哥锐界的2.0T还要漂亮许多。不要忘了，翼虎可比他轻了好几百公斤噢，0～100km／h加速预计不到9s！
或许你更关心它有没有小不足：尽管2.0T发动机使用了低转动惯量的小转子，但仍然无法完全摒除涡轮增压系统的介入迟滞。特别是在山路出弯的时候，向油门施加压力的瞬间，发动机并不会及时响应。当然，丽江3000m以上的海拔也会对空气氧含量有所影响。好在6挡自动变速器与之默契协调，在降挡的过程中给与了一定的缓冲时间，不过总的来说比锐界好些。对于适合旅行的翼虎而言，赶路本就不是2.0T的意义所在。走走停停，跑跑追追，你会在这个过程中沉醉。当快则快，当慢则慢，进退自如，这才是翼虎所给予的。
不过，我认为更受欢迎的翼虎应该是1.6T的版本。130kW／5700rpm和240Nm／1750～4500rpm的峰值数据丝毫不亚于一般的1.8T甚至2.0T发动机，而油耗却低得离谱，配合235／50R18的固特异安节轮轮胎，前驱和四驱的百公里综合油耗仅有7.5L和8.0L。别忘了，他可是个SUV噢！
操控让我尽享旅途
一直以来，我都很享受SUV在过弯时的侧倾。特别是驾驶中型尺寸以上的SUV时，指望贴地飞行是不现实的，随遇而安，学会享受，才是旅行者该有的心态。不过，翼虎似乎并不愿让他的主人妥协——身高接近1.7m的翼虎操控起来毫不笨拙。与新福克斯相同的前麦弗逊、后“刀锋”式多连杆的悬架，保证了足够稳定、扎实的公路行驶性能。
总体而言，翼虎在SUV中属于硬朗的那种，对碎振的过滤也不明显。因此在路况复杂的丽江，你可以通过方向盘感受到路面的变化，有时候反馈甚至清晰过头了。但好处是在高速行驶时，翼虎拥有超过我预期的稳定性：以140km／h的速度行驶，乘客感觉只有90km／h的样子。无论是噪声控制，还是循迹能力，都促成了这样的错觉。而这种错觉恰恰印证了真实的一点——踏实。
在多缓弯的盘山路上，翼虎依然可以很轻松地以60km／h的速度过弯，且不必过于忌惮偶尔的颠簸。在沙石路上，全新弯道扭力智能分配系统的作用非常明显，通过单轮制动明显纠正了转向不足和转向过度，就像有人抓了你一把。尽管操控性非常出色，但我并没有挑战极限的冲动。翼虎给人的反馈是“现在我可以”，而不是“我可以更快”，这种不激进的信号也促成了一次次惬意的旅途，其实激情一点也不少。而透过面积接近1平方米的全景天窗沐浴阳光时，我们还额外享受了静谧、舒适、随心所欲。
智能让我安心旅行
如果翼虎只是个交通工具，那我对他的感觉还不会太亲切。毕竟干这行久了，对车的认识和好恶都更加理性。它之所以成为我旅途的伴，自有其独特的一面——智能。
当我把智能钥匙揣在兜里的时候，嘴里念叨着“芝麻开门”，感应式电动后备厢门就会自动开启。真的那么神奇吗？当然不是了，其实我是在后保险杠中央小幅摆动腿部，后备厢门才自动激活、解锁并升起。
不过，翼虎真的可以听懂我说话：通过SYNC，音响控制、导航都可以用嘴来操作。甚至它还可以听懂部分方言，真挺神的。如果你不适应，用方向盘按键和触摸屏也可以，只是微软的这套系统还是老样子——反应有点慢。但是，在出现碰撞、气囊弹开或油路中断时，它却可以毫不犹豫地通过蓝牙连接的手机，自动拨打紧急救援呼叫中心，并自动提供手机号和车辆位置。能终身免费提供覆盖整个大陆地区的紧急救援，长安福特可是国内第一家噢。
