新赛季伊始，F1的围场内有点乱了。车迷们的目光都集中在了罗斯•布朗和他的布朗车队。布朗用21天的时间缔造了一个F1历史上新的传奇。
　　
　　2009赛季的F1比赛于3月27日在澳大利亚的阿尔伯特公园赛道鸣锣开战。伯尼提出的由分站冠军次数决定总冠军的积分方案由于提出时间距离开赛时间太短而暂缓执行。按照FIA国际运动法规第199条之规定，FIA对2009赛季引入的改革应该早于2008年11月30日，或者征得2009赛季F1所有参赛车队的一致同意，可FIA在3月20日的单方面决定并不符合以上任意一点。正因如此，当FOTA提出的“12-9-7-5-4-3-2-1”积分规则被FIA拒绝后，2009赛季的积分方案只能按照2008版继续施行。不过，伯尼对此倒满不在乎，希望2010年能执行他的提案。虽然积分规则没有变动，但是2009赛季的比赛依然精彩。通过两站的比赛让我们看到了人的因素对比赛结果的影响有多大。
　　让•托德、罗斯•布朗和迈克尔•舒马赫曾被誉为F1车坛的“铁三角”。如今“铁三角”已经各奔东西：让•托德在团队管理方面是个中高手，曾经带领车队渡过难关，夺得了众人瞩目的胜利，但是让•托德目前已经解除法拉利的所有职务；昔日的“铁三角”只剩下车王迈克尔•舒马赫孤身坚守在法拉利的F1车房，而且只能从赛车的实际调校上给车队提供一定的建议；而罗斯•布朗这位法拉利技术总监出身的英国人既懂得策略又懂得技术，当他成为一个车队的灵魂人物的时候，他的能力便被放大了。
　　
　　灵魂人物
　　罗斯•布朗1954年11月23日生于英国曼彻斯特，1976年加入马奇F3车队。1978年布朗转投威廉姆斯车队，开始了长达8年的赛车设计师和空气动力技师的生涯。1985年布朗转到Force车队效力，1987年后担任飞箭车队技术总监之职。技术总监的头衔伴随着布朗经历了飞箭1988年获得车队第4名的辉煌，伴随着他被挖到美洲虎房车车队并帮助车队成为1991年世界房车锦标赛车队、车手双料总冠军。1992年加入贝纳通车队后，罗斯•布朗迎来了自己职业生涯的第一个高潮—和F1最成功的车手舒马赫一起，赢得了1994和1995年的世界冠军。1996年布朗与舒马赫和赛车设计师拜恩一起被挖到法拉利，此后10年，布朗一直担任法拉利技术总监—直接监控赛车的开发和调校，并为车队和车手制订比赛策略，特别是临场策略。在策略制定方面，布朗素有“天才策略员”之称，布朗的思维和反应之快让人惊叹。著名的F1电视解说员休斯认为，在很大程度上，是布朗成功的策略使法拉利和舒马赫“与众不同”，休斯说：“布朗在监视器前是最棒的！他在比赛中做出的战术改变往往能够给对手造成极大的困难。如果没有他，法拉利就不会赢。他非常聪明！”而与布朗合作多年的舒马赫，对于布朗的睿智更加佩服，他这样评价布朗：“当我不知道该怎么做的时候，听布朗的就对了。”因此，我们见证了车王4次进站却轻松夺冠、法拉利逢雨战必胜的经典策略。但是法拉利却无法提供一个恰当得能足以留住布朗的职位。2006年布朗黯然离开了法拉利。
　　休整一年之后，布朗加盟本田F1车队。F1运动必须有大的取舍，布朗深知这个道理。因此布朗做出了放弃2008赛季的争夺，将精力投入到2009赛季的长期规划。2008年6月，布朗开始着手2009赛季新赛车的研发。这也是为什么当布朗投身本田后，所有人都认为本田会有突飞猛进的表现，但事实却依然平庸的原因。当布朗将全部精力投入到新赛车的研发，准备迎战新赛季的时候，本田总部却因为金融危机的影响于2008年12月5日宣布退出F1运动。本田车队待价而沽。
