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摘要：随着社会的发展，我国的城市化建设的发展也突飞猛进。针对城市轨道交通地铁中信号系统与屏蔽门系统通信的特点，探讨了信号系统与屏蔽门系统在通信过程中存在的若干问题。根据接口的功能需求，采用继电接口电路的方法实现了信号系统与屏蔽门系统的通信。结果表明：该继电接口电路满足信号系统与屏蔽门系统通信的要求。
关键词：屏蔽门系统；地铁信号系统；接口分析探讨
引言
随着我国城市化进程的不断推进，我国各城市的交通压力也变得越来越大，地铁在一个城市的交通地位日渐显现。地铁在运行的过程中安全保障也愈发重要。为了保证地铁运行的安全性与乘客的生命安全，必须不断加强对于地铁信号系统与屏蔽门联动控制系统的技术性研究，本文对地铁信号系统与屏蔽门控制接口进行研究论述，以供参考。
1信号系统与屏蔽门逻辑关系
1.1信号系统每个联锁区均配置一台屏蔽门联锁机PSD来控制整个联锁区内各车站站台的屏蔽门，向屏蔽门发送开门指令。联锁PSD应能随时监测站台屏蔽门的状态信息。在屏蔽门打开或屏蔽门状态信息丢失，在CBTC模式下ZC能通过联锁及时检测此信息并阻止列车进入或离开站台。非CBTC模式下则通过防护信号机显示红灯来实现列车防护
1.2列车在站台预定误差范围内停稳后，车载控制器CC通过ZC向联锁控制器发出开门命令，联锁控制器接受开门命令后驱动相应继电器动作，并通过继电器接点将开门命令传给屏蔽门控制系统以实现打开屏蔽门的动作。屏蔽门动作后应将门状态信息反馈给联锁机。
1.3列车停站时间一结束，CC通过ZC向联锁控制器发出关门命令，请求关闭屏蔽门。联锁控制器接受关门命令后驱动相应继电器动作，并通过继电器接点将关门命令传给屏蔽门控制系统以实现关闭屏蔽门的动作。屏蔽门关闭并锁紧后立即将信息反馈给联锁机。
2信号系统与屏蔽门系统间的信息交换
3地铁信号系统与屏蔽门控制接口运行分析
3.1接口功能综述
信号系统和屏蔽门系统的接口，是信号系统中不可缺少和重要的接口之一，两者在车站层面进行信息的传递。由于信号系统的安全控制级别相对较高，并采用故障导向安全的设计方式，故在信号系统的联锁集中站方案中，各车站的屏蔽门系统都通过安全性继电器接口与集中站联锁系统相连，通过继电器节点的闭合和断开传递给信号系统屏蔽门状态信号；在信号系统的区域联锁方案中，各车站的屏蔽门状态通过安全性继电器传递给本站联锁I/O模块，区域联锁通过网络采集各车站I/O模块。同样联锁通过上述设备传递给屏蔽门系统，开门信号和关门信号，屏蔽门系统在接收到开门信号时就执行开门动作；在接收关门信号时，就执行关门动作；当开门信号和关门信号都是为0时，屏蔽门系统保持上一个状态；开门信号和开门信号由信号系统确保不能同时为1。
3.2接口信号
3.2.1开门命令
对于开门命令而言，开门命一般由车载ATC系统发送联锁系统，并通过联锁的I/O模块或者继电器传递给屏蔽门系统；也有些设计是通过车载ATC将信号传递给轨旁ATC系统，由轨旁ATC发给联锁系统，并最终通过联锁的I/O模块或者继电器传递给屏蔽门系统。车载ATC必须符合以下情况才能操作打开屏蔽门：车头和车尾处于停车窗+/-0.5m范围内；同时检测到列车已经施加了停车制动，并且切除了牵引；列车的为零速状态；收到开门请求。
3.2.2关门命令
对于关门的命令而言，当ATC车载收到相应的关门命令请求时。车载ATC就向轨旁设备发送关门命令，在进行关门命令的信号所需要持续的时间内信号必须保持在一个高电平状态，直到列车完整离开。
3.2.3屏蔽门锁闭信息
对于相关的屏蔽门锁闭的信息而言，发送条件往往需要全部的屏蔽门进行锁闭之后才能进行，让PSD系统给信号系统。在这个信号持续的时间内信号状态需要处于高电平的状态直至获得了PSD的开门指令。
3.2.4屏蔽门互锁解除信息
当屏蔽门处于故障状态时，屏蔽门系统需要发送互锁解除信息给信号系统。避免列车无法进站或者出站。当信号系统采集到屏蔽门互锁解除信号时，及时开放允许信号。
结语：
综上所述，如果想要对地铁的自动化运行程度进行加强，那么必须要加强地铁信号系统与屏蔽门控制接口的研究。这一点不单单可以减少大量人物力，而且还可以提高安全系数是真正符合地铁管理当中的方便、高效的宗旨的。
參考文献：
[1]陈会.地铁信号与屏蔽门联动控制系统分析[J].四川水泥，2015）（07）：12.
