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2009年，正当全球金融危机蔓延开来，一个叫做腾中重工的中国民营企业成为全球热点，腾中做了件让大家关注的事：希望将通用旗下越野品牌悍马收入囊中。然而最终收购未能成功，通用汽车在2010年8月底，正式关闭了悍马生产工厂。从此，悍马成为一个越野的传说。本期《汽车消费报告》，让我们一起来怀念这个曾经的越野车王。
一、由生至灭的生命曲线
虽然《汽车消费报告》10月号基因栏目曾对吉普的前世今生有过详细描述，但为了能让你更清楚悍马的缘起，我们仍然要再做一次简述——因为外表凶悍的悍马其实并非单独研发出来的车型，它的前身正是源自这款经典的越野作战车吉普。
二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻且时间紧，只有福特等三家公司揭标，其中一家就是后来开发悍马战车的威利斯一越野汽车公司，当时生产了最早期的吉普“Willys MA”。
后来军方综合三家制造商的产品优点，以Willys MA做基础，委托威利斯一越野汽车公司重新进行标准化设计，从而催生了Willys MB。
至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆Willys MB吉普车。1953年，商人凯赛买下了威利斯一越野汽车公司，更名为凯赛－吉普公司。
1970年，后来被克莱斯勒汽车公司兼并的美国汽车公司，购买了凯赛一吉普公司，更名吉普公司，由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司子公司－AMGeneral汽车公司。主角正式出场了。
1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务，设计出Hmmwv越野军用汽车。1970年代末期，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)等要求，简称Hmmwv(High Mobility Multi－purposeWheeled Vehicle)，用以取代多款吉普车和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，提高机动能力。
初见雏形
在AMG接手这一军方项目之前，美国陆军造出了19辆xR311试验车。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但因成本太高、车尾因安放发动机无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。同一时期，超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于1977年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。但其发动机后置，汽车用途受限，无法取代小皮卡，兰博基尼后来把该车市场转向中东和富商，这就是LM002。
1980年代初，AMG工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台Hmmwv。
Hmmwv发动机从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。
Hmmwv还配备全时四驱系统，采用v8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里／小时。这12辆Hmmwv分别加上不同车身，可以适应美军的多用途要求。经过在内华达州沙漠进行的32000公里全面测试，其出色表现给美国军方留下了深刻印象。
大受欢迎
1983年，美国军方与其签订了定购测试车的合同，经过五个月的详尽评估以后，AMG公司赢得了一个最初生产55000辆Hmmwv的合同。同年，美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AM General汽车公司。至今，Hmmwv系列车辆生产超过14万辆，美军方装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。
在1991年的海湾战争中，Hmmwv承担人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务。
战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“Hmmwv满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到90％。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”
1992年，AMG又转到了Renco集团旗下，推出了Hmmwv民用车，取名HUMMER。同年，借助在海湾战争中的优异表现，第一辆民用悍马面世，即悍马越野车，立刻赢得了众多青睐，由于优异的运行性能，被誉为“越野车王”。
棋至终局
1999年，通用汽车公司从AMG取得悍马商标使用权和生产权，悍马开始横行于民用车市场。
这款车的排量和庞大身躯让普通消费者望而却步，尽管倍受关注和欢迎，却一直处于亏损状态，2008年金融风暴席卷全球，通用公司决定出售悍马品牌。如果在2010年8月底之前没有将悍马品牌售出，通用将关闭悍马的生产线。
随后就有了一时间占据各大财经媒体重要版面的有关中国腾中重工收购悍马的各类报道。2010年初，腾中重工最终未能按期完成对悍马的收购，几个月的漫长等待后，美国通用最终在2010年8月底将悍马品牌完全关闭，为其18年的民用运营画上句号。全球的悍马迷直呼遗憾，并期待着品牌能再次重生。
二、那些永远活着的经典车型
悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。
