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摘 要： 随着经济的快速发展，我国的港口规模也迅速扩张，港口的散料运输变得更加的频繁，运量也变得更大。但是在港口散料运输中，输送设备经常会出现严重的磨损。这样不仅影响到生产安全，同时还会严重影响输送效率，并且会增加维修成本。所以本文主要对如何解决这种磨损进行了探讨。
关键词： 港口散料；磨损；耐磨
【中图分类号】 TH186 【文献标识码】 A 【文章编号】 2236-1879（2018）06-0122-02
在对港口散料进行输送时，输送设备之所以会出现不同程度的磨损，这主要与散料本身的性质、输送设备本身的结构、以及设备的运作情况相关。所以针对运输不同散料，对输送设备的改造情况进行了探究，以提高设备耐磨性。
一、磨损的原因
第一，散料摩擦对表面造成严重的磨损，根据磨损的机理情况，分为磨粒、粘附、疲劳、腐蚀等磨损。根据实际的港口设备具体的情况来看，造成最严重破坏是磨粒磨损，即矿石、煤块在输送过程中，对软材料的表面造成了切削、划痕、对被磨表面很容易造成破坏。其次是疲劳磨损，这种情况又被称作点蚀，因为散料反复冲刷摩擦对表面造成磨损，从而引发承磨表面材料出现疲劳，其主要破坏方式是，先是产生初始裂纹，然后逐渐的扩展，最终形成点蚀。
第二，散料的性质不同，造成输送表面出现的磨损情况也存在很大差异。比如，煤炭的质地相对比较松脆，而年代久远煤炭就比较硬，对摩擦表面主要产生的是磨粒和粘附磨损，如果煤炭本身含硫比较多，还容易对表面造成腐蚀磨损。铁矿石的特点则是坚硬，而且有棱有角，对承磨面主要是造成切削磨损，有着非常严重的破坏性，卸船机的头部漏斗经常在没有完成全部输送工作时，就已经出现破洞。天然气厂的硫磺在输送过程中，主要是通过蚀腐和粘附的情况造成磨损。另外，同种物料因为颗粒本身的大小不同，物状不同，最终造成磨损和破坏程度也不同。一般来说，散料颗粒比较大，造成的破坏的程度比较严重。
第三，复杂繁重恶劣的工作情况也会对承磨面造成严重的破坏。比如散料的输送量大、带速快、落差度高、运作时间长等，承运面很容易出现疲劳磨损。在现代的港口散料输送过程中，因磨损因素太多，所以一定要采取有针对性的防磨、抗磨措施才能真正的起到作用。
二、防磨抗磨对策
在对港口散料输送过程中，主要是通过防磨与抗磨的措施来对输送带进行保护，这两种措施是相辅相成的，缺一不可，只是侧重点不同。
（一）防磨方法。
在对港口散料运输的磨损进行防范时，主要针对物料和设备的运行情况来制定相关的防磨措施。第一，对设备输送装置进行优化设计。比如对转载装置进行有效的改进，通过采用新型曲线落料管来对装置进行设计。传统转载点是方形截面且面积非常大，中间没有设置任何锁气，物料在输送过程中，没有任何措施，直接从高处落到落料管上，这样会对其造成极大的冲击，并且会产生大量的粉尘。另外，因为落料的速度快，冲击力量大，经常出现落料不正或者造成输送带跑偏情况。
针对这样的情况，需要制作一个“缓冲装置”来减缓落料的速度，保证其不会造成巨大的冲击。现在主要采用的是新型落料管，通过模拟仿真技术制作出3D落料管、曲线落料管和头部集流罩等，通过这样的方式来减缓落料的下落速度。这些落料管最为主要的作用就是进行导流或者汇集。所谓导流就是把高速下落物料变成一种按照预定的轨道来进行流动，从而对物料的下落速度做到有效的控制。汇集方式就是把落料管的横截面缩小，同时，落料管截面改成圆形可以对物料的流动做到有效的控制，避免其出现随意流动的现象。另一种设计方法，就是落料管的出口处做成汤匙形，从而对落料口出现的散料流动做到有效的控制，保证其有秩序的流动，并且和输送带的运动方向保持一致。通过采用这样的方式可以很好的减小落料的下落速度，从而避免落料对输送带和落料管造成的严重冲击。匙形主要的特点是先把物料进行突然改向拓宽，之后将物流都汇集到出口，保证物料可以准确的落到输送带的中间，从而防止输送带出现跑偏的情况。
