【摘 要】
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为研究超大跨度隧道衬砌结构受力特征，以厦门某双洞八车道隧道为依托，建立三维数值分析模型，并结合现场实测数据，研究衬砌结构受力特征以及二次衬砌荷载分担比。结果表明：（1）围岩压力作用在初期支护上的应力小于围岩初始地应力，围岩自稳能力承受了部分围岩荷载；拆除临时隔墙在二次衬砌自重作用下，初期支护内力发生重新分布。（2）初期支护分担了约90%的围岩荷载，仰拱脚部位置的分担比率在85.7%～94%之间。（
【基金项目】
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中铁十六局集团有限公司科技研发项目（K2019-015）；
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为研究超大跨度隧道衬砌结构受力特征，以厦门某双洞八车道隧道为依托，建立三维数值分析模型，并结合现场实测数据，研究衬砌结构受力特征以及二次衬砌荷载分担比。结果表明：（1）围岩压力作用在初期支护上的应力小于围岩初始地应力，围岩自稳能力承受了部分围岩荷载；拆除临时隔墙在二次衬砌自重作用下，初期支护内力发生重新分布。（2）初期支护分担了约90%的围岩荷载，仰拱脚部位置的分担比率在85.7%～94%之间。（3）对于地质条件较好的地层，可以对二次衬砌支护强度进行优化设计，以节约工程成本。
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