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首度参加上海车展，高调发布“四驱战略”，与所有汽车厂商同台展示，高德地图此举想让汽车行业看到什么？“四驱战略”又能为汽车智能化进程带来什么？
“在汽车产品中，四驱系统能够使车辆更好地应对复杂道路条件，顺利抵达目的地。高德此次公布四驱战略，就是希望用自身的互联网能力为车企伙伴赋能，加速互联网汽车生态的建立。”4月19日，高德地图携旗下车联网、自动驾驶地图、交通大数据和开放平台业务亮相第十七届上海国际汽车工业展览会，并发布“四驱战略”，宣布将向汽车行业提供全方位的互联网解决方案。高德汽车事业部总裁韦东在现场公开表示：“无论是汽车企业还是地图厂商，如果仍然沿袭传统的合作模式，把数据作为商品，而忽视互联网能力的建设，将在未来面临越来越大的压力。”据韦东介绍，所谓“四驱战略”，指的是高德地图基于旗下四大汽车相关业务板块的能力，向汽车行业提供的一套体系化互联网解决方案，以此高德将实现产品、技术、出行、服务领域的全面赋能。
从“+互联网”到“互联网+”，产品的进化只是其中一个组成部分。伴随着汽车从工具向服务的转变，汽车业原有的合作模式也将发生变化。传统合作模式下车企是汽车生态的核心，供应商为车企服务。随着汽车成为一种出行服务平台，用户将成为汽车生态的核心。在这种情况下，供应商和车企之间将不仅仅是服务与被服务的关系，转而逐步建立协作关系，二者共同为用户服务。
作为四大业务中和汽车联系最为紧密的部分，高德地图车联网和自动驾驶地图业务已在汽车领域展开广泛合作。目前，包括长安、吉利、捷豹路虎、奔驰、宝马、荣威、雪铁龙、本田等在内的众多品牌，都与高德基于在线化导航及位置信息服务达成深度合作。首款搭载高德地图车机版2.0的车型——长安旗舰SUV CS93也已上市销售；而在自动驾驶地图领域，高德不仅获得了亚洲首个商业化订单，更于去年10月宣布自动驾驶地图测试期免费，助力自动驾驶汽车研发。
不仅如此，高德交通大数据与开放平台也已逐步打入汽车产业链条。例如，在本次上海车展，高德作为唯一合作地图厂商，为参观者提供周边停车场的实时动态车位信息，并将车展摆渡车信息加入出行路径规划，结合实时路况为观展者设计最优出行方案。又如，开放平台方面，高德地图借助庞大的位置数据信息，已与各行各业共享服务解决方案。以曹操专车为例，高德基于专车的出行特点，针对用户痛点进行专项技术改进，提供了专车解决方案。
“过去一年，高德始终在呼吁加快汽车联网化的过程，也与多家企业达成了在线化导航及出行服务的合作。随着汽车业逐渐从完成联网化能力改造的‘+互联网’阶段，进入到构建体系化服务能力的‘互联网+’阶段，综合的互联网解决方案就显得愈发重要。”韦东说。
《汽车纵横》：我们注意到，这是高德地图首次在上海车展专门设立展台，并且推出了四大汽车业务板块，高德此次为什么高调参加汽车展览会？高德希望向车企甚至整个汽车行业展示哪些方面？
韦东：传统的地图商更喜欢参加CES展，我覺得我们是汽车厂家的合作伙伴，我们应该跟他们在一起，让他们更多看到我们的变化，或者让那些关心汽车产业发展的人看到互联网和汽车之间的一些变化，这是高德参加车展的主要初衷。我们最主要的目的是告诉大家，我们不是供应商企业，我们是真正赋能于汽车产业发展的一个企业。希望今后不是汽车企业的一个部门（比如电子部门）与我们打交道，而是整个汽车企业甚至汽车产业链都能够对未来的互联网企业有全面的认知，认识到我们是能为他们赋能的一个合作伙伴。
《汽车纵横》：去年10月份，高德明确宣布在“自动驾驶汽车开发测试期间将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据，令各方颇为震惊和不解。时隔数月，据您了解，各方对此的接受程度如何？能否介绍下高德目前在这方面与汽车行业的合作进展？