在港口散料输送过程中，要想对散料输送造成的磨损进行有效的控制，最好的设计方案就是采用一种万能的耐磨材料进行输送。但是现实中，这样的万能耐磨材料是不存在的。不同的散料对不同的输送带会造成不同的影响。所以，相关的工作人员在制定防磨方案时，主要是根据实际的情况，来设计相关的防磨方案，只有这样，最终才能真正达到防磨的目的。在建设新的转运站时，应该尽量降低上下级皮带之间存在的落差，这样可以减小物料在输送过程中掉落的速度，最终减小其对皮带造成的冲击，从而实现防止磨损的目的。
（二）抗磨方法。
抗磨方法主要可以从两个方面来进行考虑，一種是“以柔克刚”。主要是在内壁衬耐磨橡胶或聚氨酯等，通过采用这样的措施，可以对脱硫石灰做到很好的输送，并且不会出现严重的磨损情况。另外，还可以在落料口溜槽中铺垫聚氨酯板，因为其本身有着很好的韧性和耐腐蚀性等。在物料落到其上面时，可以起到非常好的缓冲作用，实现以柔克刚的效果，从而在散料的输送过程中真正的起到抗磨效果。
而另一种方法就是“以硬碰硬”。这就是采用比物料更坚硬的材料做内衬，这样可以很好的避免物料对其造成损毁，因为物料本身的坚硬程度不够，所以在输送过程中，只可能自己出现碎裂等现象。现在主要采用的材料有锰钢、高铬铸铁、耐磨陶瓷、耐磨复合钢板等。内衬耐磨陶瓷主要采用的是“三合一”结构，即陶瓷片与橡胶板、钢板三者有效的结合起来。陶瓷主要是通过三氧化二铝经高压成型、高温烧结而成的，硬度可以达到洛氏HRA≥86，钢板背面焊接螺柱，通过这样的方法可以便于安装在需要的部位，从而来提高设备其本身的抗磨性。这种三合一衬板主要存在的特点是坚硬、抗磨、抗冲击，维护起来非常方便，而且便于部件更换。目前，在港口散料输送过程中，这种措施主要应用到卸船机漏斗和溜槽上，通过对这种措施的应用，可以保证800万吨矿石卸船作业的正常运行，设备的整体寿命要比其他类型钢板高许多倍。
耐磨复合钢板是一种新型耐磨材料，耐磨层的化学成分合理的组合，使得其本身的硬度可以和砂石中石英的硬度相媲美，甚至要高于石英的硬度。这种耐磨复合钢板比热处理耐磨钢、不锈钢、高锰钢等材料的硬度都要高。耐磨复合钢板的基板主要是由低碳钢或者低合金钢等韧性材料组成，这主要是突出金属本身的韧性，加上和耐磨层的有效搭配，使得其本身的耐磨性和抗冲击性都得到了大大的提升。这样在港口的散料输送过程中，即便输送带之间存在严重的高差，那么在物料掉落的时候，也不会对耐磨复合钢板造成影响。在实际的使用过程中，虽然这种耐磨复合钢板本身的成本费用较高，但是因为其使用寿命很长，基本上不用进行维修，提高了设备的使用寿命，所以其性价比较好。
关键词： 港口散料；磨损；耐磨
【中图分类号】 TH186 【文献标识码】 A 【文章编号】 2236-1879（2018）06-0122-02
在对港口散料进行输送时，输送设备之所以会出现不同程度的磨损，这主要与散料本身的性质、输送设备本身的结构、以及设备的运作情况相关。所以针对运输不同散料，对输送设备的改造情况进行了探究，以提高设备耐磨性。
一、磨损的原因
第一，散料摩擦对表面造成严重的磨损，根据磨损的机理情况，分为磨粒、粘附、疲劳、腐蚀等磨损。根据实际的港口设备具体的情况来看，造成最严重破坏是磨粒磨损，即矿石、煤块在输送过程中，对软材料的表面造成了切削、划痕、对被磨表面很容易造成破坏。其次是疲劳磨损，这种情况又被称作点蚀，因为散料反复冲刷摩擦对表面造成磨损，从而引发承磨表面材料出现疲劳，其主要破坏方式是，先是产生初始裂纹，然后逐渐的扩展，最终形成点蚀。
第二，散料的性质不同，造成输送表面出现的磨损情况也存在很大差异。比如，煤炭的质地相对比较松脆，而年代久远煤炭就比较硬，对摩擦表面主要产生的是磨粒和粘附磨损，如果煤炭本身含硫比较多，还容易对表面造成腐蚀磨损。铁矿石的特点则是坚硬，而且有棱有角，对承磨面主要是造成切削磨损，有着非常严重的破坏性，卸船机的头部漏斗经常在没有完成全部输送工作时，就已经出现破洞。天然气厂的硫磺在输送过程中，主要是通过蚀腐和粘附的情况造成磨损。另外，同种物料因为颗粒本身的大小不同，物状不同，最终造成磨损和破坏程度也不同。一般来说，散料颗粒比较大，造成的破坏的程度比较严重。
第三，复杂繁重恶劣的工作情况也会对承磨面造成严重的破坏。比如散料的输送量大、带速快、落差度高、运作时间长等，承运面很容易出现疲劳磨损。在现代的港口散料输送过程中，因磨损因素太多，所以一定要采取有针对性的防磨、抗磨措施才能真正的起到作用。
二、防磨抗磨对策