它位于车子中部，使整车重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污，每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。
这个系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水、沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。
高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器／分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。
通用公司的4LSOE自动变速箱被广泛认为是有史以来最好、最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。
大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。
分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服 务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33：1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。
悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向、4挡变速器、独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不象卡车，更象跑车。
最接近军用悍马的H1
1991年2月28日，“海湾战争”(Persian Gulf War)正式结束后，因为Hmmwv在战场上英勇的形象，广受美国民众喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向AMG涌入，也让这家制造商开始考虑推出民用型Hmmwv。
1992年，民用型Hmmwv开始销售，定名HUMMER。美国电影明星、现任(2010年任期结束)美国加州州长阿诺德·施瓦辛格成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。
悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是按美军严酷要求而设计。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，使用寿命长达12年。因此它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性能与军用型有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市里行驶非常“另类”。
H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车、四门软蓬两厢体车、四门及两门皮卡。2006年，由于悍马H1产品世代过于老旧、汽油消耗过大的批评及销售量锐减的影响，在当年年底停止生产。
通用打造的悍马H2
1999年，通用汽车公司从AMG收购了悍马商标使用权和生产权。
2003年，通用推出悍马H2。同时将Renco集团推出的悍马重新定名成悍马H1。
H2由通用汽车设计，委托AMG生产制造与行销业务，有别于前一代悍马H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备。悍马H2的设计一开始以一般道路使用为目标，改善过于庞大的体型，增加舒适配件，更贴近一般民众的需求。
2005年，又推出皮卡悍马H2 SUT和越野车悍马H2 SIN两种，使产品阵容趋于完整。
由于H2在雪佛兰Suburban平台上开发，因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如，但对大多数驾驶员来说，它提供的装备水平更先进，舒适性也更高。
H2因其完美顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SIN以来，从未显示其军用车本质——虽然对许多买家而言，这才是这款车独具吸引力的一部分。
国内市场最后的悍马H3
尽管H2 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌，但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。
悍马H3于2003年12月举办的第97届洛杉矶车展(Greater Los Angeles Auto Show)中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。
2005年10月，悍马H3开始发售。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局，使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon／Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3与更大的H2令人惊异地一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别，但绝对没人会怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。
与H1和H2不同，H3车辆设计与生产制造均由通用负责，只委托AMG行销业务，还在南非伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。
2006年北美国际车展上，通用发布了悍马H3X，在2008年芝加哥车展上，通用又发布了悍马皮卡版H3T。
在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。小型悍马H3T概念车亮相后，唤起了众多悍马车迷们的希望。