韦东：我们在去年的云栖大会上已经向合作伙伴公开表示愿意在自动驾驶商业化来临之前提供免费的高精地图。这个阶段大家所有的工作都是在投入研发，在研发过程中最主要的是对各方面能力形成绝对有力的支撑，降低在这个过程中的投入成本。
我们现在已经跟几乎所有的汽车厂家成为合作伙伴，包括一些核心零部件供应商也与我们建立了非常友好的关系。我们愿意在自动驾驶商业化到来之前，免费向他们提供用于开发和测试的、跟商业化标准几乎没有任何差别的高精地图数据，包括数据的一些生产和处理技术能力。所以我们讲技术赋能不仅仅是给数据，我们还会跟大家一起去研究或者推动技术发展。我们对合作伙伴非常重视，但前提是他真的需要我们帮助或者我们一起能做事，把事情真做好，而不仅仅是玩概念。
《汽车纵横》：高德在车联网和自动驾驶方面主要和哪些车企有过合作？在近几年的合作过程中，您觉得车企在这方面有哪些变化？高德今年的工作重点是什么？
韦东：在这一过程中我们发现了一个非常有趣的趋势，通过一些数据观察到中国的汽车后装市场和前装市场正在发生一些变化。首先，前装市场变得越来越积极了。在此之前，中国的后装市场为什么那么发达？其实就是用户在开车过程中有需求，而前装导航做得不好，我们很多汽车厂家已经意识到这个问题。从今年的情况看，我们发现前装的智能化进程在加快，可能到了明年后年，新出厂的车辆包括有些可被改装的车辆很快进入智能化阶段，这点令我非常欣慰。我们中国在移动互联网上占据了一次领先的机会。
我隐隐约约觉得，在车辆智能化或者车联网、互联网上，中国汽车领域极有可能走到世界前列，因为中国的制造能力正快速提升，供给侧改革已经促使生产企业不断提升质量，提升产品的性价比。同时我认为他们已经开始认识到拥抱互联网是必然趋势，并且也越来越愿意站在服务于用户的目的上思考产品。令人开心的是，过去我们与车企沟通时，他们只把我们当供应商，是来赚钱的。但从去年开始，我感受到汽车产业里的人学习能力非常强，能够快速转变思维，快速行动。我认为中国人正在抓一次全世界最大的机会，就是互联网汽车的机会，荣威RX5只是一个信号而已，即中国人敢于把新鲜的事物推出去。同时我们已经看到，汽车产业与阿里巴巴、高德的合作，真的可以结出硕果，没有什么可担心的，产品、质量等方面都能得到提高。 今年对高德而言真的是非常忙碌的一年，加班加点，为了我们的新一代的产品，不管是前装还是后装都投入了大量的精力，帮助用户提升在线化服务能力。目前高德要进入第二阶段，即产品提供给用户之后，他们提了更多需求。我们基于整个阿里巴巴生态准备了全方位的能力。从今年年底开始，中国的汽车导航一定是全世界最好的。
《汽车纵横》：目前不仅仅是传统的地图商，包括车企在内都对自动驾驶或无人驾驶进行布局，您认为是否会对高精度地图形成竞争和挑战？
韦东：我觉得不会，第一，这其中要具备一定的专业知识，未来在高精地图的制作上面，有些车企会具备这种能力，即未来汽车不仅可以用地图，还可以生产地图，经过自己采集然后经过处理变成地图，就像人的记忆一样，路走多了可以不用地图了。就数据能力而言，未来肯定是各方都具备，但是专业与否要看规模和实时，只有能提供大规模服务，即能面向不同品牌车型的第三方大数据公司，才有可能保证所有的路网、所有的实时路况被非常准确地反映在地图上面，这种合作将会持续下去。
数据本身的合作分为几个阶段，一个阶段是数据计算能力的合作，但有一点肯定不会有任何变化，就是导航服务，车可以做地图，但车不一定自己能导航，因为导航与路网、交通等各方面相关，所以我们与车企之间的关系永远是合作，全集和子集互相补充，互相完善。因为一个车企的销量再多也不可能路上跑的都是同一品牌的车型，所以他只能代表一部分数据。而高德现在服务所有的汽车品牌和所有的汽车用户，其数据具备规模性、准确性、实时性等多方面能力，并结合数据本身的处理能力、端上的能力等，充分给我们的合作伙伴提供帮助，给他们最优化的地图数据，最准确、最实时的地图，这是大家都能形成共识的。
