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一辆辆刷着“纯电动客车”字样的公交车鱼贯而出，穿越胶州湾海底隧道向青岛市区驶去。而在电站内，从市区返回的公交车通过自动换电设备快速有序地更换电池，为接下来的旅程“加油”。
6—8分钟完成换电，可同时为120辆公交车、360辆乘用车电池充电，创新充换储放一体化建设……
这是青岛薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站带给人们的“新体验”。这个目前世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动公交车充换电站，还承载着更厚的寄望：该充换电站模式或将突破我国电动汽车产业发展的瓶颈。
这一份骄傲，洋溢在记者接触到的每一名国家电网山东电力集团公司(以下简称“山东电力”)员工的脸上。而在这背后，是正驶入快车道的山东电动汽车智能充换电服务网络建设。
内动力：为电动汽车健康、持续.快速发展提供有力支撑
据介绍，电动汽车以电为动力，能量利用率较传统燃油汽车高，在交通堵塞时发动机不需要怠速运转。经测算每燃烧一升油平均等价电力消耗量为2.75千瓦时，最少等价电力消耗量仅为1.83千瓦时，能量消耗比传统车辆减少50％以上。同时，电动汽车一般无直接排放污染物，比传统汽车可相对减少温室气体排放50％到60％。因此，电动汽车被普遍认为是汽车产业的发展方向。
在我国大力鼓励电动汽车发展的这几年间，在电动汽车的研发水平上，国内外基本上是同步的，至少并不比国外落后。然而电动汽车的应用推广却相当缓慢。
在业内人士看来，充电网络的制约是最关键的。就像航空运输离不开超强的机场建设一样，电动汽车普及应用需要有相对超前的充换电设施，建设统一的充换电服务网络。
作为重要的国有能源供应骨干企业，国家电网公司把推动电动汽车发展，作为实践科学发展观、落实国家能源战略和节能减排的政策，履行社会责任的重大战略举措。
而山东，在电动汽车方面具有良好的发展基础。据介绍，山东省为全国汽车生产大省，自2004年已经开始研发电动汽车。济南市是全国25个节能与新能源汽车“十城千辆”试点城市之一。山东省政府及各地市政府也陆续出台了一系列电动汽车推广及充换电设施建设扶持意见。
2011年3月8日，国家电网公司与山东省人民政府签署《关于加快推进电动汽车充换电设施建设合作协议》，为山东省电动汽车发展带来新的战略机遇。一个多月后，山东电力集团公司即专门出台贯彻落实意见，进一步明确山东电动汽车智能充换电服务网络建设的总体思路目标，积极构建基础设施保障体系。按照国家电网公司提出的“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的建设运营思路，山东电力集团公司立足山东实际，加快创新实践，为山东省电动汽车健康、持续、快速发展提供有力支撑。
内转：创新机制加快全省充换电服务网络建设
2011年4月10日，青岛薛家岛充换储放一体化示范电站开工建设，这是国内第一座社会商业化运营的电动公交车充换电站。
几乎同时，临沂供电公司在相继投运焦庄、巩村、义堂、柳青河四座充电站之后，又开工建设沂南城际电动汽车充电站和焦庄电动汽车换电站，并将开通国内首条县域城际电动公交线路。
济南市作为国家首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用试点城市，力争2011年年底投运出租、物流、环卫、公交等电动汽车800辆。
山东电力重点打造的青岛、临沂、济南的充换电示范工程，带动的是全省电动汽车发展的热潮。“最主要的是山东人的干劲”，让山东电力集团公司95598供电服务中心副主任颜京忠尤感自豪的是，薛家岛项目从推土机进场到初步达到运行条件，仅用了80天。这也是世界首次建成集公交车充换电、乘用车电池集中充电、配送以及储能应用于一体的电动汽车充换电站。2010年，山东省第一座大型电动汽车充电站——临沂焦庄充电站建成投运也只用了56天，这是目前国内运行时间最长的电动汽车充换电站。