我们试驾的是冀虎2.0T运动版，在其之上还有至尊版本。这款车型配备了智能自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离警告、防侧翻稳定控制、盲区监测和低速行车安全系统。这些安全装备都不是高精尖的技术，但在20多万元的SUV上却极难见到。如果说途观在动力系统上与翼虎不相上下的话，那么这些智能安全技术便是翼虎取胜的法宝。国内的SUV市场火了好几年，至今仍没有消停的迹象。只是翼虎所在的价格区间竞争激烈，要分到一大杯羹并非易事。好在它的卖点很多，无论是品牌、动力、底盘，还是配置、品质、安全性，都可圈可点。不过，也不能过于乐观，价格的高低会直接影响到市场的反应。希望长安福特能总结经验，给出一套合理、甚至是高性价比的价格体系。如此一来，不少紧凑型SuV的准车主会将目光集中在翼虎身上。那时，恐怕他们会与我一样——心已随他而去。
多么希望拥有一个旅途的伴，陪我越过高山，跨过沟壑，同甘共苦。
而当梦想中的伙伴真的出现在眼前时，我的心便已随他而去……
这是一款欧州味儿浓厚的美国车。开着他，你会向往去旅游，去你所有想去的地方，没有顾虑。同时，你也会放弃探险的尝试，因为驾着他，你内心上紧的发条悄然释放，时间仿佛也在变慢，从“嘀嘀嗒嗒”到“嘀、嗒、嘀、嗒”。
行走在丽江的盘山公路上，音响应景地放出侃侃的《滴答》——“嘀嗒嘀嗒嘀嗒嘀嗒，时针它不停在转动；嘀嗒嘀嗒嘀嗒嘀嗒，小雨它拍打着水花……”在如此释然、平静，甚至略带伤感的心情下，置身于彩云之南连绵起伏的山脉中，渺小的自己遥望雪山、俯瞰湖水，回头再望一望旅途的伴，这种在城市中永远感觉不到的、如湖水般平静又偶泛波澜的小激动，令我沉迷忘返。
这个旅途的伴不是那种庞然大物，但也不会给你拮据之感。灵巧的车身在丽宁十八弯中游刃有余，出弯加速更是比一般轿车还来得犀利。偶遇的塌方路段也可以潇洒地高速通过，没有任何顾虑和担心。如果不是方向盘上的“Ford”标志，我怎么也无法将翼虎与以往的美国车联系到—起。
2.0T让我心向远方
让我心向远方的动力，是翼虎所搭载的2.0T EcoBoost GTDi汽油直喷涡轮增压发动机。高达178kW／5500rpm的最大功率已然接近了大众R系列车型的同排量发动机，搭载到普通SUV上，前进的步伐自然快慢自如。而350Nm／3000rpm的最大扭矩更是令不少3.0L自然吸气式发动机都汗颜。甚至在经过重新调校之后，其数据比大哥锐界的2.0T还要漂亮许多。不要忘了，翼虎可比他轻了好几百公斤噢，0～100km／h加速预计不到9s！
或许你更关心它有没有小不足：尽管2.0T发动机使用了低转动惯量的小转子，但仍然无法完全摒除涡轮增压系统的介入迟滞。特别是在山路出弯的时候，向油门施加压力的瞬间，发动机并不会及时响应。当然，丽江3000m以上的海拔也会对空气氧含量有所影响。好在6挡自动变速器与之默契协调，在降挡的过程中给与了一定的缓冲时间，不过总的来说比锐界好些。对于适合旅行的翼虎而言，赶路本就不是2.0T的意义所在。走走停停，跑跑追追，你会在这个过程中沉醉。当快则快，当慢则慢，进退自如，这才是翼虎所给予的。