第二，车企愿意信任我们。因为我们有一个原则，不管是阿里巴巴还是高德，首先告诉合作伙伴，我们绝不造车，因为如果不把这些确定性事情告诉你的合作伙伴，你的合作伙伴就会有所顾虑。比如，你会不会造车去了？你是不是又有什么其他的想法？阿里巴巴和高德多次重申我们绝不造车。
《汽车纵横》：当前汽车智能化快速推进，自动驾驶或无人驾驶的发展也促使不少传统地图供应商的转型。有的传统图商不仅强化与整车企业的各种合作，也与汽车智能化产业链上的其他企业展开合作。高德对自己未来的发展是如何考虑的？如何看待传统图商的未来？
韦东：首先，很多传统地图商更多是一家IT公司，而不是严格意义上的互联网公司。当然，他们有一些具有先进技术，但我认为在诸如云计算、大数据等方面，阿里巴巴包括高德永远对标互联网企业。
未来谁的服务规模大，谁就可能在大数据方面占据优势。比如高德地图有数亿的用户，并且车辆上已经大量使用我们高德online的导航产品。但是还有其他的一些厂家，它们可能还仅仅停留在过去的形式上。
未来所有核心的数据一定都来自服务，不是通过服务得来的数据，某种程度上没有什么价值。所以我们认为那些传统的图商是上一个时代的，不太符合未来的互联网汽车、智能汽车趋势，以及真正走向云端化、智能化、自動化这样领域的发展态势。大家都可以看到最近的一些合作，车辆一旦进行联网，车厂最终选择的合作伙伴都是互联网公司，在中国主要是以阿里巴巴，高德和类似企业作为合作伙伴，因为未来你们会慢慢看到，这中间会有很大差别的，比如原来传统图商，他们在数据的采集、生产、制造上，大量使用所谓自主方式，而高德包括其他互联网企业，大概70%-80%的数据来自众包，就是用户使用过程中的数据，服务_过程中的数据。现在还宣传自主采集能力很强的，恰恰就是这家公司底气不足的表现。
“在汽车产品中，四驱系统能够使车辆更好地应对复杂道路条件，顺利抵达目的地。高德此次公布四驱战略，就是希望用自身的互联网能力为车企伙伴赋能，加速互联网汽车生态的建立。”4月19日，高德地图携旗下车联网、自动驾驶地图、交通大数据和开放平台业务亮相第十七届上海国际汽车工业展览会，并发布“四驱战略”，宣布将向汽车行业提供全方位的互联网解决方案。高德汽车事业部总裁韦东在现场公开表示：“无论是汽车企业还是地图厂商，如果仍然沿袭传统的合作模式，把数据作为商品，而忽视互联网能力的建设，将在未来面临越来越大的压力。”据韦东介绍，所谓“四驱战略”，指的是高德地图基于旗下四大汽车相关业务板块的能力，向汽车行业提供的一套体系化互联网解决方案，以此高德将实现产品、技术、出行、服务领域的全面赋能。
从“+互联网”到“互联网+”，产品的进化只是其中一个组成部分。伴随着汽车从工具向服务的转变，汽车业原有的合作模式也将发生变化。传统合作模式下车企是汽车生态的核心，供应商为车企服务。随着汽车成为一种出行服务平台，用户将成为汽车生态的核心。在这种情况下，供应商和车企之间将不仅仅是服务与被服务的关系，转而逐步建立协作关系，二者共同为用户服务。
作为四大业务中和汽车联系最为紧密的部分，高德地图车联网和自动驾驶地图业务已在汽车领域展开广泛合作。目前，包括长安、吉利、捷豹路虎、奔驰、宝马、荣威、雪铁龙、本田等在内的众多品牌，都与高德基于在线化导航及位置信息服务达成深度合作。首款搭载高德地图车机版2.0的车型——长安旗舰SUV CS93也已上市销售；而在自动驾驶地图领域，高德不仅获得了亚洲首个商业化订单，更于去年10月宣布自动驾驶地图测试期免费，助力自动驾驶汽车研发。
