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摘要：地铁车辆运行需要靠高压供电来提供助力，如果供电电路发生过流故障，就会影响到铁路车辆的正常运行，一旦铁路并行出现问题，后果将不堪设想。为了有效地避免这种情况的发生，进行高压供电电路过流故障的相关诊断是非常有必要的，铁路工作人员要及时诊断线路过流故障的问题，并且不断探究改进的措施。为了更好地诊断电路过流故障问题，并提出改进措施，本篇文章将对地铁车辆高压供电电路过流故障进行探究，分析存在的问题和需要改进的地方。
关键词：地铁车辆;高压供电电路;过流;故障诊断;改进措施
引言
经济社会的发展需要四通八达的交通提供助力，我国的交通运输网越来越密集，交通方式也不断丰富，地铁作为一种高速便捷的交通方式，越来越为人民所欢迎。也正因为地铁的这种优点，地铁部门对于地铁车辆的数量以及运行频率都进行了极大的增加，由此，地铁车辆对于供电的需求也提出了更高的要求。过流故障时不时会发生，使得地铁无法正常运行，从而影响了人们的出行，不利于经济的发展。因此，进行过流故障的诊断以及改进，已经是刻不容缓的事情。
一、进行故障诊断的意义
地铁主要是依靠电路电流运行的，如果高压供电电路过流故障发生，地铁部门要及时地做出应对策略，从而将故障带来的消极影响降到最低。按照以往的处理方式，如果工作人员发现链路发生短路故障，一般会采取这样的应急措施：先启动控制地铁主线路的电路器，及时地切断故障地铁车辆的电流，然后还需要触动该电区的断路器，从而以防主线路的电流泄露连累了整個系统的运作。然而，这种处理的方式，是存在比较大的缺陷的，会导致对于发生故障的地铁车辆无法及时锁定，进而也难以对车辆进行详细的检查以及诊断电路过流故障的原因。同时，正常情况下，供电区间的列车并不止一节，地铁工作人员需要对每一节的车进行排查，在排查的过程中需要耗费很多的时间，而且也会给工作人员增加工作量，提高了列车运行的成本。因此，铁路部门要设置相应的故障诊断的设施设备，以便工作人员在进行故障处理的时候能够更加及时和快速，有效地减少他们的工作量[1]。
二、故障诊断分析
（一）关于断路器的功能分析
在牵引变电所中，当需要为供电区间接触以及地铁车辆的设备，进行短路过流故障的保护的时候，是需要借助变电所馈线断路进行工作的。一旦有电路过流故障情况的发生，就会触发电流上升的保护，然后对发生故障的地铁车辆进行诊断。断路器的保护设置，主要有以下两种构成，第一种是瞬间保护，第二种是延时保护，前者主要是在发生比较近的短路故障的时候应用的，后者则是在发生短路故障在中远端的时候应用的，因此，利用这种断路器，能够帮助工作人员处理不同情况下的地铁车辆的故障问题[2]。
（二）关于过流保护的分析
铁路车辆的过流保护设备，主要分为两个部分，一部分是高速断路器，另一个则是熔断器，在这里，笔者将以某地铁的一号，二号，五号线中的过流设备进行分析。
首先，分析高速断路器。如图1，它是分有很多个型号和脱扣整定值的，在这里介绍的这三个地铁线所应用的型号分别是UR6-32S和UR6-32TD这两种，其定值分别是1200A和1800A的。如果断路器保护的部件发生了故障，电流就会上升，并且超过定值，然后导致断路器跳闸。断路器分段的时间和电流的上升率是有很大关系的，如果电流的上升率很大，那么就会导致分段的时间很短，从而也会对系统信息的反馈带来影响。
其次，分析熔断器。它一般在工作人员进行电路设备的辅助设置的时候被应用，而且每一条线路和每一个设备的都具备有不同的熔断器值，例如，一号地铁线的熔断器的设定值为250A，而辅助逆变器的熔断器则是100A。熔断器的诊断过程是这样的：如果地铁车辆的电路过流发生了故障，并且其电流已经超过了本身设定的保护值，那么，熔断器就会自动熔断，从而保护主线路的照常运行。但是，这种熔断保护是存在一定的缺陷的，当保护被触发之后就会不能恢复，而且熔断器中并没有设置可以监控的电路，这也就导致诊断系统不能够及时的对这个故障进行识别。
