城市道路改建工程路面结构设计探讨

来源 :城市道桥与防洪 | 被引量 : 0次 | 上传用户:siany
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由于前后建设的环境发生了巨大的变化,因此对于基层结构的处理成为沿海城市的道路,特别是交通量较大的次干道、主干道等改建设计工作的重点.针对这一现象,从城市交通情况分析和路基材料强度变化的角度出发,对路面结构设计进行分析,并结合实例提出了处理的办法.
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针对传统地理信息采集实时性低、数据真实性差、细节区域描述不清的问题,提出一种以遥感技术为基础的地理信息系统设计方案.该系统主要由信息采集、成像处理、数据存储管理、场景控制以及数据传输模块组成.通过遥感技术远距离收集目标区域反射和辐射电磁波,形成图像,通过色调-亮度-饱和度(HIS:Hue-Intensity-Satuation)变换法增强图像清晰度,并采用加权融合算法处理图像细节部分.空间数据库对文本和图像数据分别存储和管理,同时建立属性自关联机制,以Sketchup软件对画面中地物渲染.最后,凭借RS4
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针对基于网络运营过程中,容易受到外界异常数据或病毒的入侵,导致网络崩坏,甚至无法正常运行问题,设计了一种基于多源异构传感器的网络安全运营平台.首先改进DS(Dempster-Shafer)证据论证的合并规则计算DS/AHP(Dempster-Shafer/Analytic Hierarchy Process)方法,以此对多源异构传感器提交的安全数据融合,然后利用资源层、采集层、大数据分析层、服务层以及展示层构建威胁预警框架,最后通过日志集中管理、威胁分析、安全资产的管控分析、资产识别管理、攻击溯源分析、威
采用一维仿真,预测并分析了压缩比对射流点火天然气发动机烧特性规律,进一步结合台架试验研究了高压缩比下采用不同稀释策略时射流点火天然气发动机的燃烧及排放特性.结果表明:压缩比提升至17.0时,燃烧初期放热迅速,滞燃期缩短,燃烧持续期显著增加;采用纯空气稀释时,燃烧效率提高,热效率提升小于1%;CO、NOx排放增加,HC排放减少;射流撞壁造成传热损失的增加以及后燃现象限制了热效率的提升;进一步引入废气再循环(EGR)后,高压缩比下缸内燃烧恶化相对严重,燃烧效率降低,HC及CO排放增加,最高指示热效率在低压缩比
基于GT-Power软件搭建液化天然气(LNG)发动机与重整器闭环运行仿真模型,探究废气重整再循环率(REGR率)及重整器内CH4与O2体积分数比n对重整器与发动机性能的影响.结果表明:重整产物中H2体积分数随REGR率增大而降低,且随着n增加而增大;随着REGR率增大,缸压峰值降低,火焰发展期与燃烧持续期增加,NOx排放降低,且在10%REGR率左右达IMO Tier Ⅲ排放限值标准;与废气再循环(EGR)模式相比,REGR模式下缸压峰值增加,火焰发展期与燃烧持续期缩短,热效率增加,燃油消耗率(BSFC
基于透射电镜(TEM)、傅里叶变换红外光谱(FT-IR)和X射线光电子能谱(XPS)试验对不同掺混比例与不同负荷下的聚甲氧基二甲醚(PODE2-4)/柴油混合燃料排气颗粒物的理化特性变化规律进行研究.TEM与分形理论分析表明,当PODE2-4掺混比例增加或负荷减少时,颗粒物的整体尺寸变小,排列更紧密,分形维数变大.FT-IR分析发现,当PODE2-4掺混比例或负荷增加时,当量峰高比比值减少,颗粒物表面脂肪族碳氢官能团相对含量降低.XPS试验表明,随着PODE2-4掺混比例的增加或负荷的减小,颗粒物表面的氧
利用计算流体力学(CFD)软件,基于大涡模拟(LES)模型,对球阀及阀座处的空化效应进行了动边界条件下的数值计算,并分析了不同轨压和不同工作脉宽对空化效应的影响.结果表明:球阀开启时刻,空化初生于球阀与阀座密封环面附近,随后空化迅速增强;球阀开启期间,球阀腔内的空化状态分为剧烈和相对平稳的两个阶段;在轨压为70、115和160MPa的工况下,第一阶段的持续时间逐渐增长,分别为0.72、1.16和1.42ms,且腔内整体空化的区域和强度均有所增强;在不同轨压下,阀座面上密封环面及稍下游位置是空化最严重的区域
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