不仅如此，高德交通大数据与开放平台也已逐步打入汽车产业链条。例如，在本次上海车展，高德作为唯一合作地图厂商，为参观者提供周边停车场的实时动态车位信息，并将车展摆渡车信息加入出行路径规划，结合实时路况为观展者设计最优出行方案。又如，开放平台方面，高德地图借助庞大的位置数据信息，已与各行各业共享服务解决方案。以曹操专车为例，高德基于专车的出行特点，针对用户痛点进行专项技术改进，提供了专车解决方案。
“过去一年，高德始终在呼吁加快汽车联网化的过程，也与多家企业达成了在线化导航及出行服务的合作。随着汽车业逐渐从完成联网化能力改造的‘+互联网’阶段，进入到构建体系化服务能力的‘互联网+’阶段，综合的互联网解决方案就显得愈发重要。”韦东说。
《汽车纵横》：我们注意到，这是高德地图首次在上海车展专门设立展台，并且推出了四大汽车业务板块，高德此次为什么高调参加汽车展览会？高德希望向车企甚至整个汽车行业展示哪些方面？
韦东：传统的地图商更喜欢参加CES展，我覺得我们是汽车厂家的合作伙伴，我们应该跟他们在一起，让他们更多看到我们的变化，或者让那些关心汽车产业发展的人看到互联网和汽车之间的一些变化，这是高德参加车展的主要初衷。我们最主要的目的是告诉大家，我们不是供应商企业，我们是真正赋能于汽车产业发展的一个企业。希望今后不是汽车企业的一个部门（比如电子部门）与我们打交道，而是整个汽车企业甚至汽车产业链都能够对未来的互联网企业有全面的认知，认识到我们是能为他们赋能的一个合作伙伴。
《汽车纵横》：去年10月份，高德明确宣布在“自动驾驶汽车开发测试期间将免费向汽车行业的合作伙伴提供高精度地图数据，令各方颇为震惊和不解。时隔数月，据您了解，各方对此的接受程度如何？能否介绍下高德目前在这方面与汽车行业的合作进展？
韦东：我们在去年的云栖大会上已经向合作伙伴公开表示愿意在自动驾驶商业化来临之前提供免费的高精地图。这个阶段大家所有的工作都是在投入研发，在研发过程中最主要的是对各方面能力形成绝对有力的支撑，降低在这个过程中的投入成本。
我们现在已经跟几乎所有的汽车厂家成为合作伙伴，包括一些核心零部件供应商也与我们建立了非常友好的关系。我们愿意在自动驾驶商业化到来之前，免费向他们提供用于开发和测试的、跟商业化标准几乎没有任何差别的高精地图数据，包括数据的一些生产和处理技术能力。所以我们讲技术赋能不仅仅是给数据，我们还会跟大家一起去研究或者推动技术发展。我们对合作伙伴非常重视，但前提是他真的需要我们帮助或者我们一起能做事，把事情真做好，而不仅仅是玩概念。
《汽车纵横》：高德在车联网和自动驾驶方面主要和哪些车企有过合作？在近几年的合作过程中，您觉得车企在这方面有哪些变化？高德今年的工作重点是什么？
韦东：在这一过程中我们发现了一个非常有趣的趋势，通过一些数据观察到中国的汽车后装市场和前装市场正在发生一些变化。首先，前装市场变得越来越积极了。在此之前，中国的后装市场为什么那么发达？其实就是用户在开车过程中有需求，而前装导航做得不好，我们很多汽车厂家已经意识到这个问题。从今年的情况看，我们发现前装的智能化进程在加快，可能到了明年后年，新出厂的车辆包括有些可被改装的车辆很快进入智能化阶段，这点令我非常欣慰。我们中国在移动互联网上占据了一次领先的机会。
