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1 中国A股码头上市公司指数走势
中国A股码头上市公司指数10月31日收于53.5点。第一期（10月8―11日）指数均值为56.8点；第二期（10月14―18日）指数均值为54.8点，比上期下跌3.5%；第三期（10月21―25日）指数均值为52.7点，比上期下跌3.8%；第四期（10月28―31日）指数均值为51.0点，比上期下跌3.2%。
10月沪深300指数总体稳定，上半月缓慢上涨，下半月保持稳定；中国（上海）自由贸易试验区的利好刺激逐步消化，当月港口板块总体走势逊于大盘。自年初以来，港口股指走势与沪深300指数走势基本保持一致：1―6月港口股指和沪深300指数的增长率均在€Ha10%～10%区间内波动；6月后港口股指和沪深300指数双双走低企稳；8月底，受中国（上海）自由贸易试验区等利好因素的刺激，港口股指大幅飙升，沪深300指数保持稳定。
部分港口上市公司发布9月业绩快报，其中，宁波港和深赤湾的当月货物吞吐量和集装箱吞吐量同比均有所下降，后续走势值得关注。深赤湾发行公司债券5亿元（人民币，下同），利率为5.6%，低于银行1年期贷款利率。宁波港、上港集团和中国人保共同出资设立专业保险公司，从事航运、港口、物流相关保险业务，表明港口企业合作转型、提供增值服务的意识增强。大连港集团与中国路桥签约，双方将在全球范围内开展港口建设、市场运营等领域的合作，标志着我国港口企业和工程建设企业抱团出海迈出第一步。截至10月，共有12家港口上市公司发布第三季度业绩报告，其中：大型港口上市公司业绩趋于稳定，以净利润计，深赤湾同比增长4.7%，天津港同比增长1.9%，日照港同比增长3.4%；中小型港口上市公司业绩差异较大，以净利润计，南京港同比大幅下降39.0%，北海港同比增长38.0%，连云港同比下降6.1%，厦门港务同比增长63.0%。
2 中国A股航运上市公司指数走势
中国A股航运上市公司指数10月31日收于15.0点。第一期（10月8―11日）指数均值为16.6点；第二期（10月14―18日）指数均值为16.2点，比上期下跌2.5%；第三期（10月21―25日）指数均值为15.6点，比上期下跌3.5%；第四期（10月28―31日）指数均值为15.1点，比上期下跌3.2%。
由于中国（上海）自由贸易试验区的利好刺激逐步消化，10月航运股指开始回落，整体表现逊于大盘。自年初以来，航运股指走势与沪深300指数走势总体保持一致，后者表现略好于前者。
波罗的海干散货运价指数10月31日收于，较月初下跌30%；波罗的海原油运价指数10月30日收于591点，较月初下跌1%；中国出口集装箱运价综合指数10月25日收于976点，较上月底下跌10%。
部分航运上市公司发布第三季度业绩报告，总体呈现亏损局面：中国远洋亏损近10亿元，前三季度总计亏损20亿元；中海集运亏损4亿元；中海发展亏损2.5亿元；长航凤凰和长航油运亏损过亿元，其中长航凤凰前三季度总计亏损5亿元；招商轮船亏损超过万元，主要为原油运输业务亏损；天津海运亏损万元；中海海盛通过出售金融资产获得一次性收益2.6亿元，实现扭亏；海峡股份净利润略有增长；宁波海运实现净利润800万元；中远航运实现净利润万元。此外，招商轮船逆势扩张，订造8艘超灵便型散货船。
中国A股码头上市公司指数10月31日收于53.5点。第一期（10月8―11日）指数均值为56.8点；第二期（10月14―18日）指数均值为54.8点，比上期下跌3.5%；第三期（10月21―25日）指数均值为52.7点，比上期下跌3.8%；第四期（10月28―31日）指数均值为51.0点，比上期下跌3.2%。
10月沪深300指数总体稳定，上半月缓慢上涨，下半月保持稳定；中国（上海）自由贸易试验区的利好刺激逐步消化，当月港口板块总体走势逊于大盘。自年初以来，港口股指走势与沪深300指数走势基本保持一致：1―6月港口股指和沪深300指数的增长率均在€Ha10%～10%区间内波动；6月后港口股指和沪深300指数双双走低企稳；8月底，受中国（上海）自由贸易试验区等利好因素的刺激，港口股指大幅飙升，沪深300指数保持稳定。
部分港口上市公司发布9月业绩快报，其中，宁波港和深赤湾的当月货物吞吐量和集装箱吞吐量同比均有所下降，后续走势值得关注。深赤湾发行公司债券5亿元（人民币，下同），利率为5.6%，低于银行1年期贷款利率。宁波港、上港集团和中国人保共同出资设立专业保险公司，从事航运、港口、物流相关保险业务，表明港口企业合作转型、提供增值服务的意识增强。大连港集团与中国路桥签约，双方将在全球范围内开展港口建设、市场运营等领域的合作，标志着我国港口企业和工程建设企业抱团出海迈出第一步。截至10月，共有12家港口上市公司发布第三季度业绩报告，其中：大型港口上市公司业绩趋于稳定，以净利润计，深赤湾同比增长4.7%，天津港同比增长1.9%，日照港同比增长3.4%；中小型港口上市公司业绩差异较大，以净利润计，南京港同比大幅下降39.0%，北海港同比增长38.0%，连云港同比下降6.1%，厦门港务同比增长63.0%。
2 中国A股航运上市公司指数走势
中国A股航运上市公司指数10月31日收于15.0点。第一期（10月8―11日）指数均值为16.6点；第二期（10月14―18日）指数均值为16.2点，比上期下跌2.5%；第三期（10月21―25日）指数均值为15.6点，比上期下跌3.5%；第四期（10月28―31日）指数均值为15.1点，比上期下跌3.2%。
由于中国（上海）自由贸易试验区的利好刺激逐步消化，10月航运股指开始回落，整体表现逊于大盘。自年初以来，航运股指走势与沪深300指数走势总体保持一致，后者表现略好于前者。
波罗的海干散货运价指数10月31日收于，较月初下跌30%；波罗的海原油运价指数10月30日收于591点，较月初下跌1%；中国出口集装箱运价综合指数10月25日收于976点，较上月底下跌10%。
部分航运上市公司发布第三季度业绩报告，总体呈现亏损局面：中国远洋亏损近10亿元，前三季度总计亏损20亿元；中海集运亏损4亿元；中海发展亏损2.5亿元；长航凤凰和长航油运亏损过亿元，其中长航凤凰前三季度总计亏损5亿元；招商轮船亏损超过万元，主要为原油运输业务亏损；天津海运亏损万元；中海海盛通过出售金融资产获得一次性收益2.6亿元，实现扭亏；海峡股份净利润略有增长；宁波海运实现净利润800万元；中远航运实现净利润万元。此外，招商轮船逆势扩张，订造8艘超灵便型散货船。