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2018年10月8日，为期3天的“引航装备、引航员登离船安全研讨会”落下帷幕。研讨会首日，来自全国30余家引航机构的80余位代表参加了Seawork Asia 2018第三届上海国际商用及公务船舶展览会在上海新国际博览中心的盛大开幕式。
中国引航协会会长、上海港引航站站长薛一东在致辞中说，伴随着中国40年改革开放的奋进步伐，中国引航人以“把世界引进中国，把中国引向世界”为使命，以“水上国门形象第一人”为旗帜，以创新发展为动力，使引航事业全面实现跨越式发展，各项引航指标连续突破历史最高水平。中国引航员勇于担当，引领了世界最大的油船、矿石船、集装箱船、液化天然气船、海上钻井平台等海上“巨无霸”。2017年引领各类船舶达39.5万艘次，意味着引航员80万人次以上的登离船过程，任何一艘船舶船员的失误、登离船设备发生故障等，都可能给引航员带来伤害。尽管在国内发生引航员伤害事故的绝对数量不多，但是比例仍然较其他行业高，对当事引航员及其家属带来的伤害是巨大的，这就是协会高度重视引航员登离船安全的理由。他希望本次研讨会一方面由各引航机构交流引航员个人装备管理、引航员登离船时的保护、对引航艇功能的需求和设想等，提高管理能力；另一方面通过参观展览会，请国外知名船厂设计人员介绍最新的引航艇制造技术及配套设备等，开阔我们的视野，为未来的引航艇建造及配套设备选购等进行知识储备。
随后，中国引航协会举办首届“引航装备、引航员登离船安全研讨会”。中国引航协会常务副会长兼秘书长陈建华指出，船舶引航是航运业的重要组成部分，也是港口管理与安全生产链上至关重要的环节。随着“一带一路”倡议、“长江经济带”及“建设交通强国”等国家重大水运发展战略加速实施和推进，港口行业正面临着前所未有的重大历史机遇，船舶引航也正面临着前所未有的重大历史机遇，同时也面临着诸多挑战，引航员登离船安全就是挑战之一。引航安全首先是引航员个人的人身安全，还包括船舶和港口的安全。威胁引航员人身安全的主要因素是引航员的登离船风险。中国引航协会成立以来，高度重视引航员的人身安全，也为此做了大量工作。如2012年，协会在宁波召开引航学术研讨会，其中一项重要议程是讨论当年7月1日生效的第308號SOLAS公约修正案，该修正案对引航员登离船装置提出了新要求。协会将组织翻译SOLAS公约的引航员登离船装置要求贴示图，印刷并发给各引航机构。2013年，协会召开“引航员登离船安全及救生技术经验交流会”，一方面讨论引航员登离船安全；另一方面观摩在宁波港水域举行的人员落水救生演习，希望各引航机构提高人员落水的快速反应和应急处置能力，同时把宁波引航站“甬港引27”号艇尾的升降救生平台推荐给大家。2014年，协会在宜昌召开“引航员转运装置交流会”，提出引航艇要适合当地的环境，有别于交通艇，要方便引航员安全登离船；要求引航员遇到明显不符合要求、有缺陷的引航员转运装置，应拒绝登离船；介绍了新的引航员登离船装置要求贴示图的主要内容等。2015年和2016年，在“超大型船舶安全引航交流会”上，协会都介绍了SOLAS公约修正案对引航员登离船装置的要求，目的是提高引航员甄别引航员登离船装置的能力。2016年9月和10月，在广州和连云港相继发生引航员坠落事故，协会于当年11月在广州举办“引航员安全接送和登离船研讨会”，希望举全行业力量，共同探讨和改善引航员的登离船安全。部分引航机构代表在会上交流了建议和措施，如：“一看、二蹬、三提、四扶”的经验；向各代理公司发送具有法律效应的公函，要求他们督促船方落实有关引航员登离船装置的决议；要求引航员对存在问题的引航员登离船进行及时的纠正，切不可疏忽大意、盲目登离被引船；推荐使用《引航员登离船装置操作检查清单》；协会在微信公众号上进行了大量的引航员登离船安全宣传等。2017年，协会和中国港口协会轮驳分会共同举办“引航与拖船——创新服务、共同发展”研讨会，其中之一是介绍用拖船接送引航员方面的经验等。通过大家共同努力，引航员登离船的安全形势有一些改观，但是大家仍然不能松懈。衷心期望各引航机构通过上海国际商用及公务船舶展览会这个平台，进一步挖掘在引航艇及配套设备设计、制造等方面丰富的技术资源，变技术优势为经济优势；诚挚期望各级领导及社会各界朋友一如既往地关心、支持引航发展，共创港航发展美好未来。
本次研讨会主要围绕引航装备、引航登离船安全、引航艇这三个重要议题，邀请的3位外国嘉宾分别介绍了最新的引航艇设计、VOLVO船用主机性能、Hadrian安全设备——安装在合金轨道的快速滑动防坠落装置。13位引航机构代表分别交流了应对不符合要求引航梯的做法、引航员登离船安全探讨、引航员登离船方式的创新、引航艇安全接送引航员的实践探索、引航员登离船装置的创新改造、引航装备管理、引航员登离船安全风险及控制、引航员登离船安全防护措施、引航梯断裂事故处理等。最后，中国引航协会副秘书长陆悦铭代表协会作了题为“中国引航船艇的现状和对未来的期许”的总结和展望。