[2]张天羽.地铁信号与屏蔽门控制接口问题研究[J].住宅与房地产，2016（03）：177.
关键词：屏蔽门系统；地铁信号系统；接口分析探讨
引言
随着我国城市化进程的不断推进，我国各城市的交通压力也变得越来越大，地铁在一个城市的交通地位日渐显现。地铁在运行的过程中安全保障也愈发重要。为了保证地铁运行的安全性与乘客的生命安全，必须不断加强对于地铁信号系统与屏蔽门联动控制系统的技术性研究，本文对地铁信号系统与屏蔽门控制接口进行研究论述，以供参考。
1信号系统与屏蔽门逻辑关系
1.1信号系统每个联锁区均配置一台屏蔽门联锁机PSD来控制整个联锁区内各车站站台的屏蔽门，向屏蔽门发送开门指令。联锁PSD应能随时监测站台屏蔽门的状态信息。在屏蔽门打开或屏蔽门状态信息丢失，在CBTC模式下ZC能通过联锁及时检测此信息并阻止列车进入或离开站台。非CBTC模式下则通过防护信号机显示红灯来实现列车防护
1.2列车在站台预定误差范围内停稳后，车载控制器CC通过ZC向联锁控制器发出开门命令，联锁控制器接受开门命令后驱动相应继电器动作，并通过继电器接点将开门命令传给屏蔽门控制系统以实现打开屏蔽门的动作。屏蔽门动作后应将门状态信息反馈给联锁机。
1.3列车停站时间一结束，CC通过ZC向联锁控制器发出关门命令，请求关闭屏蔽门。联锁控制器接受关门命令后驱动相应继电器动作，并通过继电器接点将关门命令传给屏蔽门控制系统以实现关闭屏蔽门的动作。屏蔽门关闭并锁紧后立即将信息反馈给联锁机。
2信号系统与屏蔽门系统间的信息交换
3地铁信号系统与屏蔽门控制接口运行分析
3.1接口功能综述
信号系统和屏蔽门系统的接口，是信号系统中不可缺少和重要的接口之一，两者在车站层面进行信息的传递。由于信号系统的安全控制级别相对较高，并采用故障导向安全的设计方式，故在信号系统的联锁集中站方案中，各车站的屏蔽门系统都通过安全性继电器接口与集中站联锁系统相连，通过继电器节点的闭合和断开传递给信号系统屏蔽门状态信号；在信号系统的区域联锁方案中，各车站的屏蔽门状态通过安全性继电器传递给本站联锁I/O模块，区域联锁通过网络采集各车站I/O模块。同样联锁通过上述设备传递给屏蔽门系统，开门信号和关门信号，屏蔽门系统在接收到开门信号时就执行开门动作；在接收关门信号时，就执行关门动作；当开门信号和关门信号都是为0时，屏蔽门系统保持上一个状态；开门信号和开门信号由信号系统确保不能同时为1。
3.2接口信号
3.2.1开门命令
对于开门命令而言，开门命一般由车载ATC系统发送联锁系统，并通过联锁的I/O模块或者继电器传递给屏蔽门系统；也有些设计是通过车载ATC将信号传递给轨旁ATC系统，由轨旁ATC发给联锁系统，并最终通过联锁的I/O模块或者继电器传递给屏蔽门系统。车载ATC必须符合以下情况才能操作打开屏蔽门：车头和车尾处于停车窗+/-0.5m范围内；同时检测到列车已经施加了停车制动，并且切除了牵引；列车的为零速状态；收到开门请求。
3.2.2关门命令
对于关门的命令而言，当ATC车载收到相应的关门命令请求时。车载ATC就向轨旁设备发送关门命令，在进行关门命令的信号所需要持续的时间内信号必须保持在一个高电平状态，直到列车完整离开。
3.2.3屏蔽门锁闭信息
对于相关的屏蔽门锁闭的信息而言，发送条件往往需要全部的屏蔽门进行锁闭之后才能进行，让PSD系统给信号系统。在这个信号持续的时间内信号状态需要处于高电平的状态直至获得了PSD的开门指令。
3.2.4屏蔽门互锁解除信息
当屏蔽门处于故障状态时，屏蔽门系统需要发送互锁解除信息给信号系统。避免列车无法进站或者出站。当信号系统采集到屏蔽门互锁解除信号时，及时开放允许信号。
结语：
综上所述，如果想要对地铁的自动化运行程度进行加强，那么必须要加强地铁信号系统与屏蔽门控制接口的研究。这一点不单单可以减少大量人物力，而且还可以提高安全系数是真正符合地铁管理当中的方便、高效的宗旨的。
參考文献：
[1]陈会.地铁信号与屏蔽门联动控制系统分析[J].四川水泥，2015）（07）：12.
[2]张天羽.地铁信号与屏蔽门控制接口问题研究[J].住宅与房地产，2016（03）：177.