“无论从规模、时间看，都是国内建设同等规模充换电站的第一速度，为山东下一步智能充换电服务网络建设提供了依据，展示了电动汽车项目建设的‘山东速度’”。山东电力集团公司总经理李同智表示。
为这一速度提供支撑的是山东电力形成的组织领导、管理决策、规划建设的一体化保障体系。山东电力成立了电动汽车智能服务网络建设领导小组和工作小组，在营销部新设智能用电处，专门管理电动汽车推广和服务网络建设，并组建电动汽车攻关组，从规划、技术、商务等关键环节进行攻关，打造山东电力电动汽车智能充换电服务网络的新优势。
自7月11日投运以来，薛家岛电站已成为全国电动公交车推广应用和充换电站建设的“明星”，参观学习者络绎不绝。在这里，人们看到的是国家电网人推动电动汽车发展的不懈探索与努力。
在薛家岛电站的集中监控室，不但可以查看薛家岛站的运行情况，只要轻轻按下鼠标还可以监控全省电动汽车和充换电设施运营情况，实现对车辆的有序换电调度以及自动化电能计量。
这正是山东电力开发建成的国内首套省级电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统，省公司和各地市公司使用统一的电动汽车管理信息平台，并与国家电网公司互联互通。运营管理系统具有资产管理、结算管理、收费账务、客户服务、物流配送、运行监控等功能。融合了智能电网、物联网和现代物流技术，达到充换电站(包括电池仓、充电仓、充电桩等)的技术标准和技术规范统一，并实现全省电动汽车和充换电设施运营业务的集中监控和管理。
薛家岛充换电站还在国内首次尝试了“公交车充换电站与公交枢纽站、变电站与乘用车集中充电站、集中充电站与电池梯级利用储能、电池配送站与营业厅”的四个一体化建设，较好解决了土地综合利用、设备综合利用等一系列问题，为今后充换电设施规划建设提供了典型经验。薛家岛站设计标准，已成为国家电网公司公交换电的典型设计。
“在技术上我们也有自己的优势，有些甚至已经达到国际先进水平”，山东电力集团公司科技信息部副主任李红梅介绍说，目前山东电力已申请电动汽车成果专利14项，编制省级层面管理标准16项。其中，薛家岛项目全部按照国家电网统一标准建设，是具有国网完全知识产权的充换电站项目，在项目建设、管理、技术上采用了大量创新性和领先性成果。目前，该项目已取得了10项重点技术创新、6项重点管理创新以及300余项科技成果。“许多创新让来参观的国外专家都表示十分惊叹。”而在李红梅看来，在可预见的未来，这个项目还将带动一个新兴产业的发展，“围绕电动汽车产业已经有企业在青岛落户了”。
外转：与多方沟通深入合作共同推进
电动汽车对充电设施的基本需求，要求充换电服务网络规划必须与电网建设规划以及城市规划紧密结合。而这需要山东电力更多地与政府等关键利益相关方的合作。
在国家大力实施节能减排，推进“转方式、调结构”科学发展的大背景下，山东省政府和各市政府对大力发展电动汽车产业的愿望十分强烈。双方对加快电动汽车智能充换 电服务网络建设的思路不谋而合。
“应该说我们赶上了好时候，恰逢国家电网公司大力推动充电设施建设。如果没有充电站这样的基础设施作保证，电动汽车根本不敢上路，更谈不上产业发展了。”这是来自政府的肯定。
2010年，山东电力即与全省17个市人民政府签订了电动汽车充电设施建设战略合作协议，为推动电动汽车充电设施建设，实现企业专营奠定了坚实基础。
山东电力营销部多次向省发改委等部门专题汇报山东电力电动汽车智能充换电服务网络规划和进展情况，建立定期联系沟通机制；配合省发改委编制《山东省电动汽车产业发展规划》，协调政府出台规划选址、资金补贴等扶持政策。
2011年6月，山东省政府专门出台《山东省新能源城市公交汽车示范推广资金管理暂行办法》，对每辆电动公交车给予40万元财政补贴。