这款单排皮卡车型，虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。
H3T的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，形成一个完全开放的驾驶室。机盖向前打开，而且是半自动的。它配用34英寸的轮胎，通过性极强，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。
H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在了H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。
而H3系列最终因为悍马生命的终结而成为最后的悍马系列。
一、由生至灭的生命曲线
虽然《汽车消费报告》10月号基因栏目曾对吉普的前世今生有过详细描述，但为了能让你更清楚悍马的缘起，我们仍然要再做一次简述——因为外表凶悍的悍马其实并非单独研发出来的车型，它的前身正是源自这款经典的越野作战车吉普。
二战期间的1940年7月11日，美国军方向135个企业发出研制一种轻型侦察车的招标书，条件苛刻且时间紧，只有福特等三家公司揭标，其中一家就是后来开发悍马战车的威利斯一越野汽车公司，当时生产了最早期的吉普“Willys MA”。
后来军方综合三家制造商的产品优点，以Willys MA做基础，委托威利斯一越野汽车公司重新进行标准化设计，从而催生了Willys MB。
至二战结束时，威利斯公司生产了36万辆Willys MB吉普车。1953年，商人凯赛买下了威利斯一越野汽车公司，更名为凯赛－吉普公司。
1970年，后来被克莱斯勒汽车公司兼并的美国汽车公司，购买了凯赛一吉普公司，更名吉普公司，由商务汽车部和政务汽车部等两个独立部门组成。1971年政务汽车部成为美国汽车公司子公司－AMGeneral汽车公司。主角正式出场了。
1980年AMG承接美国军方另一宗军车设计任务，设计出Hmmwv越野军用汽车。1970年代末期，美国陆军根据越战经验，开始研发新一代的轻型多用途军车，当时军方所要求的军用车需要符合高机动性、多用途、有轮(非履带式)等要求，简称Hmmwv(High Mobility Multi－purposeWheeled Vehicle)，用以取代多款吉普车和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，提高机动能力。
初见雏形
在AMG接手这一军方项目之前，美国陆军造出了19辆xR311试验车。XR311在沙漠、草原有很好的表现，但因成本太高、车尾因安放发动机无法载货而不符合军队多用途的要求，停止了进一步的开发。同一时期，超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于1977年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。但其发动机后置，汽车用途受限，无法取代小皮卡，兰博基尼后来把该车市场转向中东和富商，这就是LM002。
1980年代初，AMG工程部总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台Hmmwv。
Hmmwv发动机从后置改为中置，位于两轴之间但在驾驶室之前。这个设计解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面。同时，也因为这个设计，车宽增加至近2.2米(不包括后视镜)，发动机的大半占据了驾驶员和前座乘客的中间，而自动变速器也正好放在后排两座位的中间。
Hmmwv还配备全时四驱系统，采用v8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里／小时。这12辆Hmmwv分别加上不同车身，可以适应美军的多用途要求。经过在内华达州沙漠进行的32000公里全面测试，其出色表现给美国军方留下了深刻印象。
大受欢迎
1983年，美国军方与其签订了定购测试车的合同，经过五个月的详尽评估以后，AMG公司赢得了一个最初生产55000辆Hmmwv的合同。同年，美国LTV公司从美国汽车公司手中购入AM General汽车公司。至今，Hmmwv系列车辆生产超过14万辆，美军方装备了10万辆，并出口到30多个国家和地区。
在1991年的海湾战争中，Hmmwv承担人员和物资的运输、遂行反坦克、通信中继、火炮牵引等多项任务。
战后，美国五角大楼公布题为《波斯湾战争的胜利》的最终报告中称：“Hmmwv满足了一切要求，或者说超出了人们的要求……显示了极好的越野机动能力。其可用性超过了陆军的标准，达到90％。很高的有效载重能力对美军来说也是绝对的保证。”
1992年，AMG又转到了Renco集团旗下，推出了Hmmwv民用车，取名HUMMER。同年，借助在海湾战争中的优异表现，第一辆民用悍马面世，即悍马越野车，立刻赢得了众多青睐，由于优异的运行性能，被誉为“越野车王”。
棋至终局
1999年，通用汽车公司从AMG取得悍马商标使用权和生产权，悍马开始横行于民用车市场。
这款车的排量和庞大身躯让普通消费者望而却步，尽管倍受关注和欢迎，却一直处于亏损状态，2008年金融风暴席卷全球，通用公司决定出售悍马品牌。如果在2010年8月底之前没有将悍马品牌售出，通用将关闭悍马的生产线。
随后就有了一时间占据各大财经媒体重要版面的有关中国腾中重工收购悍马的各类报道。2010年初，腾中重工最终未能按期完成对悍马的收购，几个月的漫长等待后，美国通用最终在2010年8月底将悍马品牌完全关闭，为其18年的民用运营画上句号。全球的悍马迷直呼遗憾，并期待着品牌能再次重生。
二、那些永远活着的经典车型
悍马的动力来自一台6.5升涡轮增压柴油引擎。
它位于车子中部，使整车重量分布非常均匀。一种密封的中央稳压装置能保持系统压力平衡并保护主要部件不受玷污，每个部件上的通气软管都汇集到一条来自空气滤清器的中央软管。