在对港口散料输送过程中，主要是通过防磨与抗磨的措施来对输送带进行保护，这两种措施是相辅相成的，缺一不可，只是侧重点不同。
（一）防磨方法。
在对港口散料运输的磨损进行防范时，主要针对物料和设备的运行情况来制定相关的防磨措施。第一，对设备输送装置进行优化设计。比如对转载装置进行有效的改进，通过采用新型曲线落料管来对装置进行设计。传统转载点是方形截面且面积非常大，中间没有设置任何锁气，物料在输送过程中，没有任何措施，直接从高处落到落料管上，这样会对其造成极大的冲击，并且会产生大量的粉尘。另外，因为落料的速度快，冲击力量大，经常出现落料不正或者造成输送带跑偏情况。
针对这样的情况，需要制作一个“缓冲装置”来减缓落料的速度，保证其不会造成巨大的冲击。现在主要采用的是新型落料管，通过模拟仿真技术制作出3D落料管、曲线落料管和头部集流罩等，通过这样的方式来减缓落料的下落速度。这些落料管最为主要的作用就是进行导流或者汇集。所谓导流就是把高速下落物料变成一种按照预定的轨道来进行流动，从而对物料的下落速度做到有效的控制。汇集方式就是把落料管的横截面缩小，同时，落料管截面改成圆形可以对物料的流动做到有效的控制，避免其出现随意流动的现象。另一种设计方法，就是落料管的出口处做成汤匙形，从而对落料口出现的散料流动做到有效的控制，保证其有秩序的流动，并且和输送带的运动方向保持一致。通过采用这样的方式可以很好的减小落料的下落速度，从而避免落料对输送带和落料管造成的严重冲击。匙形主要的特点是先把物料进行突然改向拓宽，之后将物流都汇集到出口，保证物料可以准确的落到输送带的中间，从而防止输送带出现跑偏的情况。
在港口散料输送过程中，要想对散料输送造成的磨损进行有效的控制，最好的设计方案就是采用一种万能的耐磨材料进行输送。但是现实中，这样的万能耐磨材料是不存在的。不同的散料对不同的输送带会造成不同的影响。所以，相关的工作人员在制定防磨方案时，主要是根据实际的情况，来设计相关的防磨方案，只有这样，最终才能真正达到防磨的目的。在建设新的转运站时，应该尽量降低上下级皮带之间存在的落差，这样可以减小物料在输送过程中掉落的速度，最终减小其对皮带造成的冲击，从而实现防止磨损的目的。
（二）抗磨方法。
抗磨方法主要可以从两个方面来进行考虑，一種是“以柔克刚”。主要是在内壁衬耐磨橡胶或聚氨酯等，通过采用这样的措施，可以对脱硫石灰做到很好的输送，并且不会出现严重的磨损情况。另外，还可以在落料口溜槽中铺垫聚氨酯板，因为其本身有着很好的韧性和耐腐蚀性等。在物料落到其上面时，可以起到非常好的缓冲作用，实现以柔克刚的效果，从而在散料的输送过程中真正的起到抗磨效果。
而另一种方法就是“以硬碰硬”。这就是采用比物料更坚硬的材料做内衬，这样可以很好的避免物料对其造成损毁，因为物料本身的坚硬程度不够，所以在输送过程中，只可能自己出现碎裂等现象。现在主要采用的材料有锰钢、高铬铸铁、耐磨陶瓷、耐磨复合钢板等。内衬耐磨陶瓷主要采用的是“三合一”结构，即陶瓷片与橡胶板、钢板三者有效的结合起来。陶瓷主要是通过三氧化二铝经高压成型、高温烧结而成的，硬度可以达到洛氏HRA≥86，钢板背面焊接螺柱，通过这样的方法可以便于安装在需要的部位，从而来提高设备其本身的抗磨性。这种三合一衬板主要存在的特点是坚硬、抗磨、抗冲击，维护起来非常方便，而且便于部件更换。目前，在港口散料输送过程中，这种措施主要应用到卸船机漏斗和溜槽上，通过对这种措施的应用，可以保证800万吨矿石卸船作业的正常运行，设备的整体寿命要比其他类型钢板高许多倍。
耐磨复合钢板是一种新型耐磨材料，耐磨层的化学成分合理的组合，使得其本身的硬度可以和砂石中石英的硬度相媲美，甚至要高于石英的硬度。这种耐磨复合钢板比热处理耐磨钢、不锈钢、高锰钢等材料的硬度都要高。耐磨复合钢板的基板主要是由低碳钢或者低合金钢等韧性材料组成，这主要是突出金属本身的韧性，加上和耐磨层的有效搭配，使得其本身的耐磨性和抗冲击性都得到了大大的提升。这样在港口的散料输送过程中，即便输送带之间存在严重的高差，那么在物料掉落的时候，也不会对耐磨复合钢板造成影响。在实际的使用过程中，虽然这种耐磨复合钢板本身的成本费用较高，但是因为其使用寿命很长，基本上不用进行维修，提高了设备的使用寿命，所以其性价比较好。