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摘 要：做好老龄飞机腐蚀预防工作，是目前航空公司很重要的一项工作。老龄飞机的腐蚀预防工作事关飞机的安全性、适航性、可靠性，掌握好的腐蚀预防技术可以大大降低维修成本。基于此，本文主要针对腐蚀预防技术在老龄飞机中的应用进行了探讨。
关键词：老龄飞机 腐蚀预防技术 应用
随着科学技术的突飞猛进，航用飞机的使用寿命已经达到了20年，但是这也面临着一个重要的问题，就是飞机的腐蚀预防问题。飞机出现腐蚀的情况就会容易从裂纹的位置出现损伤，大大降低飞机的整体结构性能。在现实情况中，飞机腐蚀导致的飞行事故也在事故的总体比例中占很大的比例，出现腐蚀现象在很大程度上影响其适航性。所以，航空公司应该高度重视到飞机腐蚀的弊端，找到最科学的解决方法。
1.老龄飞机腐蚀特点及主要发生区域
飞机结构腐蚀容易发生的地点有油箱的内部、中央翼油箱的上表面、飞机的各个搭接处、起落架舱区域里等等，而且飞机结构腐蚀的区域较广、腐蚀超标有一定的隐蔽性、程度深的特点。对于引起老龄飞机腐蚀也有很多原因，具体有一下几个方面：排水孔出现堵塞的现象、腐蚀保护层长时间没有维护出现老化的现象、老龄飞机的材料发生晶界腐蚀的现象、不同的腐蚀介质在容易腐蚀的区域的堆积现象等等，这些现象发生都是引起老龄飞机腐蚀的“凶手”，有些原因可以通过加强日常维护延长腐蚀情况的发生，而有些情况则是不可避免的。
2.腐蚀预防技术在老龄飞机中的应用
2.1 做好日常腐蚀预防工作
對于飞机的腐蚀问题，最根本的方法就是加强对于飞机的日常维护。石墨对于任何结构的金属来说都是阴极的，所以在飞机的日常维护中要十分注意对于石墨的使用。所以在飞机的金属表面上一定不能使用石墨铅笔以及比较锋利的工具在上面做标记，如果要在飞机上做标记的话，应该选择用三氯乙烷的来做临时的标记。除了做标记以为，石墨也必须禁止在为起润滑作用中使用。对飞机做日常维护的工作人员也要特别注意其工作给飞机带来的腐蚀隐患，给飞机做日常的维护避免不了在飞机的金属表面进行行走，所以在工作之前必须认真检查工作人员的鞋子是否干净，要避免有金属屑、污物、铆钉头、沙子等。在飞机的金属表面有一层保护层，这层保护层对于防腐蚀来说是非常重要的，但是有的航空公司为了保证飞机的外表美观，频频对飞机的金属外表进行抛光，以求得飞机的表面光亮，殊不知这是严重危害飞机外层金属的保护层行为，极容易引起飞机的腐蚀。飞机上各个部位的螺丝也要定期检查，对于有损伤或者腐蚀现象的螺丝要及时更换，如果发现有保护层破坏的情况，要及时施加保护层，对其进行保护。
2.2 注意做好防雨防潮工作
腐蚀里一个重要的因素就是水，所以要做好飞机的防腐蚀工作一个重要的因素就是尽量保持飞机的干燥，但是下雨、潮湿却是人力不能避免的，做好应急保险工作就显得至关重要了。对于防雨防潮工作要做好以下几点：（1）要用蒙布把飞机盖好。（2）对于飞机的重要机件和怕水的部件要拆下来包好，放到干燥的地方中，防止受潮。（3）飞机的各个窗口是飞机内部与外部的连接处，如果窗口的胶皮缺损就会有潮气进入，要定期检查，发现有胶皮缺损的情况要及时补装。（4）燃料系统是飞机的重要部位，其需要添加都是特种的液体，如果有雨水进入就会产生不同的化学效应，改变其原来的特性，影响其性能的发挥，所以，在加入特殊液体的时候一定保证输入口周围干燥。（5）飞机的螺丝、传动杆、钢索等会经常出现生锈的情况，所以要经常擦拭，在擦拭的时候也要加入润滑油，起到润滑保护的作用。（6）如果出现下雨天，除了雨前的预防措施外，雨后的工作同样重要。要及时通风，飞机的排水系统也要检查保证畅通。在晴天的情况下要经常打开一些设备的开关，要进行除水、晒晾工作。