这个系统使悍马能在近1米深的水中开一整天而不怕水、沙子和泥巴的侵袭。焊接而成的钢车架上有5条重负荷横梁，它们能充分吸收在恶劣路况下满载行驶时遭受的应力。这种结构赋予悍马无与伦比的力量和灵活性。
高负荷多重冷却系统为冷却液、机油、变速器／分动器油和转向机油提供高质量的冷却服务。保证这些液体处于正常工作温度能延长发动机部件的寿命并使车子即使在最恶劣的状况下也能安全运转。
通用公司的4LSOE自动变速箱被广泛认为是有史以来最好、最耐用的4挡变速器。它不但使悍马容易驾驶，而且能通过平顺的动力传递提高车子的越野机动性。经过一段时间的学习，它还能适应并迎合你的驾驶方式。
大多数越野车的后轮都采用鼓式制动，因此倒车下坡时车子很难控制。悍马采用的半轴内置4轮盘式制动器不论是倒车下坡还是向前行驶都十分有效，所以说4轮盘式制动器是不可替代的越野装备。
分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱服 务。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33：1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予该车近半米的离地间隙。
悍马在城市车流中和在野外丛林中一样敏捷。不论是在交通高峰时的公路上还是在拥挤的停车场里，驾驭起来一点也不比别的车费劲。助力转向、4挡变速器、独特的悬挂和小得惊人的转向半径使悍马异常灵活，操控起来不象卡车，更象跑车。
最接近军用悍马的H1
1991年2月28日，“海湾战争”(Persian Gulf War)正式结束后，因为Hmmwv在战场上英勇的形象，广受美国民众喜爱。自此，各界喜好者的询问电话不断向AMG涌入，也让这家制造商开始考虑推出民用型Hmmwv。
1992年，民用型Hmmwv开始销售，定名HUMMER。美国电影明星、现任(2010年任期结束)美国加州州长阿诺德·施瓦辛格成为第一位拥有的人士。往后，不乏有知名人士特地指名购买的车辆之一，引起一波HUMMER流行的浪潮。
悍马H1沿用了Hmmwv的外观，凶悍十足。它不是为民间设计，而是按美军严酷要求而设计。军队要求汽车在几乎满负荷的使用情况下，使用寿命长达12年。因此它具有高尺寸的离地间隙，大角度的接近角和离去角，车体宽，重心低，V8柴油机，全时4轮驱动，独立悬挂，动力转向等。还有中央轮胎充气系统，驾车者可以变化轮胎气压，装配泄气保用轮胎，轮胎泄气时仍可以48公里时速行驶30公里。而悍马在舒适性、内部装饰、动力性能与军用型有所改变外，车型外表仍保持一致，在城市里行驶非常“另类”。
H1系列有五种车型，分别有两门、四门硬顶两厢体车、四门软蓬两厢体车、四门及两门皮卡。2006年，由于悍马H1产品世代过于老旧、汽油消耗过大的批评及销售量锐减的影响，在当年年底停止生产。
通用打造的悍马H2
1999年，通用汽车公司从AMG收购了悍马商标使用权和生产权。
2003年，通用推出悍马H2。同时将Renco集团推出的悍马重新定名成悍马H1。
H2由通用汽车设计，委托AMG生产制造与行销业务，有别于前一代悍马H1的设计仍然停留在军事化的庞大体型与简陋的舒适配备。悍马H2的设计一开始以一般道路使用为目标，改善过于庞大的体型，增加舒适配件，更贴近一般民众的需求。
2005年，又推出皮卡悍马H2 SUT和越野车悍马H2 SIN两种，使产品阵容趋于完整。
由于H2在雪佛兰Suburban平台上开发，因此它或许不会像H1那样对所有路况都应付自如，但对大多数驾驶员来说，它提供的装备水平更先进，舒适性也更高。
H2因其完美顺应了原来悍马车的风格和粗犷的车身造型而受到赞誉。然而自从H2成为“平民”版SIN以来，从未显示其军用车本质——虽然对许多买家而言，这才是这款车独具吸引力的一部分。
国内市场最后的悍马H3
尽管H2 比H1售价更低，但它毕竟是一款很贵的车，通用开始考虑要为那些向往这一品牌，但又不愿意出7万美元买H2的消费者开发一款价格更平易的车型。在经过了大量的思考和研究之后，通用发布了H3，这是一款更小但几乎和H2一模一样的变体车。
悍马H3于2003年12月举办的第97届洛杉矶车展(Greater Los Angeles Auto Show)中初次现身。当时以概念车型H3T Concept的身份呈现于大众眼前。
2005年10月，悍马H3开始发售。它保留了原悍马的韵味以及出色的越野能力，更小的尺寸以及更加燃油经济性的布局，使其更适应市场需求。这款基于通用Canyon／Colorado皮卡平台开发，拥有完全越野能力的H3与更大的H2令人惊异地一致，你只有把这两辆车摆放在一起仔细看才能发现两款车的区别，但绝对没人会怀疑这是一辆不折不扣的悍马车。
与H1和H2不同，H3车辆设计与生产制造均由通用负责，只委托AMG行销业务，还在南非伊丽莎白港建立了一家工厂生产柴油版和右舵版的H3。
2006年北美国际车展上，通用发布了悍马H3X，在2008年芝加哥车展上，通用又发布了悍马皮卡版H3T。
在美国开皮卡就像是穿牛仔裤一样，不分贵贱和贫富，谁都可以开，从某种程度上讲，驾驶一辆皮卡比开轿车或SUV都更具“美国精神”。小型悍马H3T概念车亮相后，唤起了众多悍马车迷们的希望。
这款单排皮卡车型，虽是最小的悍马，长宽高仅为4443×1893×1795mm，但继承了悍马H1的反叛造型特征，也拥有美国军车DNA。H3T的两门两座式皮卡设计，是当今美国最为时尚的车身造型。
H3T的顶篷可以电动打开，后窗也可以隐藏起来，形成一个完全开放的驾驶室。机盖向前打开，而且是半自动的。它配用34英寸的轮胎，通过性极强，离地间隙高达11.5英寸，从而使其接近角和离去角分别达到51度和50度。虽然你一眼就可看出H3T是悍马家族成员，但由于车身尺寸要小些，线条也稍柔顺些，同时，较紧凑的车身尺寸也让H3T显得更具动感和灵敏。
H3T的轮胎和内饰设计是与世界运动服装名牌耐克合作的产物。耐克将它在运动鞋上的制作技术应用在H3T轮胎上，使其不论在何种路面上都具有很强的抓地力；耐克在运动衣上的制作技术则运用在了H3T的座椅面料上，这种面料不仅轻质，而且不需机械手段即可达到温暖如春或清爽宜人的效果。
而H3系列最终因为悍马生命的终结而成为最后的悍马系列。