（三）直流馈线与高速的断路器的过流保护的分析
关于这两者之间的过流保护匹配，虽然他们的运作是比较简单的，但是，这一部分往往是非常难以控制的。如果在高速断路器的保护范围之内，其设备直接发生了断路的故障，促使电流迅速上升至设定的值，然后就会使得电流脱扣被触发，与此同时，保护系统会输出电流馈线跳闸的保护命令，那么，就会使得两个断路器都会发生跳闸。因此，想要让高速断路器首先发生跳闸，并且不会引起变电所断路器的跳闸，是非常难以实现的目标。
三、诊断的改进策略分析
为了帮助地铁司机以及其他的地铁工作人员，及时诊断故障，对故障问题进行处理，对诊断进行改进是很有必要的。
首先，是对于电路和设备的改进策略分析。HD1、HD2、HD3、HD4这四者一起构成了检测装置的中间设备，中间设备与高压箱、受电弓等连接起来，使得受电弓与接触网和变电所的断路器连接，再对变电所进行牵引，从而构成了一个完整的电流检测系统。在安装检测装置的时候，需要把它安装在一个独立的设备里面，进而保证了系统的独立运作。其内部主要是由DH1至DH4四个进行两两的连接，在连接完成之后，在与LH进行连接，而LH又与NH以及X171进行连接，最终形成一个回形的结构。
其次，是对于诊断逻辑的改进策略分析。当检测装置的电流值达到了设定的条件的时候，就会向控制系统发送诊断的触发命令，并且实时记录故障的数据，然后进行信息的反馈。
四、结束语
本篇文章通过对故障诊断的分析，以及诊断改进策略的探究，希望能够有利于提高地铁车辆高压供电电路过流故障诊断的效率，不断改进诊断的方式，更新诊断的技术，从而促进地铁的发展。
参考文献：
[1]史志成.地铁接触网方式牵引供电系统开关设置探讨[J].电气时代， 2017（7）：47-48.
[2]于朝霞.地铁供电系统资源共享分析[J].机电信息， 2017， 000（024）：120-121.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）
关键词：地铁车辆;高压供电电路;过流;故障诊断;改进措施
引言
经济社会的发展需要四通八达的交通提供助力，我国的交通运输网越来越密集，交通方式也不断丰富，地铁作为一种高速便捷的交通方式，越来越为人民所欢迎。也正因为地铁的这种优点，地铁部门对于地铁车辆的数量以及运行频率都进行了极大的增加，由此，地铁车辆对于供电的需求也提出了更高的要求。过流故障时不时会发生，使得地铁无法正常运行，从而影响了人们的出行，不利于经济的发展。因此，进行过流故障的诊断以及改进，已经是刻不容缓的事情。
一、进行故障诊断的意义
地铁主要是依靠电路电流运行的，如果高压供电电路过流故障发生，地铁部门要及时地做出应对策略，从而将故障带来的消极影响降到最低。按照以往的处理方式，如果工作人员发现链路发生短路故障，一般会采取这样的应急措施：先启动控制地铁主线路的电路器，及时地切断故障地铁车辆的电流，然后还需要触动该电区的断路器，从而以防主线路的电流泄露连累了整個系统的运作。然而，这种处理的方式，是存在比较大的缺陷的，会导致对于发生故障的地铁车辆无法及时锁定，进而也难以对车辆进行详细的检查以及诊断电路过流故障的原因。同时，正常情况下，供电区间的列车并不止一节，地铁工作人员需要对每一节的车进行排查，在排查的过程中需要耗费很多的时间，而且也会给工作人员增加工作量，提高了列车运行的成本。因此，铁路部门要设置相应的故障诊断的设施设备，以便工作人员在进行故障处理的时候能够更加及时和快速，有效地减少他们的工作量[1]。
二、故障诊断分析