不过，我认为更受欢迎的翼虎应该是1.6T的版本。130kW／5700rpm和240Nm／1750～4500rpm的峰值数据丝毫不亚于一般的1.8T甚至2.0T发动机，而油耗却低得离谱，配合235／50R18的固特异安节轮轮胎，前驱和四驱的百公里综合油耗仅有7.5L和8.0L。别忘了，他可是个SUV噢！
操控让我尽享旅途
一直以来，我都很享受SUV在过弯时的侧倾。特别是驾驶中型尺寸以上的SUV时，指望贴地飞行是不现实的，随遇而安，学会享受，才是旅行者该有的心态。不过，翼虎似乎并不愿让他的主人妥协——身高接近1.7m的翼虎操控起来毫不笨拙。与新福克斯相同的前麦弗逊、后“刀锋”式多连杆的悬架，保证了足够稳定、扎实的公路行驶性能。
总体而言，翼虎在SUV中属于硬朗的那种，对碎振的过滤也不明显。因此在路况复杂的丽江，你可以通过方向盘感受到路面的变化，有时候反馈甚至清晰过头了。但好处是在高速行驶时，翼虎拥有超过我预期的稳定性：以140km／h的速度行驶，乘客感觉只有90km／h的样子。无论是噪声控制，还是循迹能力，都促成了这样的错觉。而这种错觉恰恰印证了真实的一点——踏实。
在多缓弯的盘山路上，翼虎依然可以很轻松地以60km／h的速度过弯，且不必过于忌惮偶尔的颠簸。在沙石路上，全新弯道扭力智能分配系统的作用非常明显，通过单轮制动明显纠正了转向不足和转向过度，就像有人抓了你一把。尽管操控性非常出色，但我并没有挑战极限的冲动。翼虎给人的反馈是“现在我可以”，而不是“我可以更快”，这种不激进的信号也促成了一次次惬意的旅途，其实激情一点也不少。而透过面积接近1平方米的全景天窗沐浴阳光时，我们还额外享受了静谧、舒适、随心所欲。
智能让我安心旅行
如果翼虎只是个交通工具，那我对他的感觉还不会太亲切。毕竟干这行久了，对车的认识和好恶都更加理性。它之所以成为我旅途的伴，自有其独特的一面——智能。
当我把智能钥匙揣在兜里的时候，嘴里念叨着“芝麻开门”，感应式电动后备厢门就会自动开启。真的那么神奇吗？当然不是了，其实我是在后保险杠中央小幅摆动腿部，后备厢门才自动激活、解锁并升起。
不过，翼虎真的可以听懂我说话：通过SYNC，音响控制、导航都可以用嘴来操作。甚至它还可以听懂部分方言，真挺神的。如果你不适应，用方向盘按键和触摸屏也可以，只是微软的这套系统还是老样子——反应有点慢。但是，在出现碰撞、气囊弹开或油路中断时，它却可以毫不犹豫地通过蓝牙连接的手机，自动拨打紧急救援呼叫中心，并自动提供手机号和车辆位置。能终身免费提供覆盖整个大陆地区的紧急救援，长安福特可是国内第一家噢。
我们试驾的是冀虎2.0T运动版，在其之上还有至尊版本。这款车型配备了智能自适应巡航、车道保持辅助、车道偏离警告、防侧翻稳定控制、盲区监测和低速行车安全系统。这些安全装备都不是高精尖的技术，但在20多万元的SUV上却极难见到。如果说途观在动力系统上与翼虎不相上下的话，那么这些智能安全技术便是翼虎取胜的法宝。国内的SUV市场火了好几年，至今仍没有消停的迹象。只是翼虎所在的价格区间竞争激烈，要分到一大杯羹并非易事。好在它的卖点很多，无论是品牌、动力、底盘，还是配置、品质、安全性，都可圈可点。不过，也不能过于乐观，价格的高低会直接影响到市场的反应。希望长安福特能总结经验，给出一套合理、甚至是高性价比的价格体系。如此一来，不少紧凑型SuV的准车主会将目光集中在翼虎身上。那时，恐怕他们会与我一样——心已随他而去。