我隐隐约约觉得，在车辆智能化或者车联网、互联网上，中国汽车领域极有可能走到世界前列，因为中国的制造能力正快速提升，供给侧改革已经促使生产企业不断提升质量，提升产品的性价比。同时我认为他们已经开始认识到拥抱互联网是必然趋势，并且也越来越愿意站在服务于用户的目的上思考产品。令人开心的是，过去我们与车企沟通时，他们只把我们当供应商，是来赚钱的。但从去年开始，我感受到汽车产业里的人学习能力非常强，能够快速转变思维，快速行动。我认为中国人正在抓一次全世界最大的机会，就是互联网汽车的机会，荣威RX5只是一个信号而已，即中国人敢于把新鲜的事物推出去。同时我们已经看到，汽车产业与阿里巴巴、高德的合作，真的可以结出硕果，没有什么可担心的，产品、质量等方面都能得到提高。 今年对高德而言真的是非常忙碌的一年，加班加点，为了我们的新一代的产品，不管是前装还是后装都投入了大量的精力，帮助用户提升在线化服务能力。目前高德要进入第二阶段，即产品提供给用户之后，他们提了更多需求。我们基于整个阿里巴巴生态准备了全方位的能力。从今年年底开始，中国的汽车导航一定是全世界最好的。
《汽车纵横》：目前不仅仅是传统的地图商，包括车企在内都对自动驾驶或无人驾驶进行布局，您认为是否会对高精度地图形成竞争和挑战？
韦东：我觉得不会，第一，这其中要具备一定的专业知识，未来在高精地图的制作上面，有些车企会具备这种能力，即未来汽车不仅可以用地图，还可以生产地图，经过自己采集然后经过处理变成地图，就像人的记忆一样，路走多了可以不用地图了。就数据能力而言，未来肯定是各方都具备，但是专业与否要看规模和实时，只有能提供大规模服务，即能面向不同品牌车型的第三方大数据公司，才有可能保证所有的路网、所有的实时路况被非常准确地反映在地图上面，这种合作将会持续下去。
数据本身的合作分为几个阶段，一个阶段是数据计算能力的合作，但有一点肯定不会有任何变化，就是导航服务，车可以做地图，但车不一定自己能导航，因为导航与路网、交通等各方面相关，所以我们与车企之间的关系永远是合作，全集和子集互相补充，互相完善。因为一个车企的销量再多也不可能路上跑的都是同一品牌的车型，所以他只能代表一部分数据。而高德现在服务所有的汽车品牌和所有的汽车用户，其数据具备规模性、准确性、实时性等多方面能力，并结合数据本身的处理能力、端上的能力等，充分给我们的合作伙伴提供帮助，给他们最优化的地图数据，最准确、最实时的地图，这是大家都能形成共识的。
第二，车企愿意信任我们。因为我们有一个原则，不管是阿里巴巴还是高德，首先告诉合作伙伴，我们绝不造车，因为如果不把这些确定性事情告诉你的合作伙伴，你的合作伙伴就会有所顾虑。比如，你会不会造车去了？你是不是又有什么其他的想法？阿里巴巴和高德多次重申我们绝不造车。
《汽车纵横》：当前汽车智能化快速推进，自动驾驶或无人驾驶的发展也促使不少传统地图供应商的转型。有的传统图商不仅强化与整车企业的各种合作，也与汽车智能化产业链上的其他企业展开合作。高德对自己未来的发展是如何考虑的？如何看待传统图商的未来？
韦东：首先，很多传统地图商更多是一家IT公司，而不是严格意义上的互联网公司。当然，他们有一些具有先进技术，但我认为在诸如云计算、大数据等方面，阿里巴巴包括高德永远对标互联网企业。
未来谁的服务规模大，谁就可能在大数据方面占据优势。比如高德地图有数亿的用户，并且车辆上已经大量使用我们高德online的导航产品。但是还有其他的一些厂家，它们可能还仅仅停留在过去的形式上。
未来所有核心的数据一定都来自服务，不是通过服务得来的数据，某种程度上没有什么价值。所以我们认为那些传统的图商是上一个时代的，不太符合未来的互联网汽车、智能汽车趋势，以及真正走向云端化、智能化、自動化这样领域的发展态势。大家都可以看到最近的一些合作，车辆一旦进行联网，车厂最终选择的合作伙伴都是互联网公司，在中国主要是以阿里巴巴，高德和类似企业作为合作伙伴，因为未来你们会慢慢看到，这中间会有很大差别的，比如原来传统图商，他们在数据的采集、生产、制造上，大量使用所谓自主方式，而高德包括其他互联网企业，大概70%-80%的数据来自众包，就是用户使用过程中的数据，服务_过程中的数据。现在还宣传自主采集能力很强的，恰恰就是这家公司底气不足的表现。