2.3做好飞机的定期清洗工作
从位置上来讲，对于腐蚀预防工作来说，飞机的外部比内部更重要。因为外部接触到更多的污物，腐蚀发生的概率更大。所以保持飞机外部的清洁是一项非常重要的工作。要对飞机定期清洗，这样可以将落到飞机上一些污染物清洗掉，预防其发生腐蚀的情况。虽然这是一项看似非常简单的程序，但是对于飞机的腐蚀预防工作来说却是非常有作用的。在冲洗飞机的过程中，也有严格的要求，首先从冲洗的方向来说，要尽量背向蒙皮接缝，这样可以避免把污物冲入到蒙皮接缝里面去。其次，还要注意清洗剂的冲洗，要确保把清洗剂冲洗干净。从清洗的周期来说，要按具体的情况而定，如果飞行的地域和机场的位置环境较好，空气质量合格，那么清洗的周期可以适当的延长。反之，清洗的周期就要缩短。
3.结束语
老龄飞机结构腐蚀问题是老龄飞机面临的最严重问题，如果不能有效的护理，不但会缩短其使用寿命，更为严重的是不能保证其使用的安全。对于老龄飞机的结构腐蚀问题来说，光靠维护和修理并不是解决这个问题的根本方法，所以要想从根本上保证飞机的质量，还要从飞机的设计和制造阶段入手。只有这样才能从根本上保证飞机的使用寿命及其质量。
参考文献：
[1]廖灵洪.老龄飞机腐蚀预防和控制[J].全面腐蚀控制，2005，（19）：20-23.
[2]衣林，陈跃良.飞机铝合金结构的腐蚀疲劳研究[J].价值工程，2011，（26）：128-130.
关键词：老龄飞机 腐蚀预防技术 应用
随着科学技术的突飞猛进，航用飞机的使用寿命已经达到了20年，但是这也面临着一个重要的问题，就是飞机的腐蚀预防问题。飞机出现腐蚀的情况就会容易从裂纹的位置出现损伤，大大降低飞机的整体结构性能。在现实情况中，飞机腐蚀导致的飞行事故也在事故的总体比例中占很大的比例，出现腐蚀现象在很大程度上影响其适航性。所以，航空公司应该高度重视到飞机腐蚀的弊端，找到最科学的解决方法。
1.老龄飞机腐蚀特点及主要发生区域
飞机结构腐蚀容易发生的地点有油箱的内部、中央翼油箱的上表面、飞机的各个搭接处、起落架舱区域里等等，而且飞机结构腐蚀的区域较广、腐蚀超标有一定的隐蔽性、程度深的特点。对于引起老龄飞机腐蚀也有很多原因，具体有一下几个方面：排水孔出现堵塞的现象、腐蚀保护层长时间没有维护出现老化的现象、老龄飞机的材料发生晶界腐蚀的现象、不同的腐蚀介质在容易腐蚀的区域的堆积现象等等，这些现象发生都是引起老龄飞机腐蚀的“凶手”，有些原因可以通过加强日常维护延长腐蚀情况的发生，而有些情况则是不可避免的。
2.腐蚀预防技术在老龄飞机中的应用
2.1 做好日常腐蚀预防工作