薛家岛示范电站则是电网企业与地方政府密切合作，共同努力打造的样板工程。青岛市委、市政府在项目站点规划、土地使用、配套建设等方面给予大力支持。青岛市黄岛区还计划建成全国第一个电动汽车应用示范区，并着手开通青岛至即墨市、莱西市的城际电动公交车线路。
目前，济南、青岛市政府已将电动汽车智能充换电服务网络建设纳入城市建设总体规划，充换电站建设用地按公用事业划拨用地办理。济南市按照3年或6万公里，以每公里0.5元对电动出租车进行财政补贴，并对充换电站建设投资给予20％的补贴。
山东电力还积极推动政府加大电动汽车在城市公交、出租、客运和公用事业等领域的应用。
由政府筹资购买当地企业生产的电动汽车，交由公交公司替代燃油公交车运营，并对供电公司建设充电设施给予大力支持和一定的政策优惠，形成扶持电动汽车生产企业发展、保证电动汽车正常运行、实现节能减排绿色发展的良性循环，这已成为新能源汽车产业发展的“临沂模式”。
为确保项目建设顺利进行，山东电力积极同系统内外大企业、科研院所、汽车厂商开展广泛交流，努力建设协作共赢的合作模式：由中电装备许继集团全面负责薛家岛示范工程项目建设；同中国电科院签署合作备忘录，共同推进电动汽车推广工作；积极协调山东沂星、宝雅等汽车厂商生产电动汽车车型。
政府扶持电动汽车产业发展的战略决策，山东电力不断扩大和努力完善电动汽车充换电站网络建设，为山东电动汽车的快速推广铺平了道路。
按照山东电力的规划，2011年，以济南、青岛、临沂为重点，加快建设全省充换电设施，以济青、京沪高速沿线为延伸，开展城际线路建设，构建环渤海智能充换电服务网络，建成覆盖山东的电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统。
这一目标如今已基本实现。而在李同智的描述中，我们看到的是山东电动汽车发展更值得期待的未来：
2012～2013年，以济南、青岛、临沂节点为支撑，以京沪、济青高速为基础，构建山东“一纵一横”的充换电服务骨干网络。加快山东省内城际智能充换电设施建设，山东省17个地市中有11个接入充换电服务网络，覆盖率超过60％。
2014～2015年，建成覆盖垒省、城际互联、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络体系，促进电动汽车产业在山东的全面发展，实现环渤海和长三角两大充换电服务网络互联。
6—8分钟完成换电，可同时为120辆公交车、360辆乘用车电池充电，创新充换储放一体化建设……
这是青岛薛家岛电动汽车智能充换储放一体化示范电站带给人们的“新体验”。这个目前世界上功能最全、规模最大、服务能力最强的电动公交车充换电站，还承载着更厚的寄望：该充换电站模式或将突破我国电动汽车产业发展的瓶颈。
这一份骄傲，洋溢在记者接触到的每一名国家电网山东电力集团公司(以下简称“山东电力”)员工的脸上。而在这背后，是正驶入快车道的山东电动汽车智能充换电服务网络建设。
内动力：为电动汽车健康、持续.快速发展提供有力支撑
据介绍，电动汽车以电为动力，能量利用率较传统燃油汽车高，在交通堵塞时发动机不需要怠速运转。经测算每燃烧一升油平均等价电力消耗量为2.75千瓦时，最少等价电力消耗量仅为1.83千瓦时，能量消耗比传统车辆减少50％以上。同时，电动汽车一般无直接排放污染物，比传统汽车可相对减少温室气体排放50％到60％。因此，电动汽车被普遍认为是汽车产业的发展方向。
在我国大力鼓励电动汽车发展的这几年间，在电动汽车的研发水平上，国内外基本上是同步的，至少并不比国外落后。然而电动汽车的应用推广却相当缓慢。
在业内人士看来，充电网络的制约是最关键的。就像航空运输离不开超强的机场建设一样，电动汽车普及应用需要有相对超前的充换电设施，建设统一的充换电服务网络。
作为重要的国有能源供应骨干企业，国家电网公司把推动电动汽车发展，作为实践科学发展观、落实国家能源战略和节能减排的政策，履行社会责任的重大战略举措。