　　
　　3个月的时间里，历经石油大亨、Prodrive以及维珍等财团的竞购未果。就在所有人都为无法留住这支车队而遗憾的时候，本田将车队卖给了虽然没钱但是却有技术能力的罗斯•布朗，车队更名为“Brawn GP”参加2009赛季的比赛。为何所有的大财团都未能购得车队，而布朗却在最后时刻出手定乾坤？是本田的决定还是布朗的睿智使然？我们不可以低估布朗。事实证明，布朗的未雨绸缪是大智慧。从2009年3月6日布朗车队成立到3月27日第一次澳大利亚自由练习赛振奋人心的首演，布朗用21天的时间创造了F1历史上的奇迹。
　　
　　澳大利亚大奖赛告捷
　　BGP 001赛车的设计与梅塞德斯-奔驰发动机配合的结果超乎所有人的想象。从自由练习赛到排位赛，布朗赛车的速度让所有车队惊叹。布朗车队车手巴顿和巴里切罗这对患难兄弟，20天以前还在为自己的饭碗发愁，20天后却轻松取得了正赛发车的头排位置，可谓否极泰来。而昔日的王牌车队车手都排在了后面：马萨第6位发车、莱科宁第7位、汉密尔顿由于更换变速器只能在最后一位发车。发车瞬间，巴里切罗似乎不太适应前排位置，显得有些迟疑，导致起跑失误，而且赛车失控还酿成了事故。但是最终依然凭借赛车的稳定表现夺回了第2名的位置。巴顿则赢得毫无悬念，从完美的发车开始到最后夺冠，赢得很轻松。赛车也表现出了扎实稳定的一面。尽管最终还剩3圈时，由于库比卡和维泰尔的碰撞招致安全车领跑至终场，布朗车队车手的出色表现还是博得了满堂彩。
　　首站比赛中，我们见证了布朗机敏的临场策略：在第19圈时，中岛一贵的事故使得安全车出场领跑，此时在其它车队还没有做出反应的时候，布朗第一时间召回两位车手进站加油，布朗的反应速度让其他领队瞠乎其后。
　　
　　马来西亚大奖赛告捷
　　有了揭幕战的表现，其它车队再也不敢轻视布朗车队了，面对众多的对手，布朗又表现出了超乎寻常的机智：选择保留实力。“过去两天我们一直都是载油测试，所以我们不知道对手的位置，”布朗在排位赛后对记者说，“事实上到了Q2（第二节排位赛）我们才第一次做出判断。”“我们设法为简森（巴顿）节省了一些轮胎，在排位赛大部分时间让他使用硬胎，所以现在他在正赛中的表现将更犀利。”布朗解释他在排位赛中的轮胎策略，“一旦我们在Q1（第一节排位赛）获得参考时间后，就发现简森很强大。我们并不是想投机，事实上现在我们为正赛预留了两套全新的软胎，这太棒了。”巴顿唯一可能面临挑战的环节就是发车，让布朗高兴的是巴顿附近并没有装备KERS的赛车。但是赛场的情形总是千变万化，发车瞬间，巴顿的杆位被罗斯博格和特鲁利超越，当所有的车迷都为巴顿的落后感到惋惜时，“布朗策略”再次奏效：巴顿采用重油策略，当罗斯博格和特鲁利进站后，巴顿轻油狂跑，第19圈利用短进站一举超越了罗斯博格和特鲁利。尽管巴顿在后来的雨战中3次进站，但始终保持着领先的位置直到比赛终止。
　　
　　布朗的传奇打造了巴顿的胜利，巴顿的胜利又成就了布朗的传奇。当这个传奇继续下去的时候，布朗赛车的涂装就不会再单调了。
　　
　　小知识
　　小数点积分
　　通常我们观看比赛时的积分都是整数，为什么在马来西亚大奖赛上会出现小数点积分？根据FIA的规定，如果比赛因为特殊原因不能完成比赛圈数的3/4而结束比赛，那么比赛最终车手所获得积分将减半。马来西亚大奖赛进行到第32圈时，比赛因赛道积水过多而终止，按规定终止比赛前1圈（第31圈）的成绩即为最终成绩，但因为未完成56圈的3/4，因此最终成绩出现了小数点积分。