對于飞机的腐蚀问题，最根本的方法就是加强对于飞机的日常维护。石墨对于任何结构的金属来说都是阴极的，所以在飞机的日常维护中要十分注意对于石墨的使用。所以在飞机的金属表面上一定不能使用石墨铅笔以及比较锋利的工具在上面做标记，如果要在飞机上做标记的话，应该选择用三氯乙烷的来做临时的标记。除了做标记以为，石墨也必须禁止在为起润滑作用中使用。对飞机做日常维护的工作人员也要特别注意其工作给飞机带来的腐蚀隐患，给飞机做日常的维护避免不了在飞机的金属表面进行行走，所以在工作之前必须认真检查工作人员的鞋子是否干净，要避免有金属屑、污物、铆钉头、沙子等。在飞机的金属表面有一层保护层，这层保护层对于防腐蚀来说是非常重要的，但是有的航空公司为了保证飞机的外表美观，频频对飞机的金属外表进行抛光，以求得飞机的表面光亮，殊不知这是严重危害飞机外层金属的保护层行为，极容易引起飞机的腐蚀。飞机上各个部位的螺丝也要定期检查，对于有损伤或者腐蚀现象的螺丝要及时更换，如果发现有保护层破坏的情况，要及时施加保护层，对其进行保护。
2.2 注意做好防雨防潮工作
腐蚀里一个重要的因素就是水，所以要做好飞机的防腐蚀工作一个重要的因素就是尽量保持飞机的干燥，但是下雨、潮湿却是人力不能避免的，做好应急保险工作就显得至关重要了。对于防雨防潮工作要做好以下几点：（1）要用蒙布把飞机盖好。（2）对于飞机的重要机件和怕水的部件要拆下来包好，放到干燥的地方中，防止受潮。（3）飞机的各个窗口是飞机内部与外部的连接处，如果窗口的胶皮缺损就会有潮气进入，要定期检查，发现有胶皮缺损的情况要及时补装。（4）燃料系统是飞机的重要部位，其需要添加都是特种的液体，如果有雨水进入就会产生不同的化学效应，改变其原来的特性，影响其性能的发挥，所以，在加入特殊液体的时候一定保证输入口周围干燥。（5）飞机的螺丝、传动杆、钢索等会经常出现生锈的情况，所以要经常擦拭，在擦拭的时候也要加入润滑油，起到润滑保护的作用。（6）如果出现下雨天，除了雨前的预防措施外，雨后的工作同样重要。要及时通风，飞机的排水系统也要检查保证畅通。在晴天的情况下要经常打开一些设备的开关，要进行除水、晒晾工作。
2.3做好飞机的定期清洗工作
从位置上来讲，对于腐蚀预防工作来说，飞机的外部比内部更重要。因为外部接触到更多的污物，腐蚀发生的概率更大。所以保持飞机外部的清洁是一项非常重要的工作。要对飞机定期清洗，这样可以将落到飞机上一些污染物清洗掉，预防其发生腐蚀的情况。虽然这是一项看似非常简单的程序，但是对于飞机的腐蚀预防工作来说却是非常有作用的。在冲洗飞机的过程中，也有严格的要求，首先从冲洗的方向来说，要尽量背向蒙皮接缝，这样可以避免把污物冲入到蒙皮接缝里面去。其次，还要注意清洗剂的冲洗，要确保把清洗剂冲洗干净。从清洗的周期来说，要按具体的情况而定，如果飞行的地域和机场的位置环境较好，空气质量合格，那么清洗的周期可以适当的延长。反之，清洗的周期就要缩短。
3.结束语
老龄飞机结构腐蚀问题是老龄飞机面临的最严重问题，如果不能有效的护理，不但会缩短其使用寿命，更为严重的是不能保证其使用的安全。对于老龄飞机的结构腐蚀问题来说，光靠维护和修理并不是解决这个问题的根本方法，所以要想从根本上保证飞机的质量，还要从飞机的设计和制造阶段入手。只有这样才能从根本上保证飞机的使用寿命及其质量。
参考文献：
[1]廖灵洪.老龄飞机腐蚀预防和控制[J].全面腐蚀控制，2005，（19）：20-23.
[2]衣林，陈跃良.飞机铝合金结构的腐蚀疲劳研究[J].价值工程，2011，（26）：128-130.