而山东，在电动汽车方面具有良好的发展基础。据介绍，山东省为全国汽车生产大省，自2004年已经开始研发电动汽车。济南市是全国25个节能与新能源汽车“十城千辆”试点城市之一。山东省政府及各地市政府也陆续出台了一系列电动汽车推广及充换电设施建设扶持意见。
2011年3月8日，国家电网公司与山东省人民政府签署《关于加快推进电动汽车充换电设施建设合作协议》，为山东省电动汽车发展带来新的战略机遇。一个多月后，山东电力集团公司即专门出台贯彻落实意见，进一步明确山东电动汽车智能充换电服务网络建设的总体思路目标，积极构建基础设施保障体系。按照国家电网公司提出的“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”的建设运营思路，山东电力集团公司立足山东实际，加快创新实践，为山东省电动汽车健康、持续、快速发展提供有力支撑。
内转：创新机制加快全省充换电服务网络建设
2011年4月10日，青岛薛家岛充换储放一体化示范电站开工建设，这是国内第一座社会商业化运营的电动公交车充换电站。
几乎同时，临沂供电公司在相继投运焦庄、巩村、义堂、柳青河四座充电站之后，又开工建设沂南城际电动汽车充电站和焦庄电动汽车换电站，并将开通国内首条县域城际电动公交线路。
济南市作为国家首批“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广应用试点城市，力争2011年年底投运出租、物流、环卫、公交等电动汽车800辆。
山东电力重点打造的青岛、临沂、济南的充换电示范工程，带动的是全省电动汽车发展的热潮。“最主要的是山东人的干劲”，让山东电力集团公司95598供电服务中心副主任颜京忠尤感自豪的是，薛家岛项目从推土机进场到初步达到运行条件，仅用了80天。这也是世界首次建成集公交车充换电、乘用车电池集中充电、配送以及储能应用于一体的电动汽车充换电站。2010年，山东省第一座大型电动汽车充电站——临沂焦庄充电站建成投运也只用了56天，这是目前国内运行时间最长的电动汽车充换电站。
“无论从规模、时间看，都是国内建设同等规模充换电站的第一速度，为山东下一步智能充换电服务网络建设提供了依据，展示了电动汽车项目建设的‘山东速度’”。山东电力集团公司总经理李同智表示。
为这一速度提供支撑的是山东电力形成的组织领导、管理决策、规划建设的一体化保障体系。山东电力成立了电动汽车智能服务网络建设领导小组和工作小组，在营销部新设智能用电处，专门管理电动汽车推广和服务网络建设，并组建电动汽车攻关组，从规划、技术、商务等关键环节进行攻关，打造山东电力电动汽车智能充换电服务网络的新优势。
自7月11日投运以来，薛家岛电站已成为全国电动公交车推广应用和充换电站建设的“明星”，参观学习者络绎不绝。在这里，人们看到的是国家电网人推动电动汽车发展的不懈探索与努力。
在薛家岛电站的集中监控室，不但可以查看薛家岛站的运行情况，只要轻轻按下鼠标还可以监控全省电动汽车和充换电设施运营情况，实现对车辆的有序换电调度以及自动化电能计量。
这正是山东电力开发建成的国内首套省级电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统，省公司和各地市公司使用统一的电动汽车管理信息平台，并与国家电网公司互联互通。运营管理系统具有资产管理、结算管理、收费账务、客户服务、物流配送、运行监控等功能。融合了智能电网、物联网和现代物流技术，达到充换电站(包括电池仓、充电仓、充电桩等)的技术标准和技术规范统一，并实现全省电动汽车和充换电设施运营业务的集中监控和管理。
薛家岛充换电站还在国内首次尝试了“公交车充换电站与公交枢纽站、变电站与乘用车集中充电站、集中充电站与电池梯级利用储能、电池配送站与营业厅”的四个一体化建设，较好解决了土地综合利用、设备综合利用等一系列问题，为今后充换电设施规划建设提供了典型经验。薛家岛站设计标准，已成为国家电网公司公交换电的典型设计。