（一）关于断路器的功能分析
在牵引变电所中，当需要为供电区间接触以及地铁车辆的设备，进行短路过流故障的保护的时候，是需要借助变电所馈线断路进行工作的。一旦有电路过流故障情况的发生，就会触发电流上升的保护，然后对发生故障的地铁车辆进行诊断。断路器的保护设置，主要有以下两种构成，第一种是瞬间保护，第二种是延时保护，前者主要是在发生比较近的短路故障的时候应用的，后者则是在发生短路故障在中远端的时候应用的，因此，利用这种断路器，能够帮助工作人员处理不同情况下的地铁车辆的故障问题[2]。
（二）关于过流保护的分析
铁路车辆的过流保护设备，主要分为两个部分，一部分是高速断路器，另一个则是熔断器，在这里，笔者将以某地铁的一号，二号，五号线中的过流设备进行分析。
首先，分析高速断路器。如图1，它是分有很多个型号和脱扣整定值的，在这里介绍的这三个地铁线所应用的型号分别是UR6-32S和UR6-32TD这两种，其定值分别是1200A和1800A的。如果断路器保护的部件发生了故障，电流就会上升，并且超过定值，然后导致断路器跳闸。断路器分段的时间和电流的上升率是有很大关系的，如果电流的上升率很大，那么就会导致分段的时间很短，从而也会对系统信息的反馈带来影响。
其次，分析熔断器。它一般在工作人员进行电路设备的辅助设置的时候被应用，而且每一条线路和每一个设备的都具备有不同的熔断器值，例如，一号地铁线的熔断器的设定值为250A，而辅助逆变器的熔断器则是100A。熔断器的诊断过程是这样的：如果地铁车辆的电路过流发生了故障，并且其电流已经超过了本身设定的保护值，那么，熔断器就会自动熔断，从而保护主线路的照常运行。但是，这种熔断保护是存在一定的缺陷的，当保护被触发之后就会不能恢复，而且熔断器中并没有设置可以监控的电路，这也就导致诊断系统不能够及时的对这个故障进行识别。
（三）直流馈线与高速的断路器的过流保护的分析
关于这两者之间的过流保护匹配，虽然他们的运作是比较简单的，但是，这一部分往往是非常难以控制的。如果在高速断路器的保护范围之内，其设备直接发生了断路的故障，促使电流迅速上升至设定的值，然后就会使得电流脱扣被触发，与此同时，保护系统会输出电流馈线跳闸的保护命令，那么，就会使得两个断路器都会发生跳闸。因此，想要让高速断路器首先发生跳闸，并且不会引起变电所断路器的跳闸，是非常难以实现的目标。
三、诊断的改进策略分析
为了帮助地铁司机以及其他的地铁工作人员，及时诊断故障，对故障问题进行处理，对诊断进行改进是很有必要的。
首先，是对于电路和设备的改进策略分析。HD1、HD2、HD3、HD4这四者一起构成了检测装置的中间设备，中间设备与高压箱、受电弓等连接起来，使得受电弓与接触网和变电所的断路器连接，再对变电所进行牵引，从而构成了一个完整的电流检测系统。在安装检测装置的时候，需要把它安装在一个独立的设备里面，进而保证了系统的独立运作。其内部主要是由DH1至DH4四个进行两两的连接，在连接完成之后，在与LH进行连接，而LH又与NH以及X171进行连接，最终形成一个回形的结构。
其次，是对于诊断逻辑的改进策略分析。当检测装置的电流值达到了设定的条件的时候，就会向控制系统发送诊断的触发命令，并且实时记录故障的数据，然后进行信息的反馈。
四、结束语
本篇文章通过对故障诊断的分析，以及诊断改进策略的探究，希望能够有利于提高地铁车辆高压供电电路过流故障诊断的效率，不断改进诊断的方式，更新诊断的技术，从而促进地铁的发展。
参考文献：
[1]史志成.地铁接触网方式牵引供电系统开关设置探讨[J].电气时代， 2017（7）：47-48.
[2]于朝霞.地铁供电系统资源共享分析[J].机电信息， 2017， 000（024）：120-121.
（作者单位：苏州市轨道交通集团有限公司运营一分公司）