中国引航协会会长、上海港引航站站长薛一东在致辞中说，伴随着中国40年改革开放的奋进步伐，中国引航人以“把世界引进中国，把中国引向世界”为使命，以“水上国门形象第一人”为旗帜，以创新发展为动力，使引航事业全面实现跨越式发展，各项引航指标连续突破历史最高水平。中国引航员勇于担当，引领了世界最大的油船、矿石船、集装箱船、液化天然气船、海上钻井平台等海上“巨无霸”。2017年引领各类船舶达39.5万艘次，意味着引航员80万人次以上的登离船过程，任何一艘船舶船员的失误、登离船设备发生故障等，都可能给引航员带来伤害。尽管在国内发生引航员伤害事故的绝对数量不多，但是比例仍然较其他行业高，对当事引航员及其家属带来的伤害是巨大的，这就是协会高度重视引航员登离船安全的理由。他希望本次研讨会一方面由各引航机构交流引航员个人装备管理、引航员登离船时的保护、对引航艇功能的需求和设想等，提高管理能力；另一方面通过参观展览会，请国外知名船厂设计人员介绍最新的引航艇制造技术及配套设备等，开阔我们的视野，为未来的引航艇建造及配套设备选购等进行知识储备。
随后，中国引航协会举办首届“引航装备、引航员登离船安全研讨会”。中国引航协会常务副会长兼秘书长陈建华指出，船舶引航是航运业的重要组成部分，也是港口管理与安全生产链上至关重要的环节。随着“一带一路”倡议、“长江经济带”及“建设交通强国”等国家重大水运发展战略加速实施和推进，港口行业正面临着前所未有的重大历史机遇，船舶引航也正面临着前所未有的重大历史机遇，同时也面临着诸多挑战，引航员登离船安全就是挑战之一。引航安全首先是引航员个人的人身安全，还包括船舶和港口的安全。威胁引航员人身安全的主要因素是引航员的登离船风险。中国引航协会成立以来，高度重视引航员的人身安全，也为此做了大量工作。如2012年，协会在宁波召开引航学术研讨会，其中一项重要议程是讨论当年7月1日生效的第308號SOLAS公约修正案，该修正案对引航员登离船装置提出了新要求。协会将组织翻译SOLAS公约的引航员登离船装置要求贴示图，印刷并发给各引航机构。2013年，协会召开“引航员登离船安全及救生技术经验交流会”，一方面讨论引航员登离船安全；另一方面观摩在宁波港水域举行的人员落水救生演习，希望各引航机构提高人员落水的快速反应和应急处置能力，同时把宁波引航站“甬港引27”号艇尾的升降救生平台推荐给大家。2014年，协会在宜昌召开“引航员转运装置交流会”，提出引航艇要适合当地的环境，有别于交通艇，要方便引航员安全登离船；要求引航员遇到明显不符合要求、有缺陷的引航员转运装置，应拒绝登离船；介绍了新的引航员登离船装置要求贴示图的主要内容等。2015年和2016年，在“超大型船舶安全引航交流会”上，协会都介绍了SOLAS公约修正案对引航员登离船装置的要求，目的是提高引航员甄别引航员登离船装置的能力。2016年9月和10月，在广州和连云港相继发生引航员坠落事故，协会于当年11月在广州举办“引航员安全接送和登离船研讨会”，希望举全行业力量，共同探讨和改善引航员的登离船安全。部分引航机构代表在会上交流了建议和措施，如：“一看、二蹬、三提、四扶”的经验；向各代理公司发送具有法律效应的公函，要求他们督促船方落实有关引航员登离船装置的决议；要求引航员对存在问题的引航员登离船进行及时的纠正，切不可疏忽大意、盲目登离被引船；推荐使用《引航员登离船装置操作检查清单》；协会在微信公众号上进行了大量的引航员登离船安全宣传等。2017年，协会和中国港口协会轮驳分会共同举办“引航与拖船——创新服务、共同发展”研讨会，其中之一是介绍用拖船接送引航员方面的经验等。通过大家共同努力，引航员登离船的安全形势有一些改观，但是大家仍然不能松懈。衷心期望各引航机构通过上海国际商用及公务船舶展览会这个平台，进一步挖掘在引航艇及配套设备设计、制造等方面丰富的技术资源，变技术优势为经济优势；诚挚期望各级领导及社会各界朋友一如既往地关心、支持引航发展，共创港航发展美好未来。
本次研讨会主要围绕引航装备、引航登离船安全、引航艇这三个重要议题，邀请的3位外国嘉宾分别介绍了最新的引航艇设计、VOLVO船用主机性能、Hadrian安全设备——安装在合金轨道的快速滑动防坠落装置。13位引航机构代表分别交流了应对不符合要求引航梯的做法、引航员登离船安全探讨、引航员登离船方式的创新、引航艇安全接送引航员的实践探索、引航员登离船装置的创新改造、引航装备管理、引航员登离船安全风险及控制、引航员登离船安全防护措施、引航梯断裂事故处理等。最后，中国引航协会副秘书长陆悦铭代表协会作了题为“中国引航船艇的现状和对未来的期许”的总结和展望。