“在技术上我们也有自己的优势，有些甚至已经达到国际先进水平”，山东电力集团公司科技信息部副主任李红梅介绍说，目前山东电力已申请电动汽车成果专利14项，编制省级层面管理标准16项。其中，薛家岛项目全部按照国家电网统一标准建设，是具有国网完全知识产权的充换电站项目，在项目建设、管理、技术上采用了大量创新性和领先性成果。目前，该项目已取得了10项重点技术创新、6项重点管理创新以及300余项科技成果。“许多创新让来参观的国外专家都表示十分惊叹。”而在李红梅看来，在可预见的未来，这个项目还将带动一个新兴产业的发展，“围绕电动汽车产业已经有企业在青岛落户了”。
外转：与多方沟通深入合作共同推进
电动汽车对充电设施的基本需求，要求充换电服务网络规划必须与电网建设规划以及城市规划紧密结合。而这需要山东电力更多地与政府等关键利益相关方的合作。
在国家大力实施节能减排，推进“转方式、调结构”科学发展的大背景下，山东省政府和各市政府对大力发展电动汽车产业的愿望十分强烈。双方对加快电动汽车智能充换 电服务网络建设的思路不谋而合。
“应该说我们赶上了好时候，恰逢国家电网公司大力推动充电设施建设。如果没有充电站这样的基础设施作保证，电动汽车根本不敢上路，更谈不上产业发展了。”这是来自政府的肯定。
2010年，山东电力即与全省17个市人民政府签订了电动汽车充电设施建设战略合作协议，为推动电动汽车充电设施建设，实现企业专营奠定了坚实基础。
山东电力营销部多次向省发改委等部门专题汇报山东电力电动汽车智能充换电服务网络规划和进展情况，建立定期联系沟通机制；配合省发改委编制《山东省电动汽车产业发展规划》，协调政府出台规划选址、资金补贴等扶持政策。
2011年6月，山东省政府专门出台《山东省新能源城市公交汽车示范推广资金管理暂行办法》，对每辆电动公交车给予40万元财政补贴。
薛家岛示范电站则是电网企业与地方政府密切合作，共同努力打造的样板工程。青岛市委、市政府在项目站点规划、土地使用、配套建设等方面给予大力支持。青岛市黄岛区还计划建成全国第一个电动汽车应用示范区，并着手开通青岛至即墨市、莱西市的城际电动公交车线路。
目前，济南、青岛市政府已将电动汽车智能充换电服务网络建设纳入城市建设总体规划，充换电站建设用地按公用事业划拨用地办理。济南市按照3年或6万公里，以每公里0.5元对电动出租车进行财政补贴，并对充换电站建设投资给予20％的补贴。
山东电力还积极推动政府加大电动汽车在城市公交、出租、客运和公用事业等领域的应用。
由政府筹资购买当地企业生产的电动汽车，交由公交公司替代燃油公交车运营，并对供电公司建设充电设施给予大力支持和一定的政策优惠，形成扶持电动汽车生产企业发展、保证电动汽车正常运行、实现节能减排绿色发展的良性循环，这已成为新能源汽车产业发展的“临沂模式”。
为确保项目建设顺利进行，山东电力积极同系统内外大企业、科研院所、汽车厂商开展广泛交流，努力建设协作共赢的合作模式：由中电装备许继集团全面负责薛家岛示范工程项目建设；同中国电科院签署合作备忘录，共同推进电动汽车推广工作；积极协调山东沂星、宝雅等汽车厂商生产电动汽车车型。
政府扶持电动汽车产业发展的战略决策，山东电力不断扩大和努力完善电动汽车充换电站网络建设，为山东电动汽车的快速推广铺平了道路。
按照山东电力的规划，2011年，以济南、青岛、临沂为重点，加快建设全省充换电设施，以济青、京沪高速沿线为延伸，开展城际线路建设，构建环渤海智能充换电服务网络，建成覆盖山东的电动汽车智能充换电服务网络运营管理系统。
这一目标如今已基本实现。而在李同智的描述中，我们看到的是山东电动汽车发展更值得期待的未来：
2012～2013年，以济南、青岛、临沂节点为支撑，以京沪、济青高速为基础，构建山东“一纵一横”的充换电服务骨干网络。加快山东省内城际智能充换电设施建设，山东省17个地市中有11个接入充换电服务网络，覆盖率超过60％。
2014～2015年，建成覆盖垒省、城际互联、布局合理、标准统一的智能充换电服务网络体系，促进电动汽车产业在山东的全面发展，实现环渤海和长三角两大充换电服务网络互联。