菲利普·瓦兰开始重写PSA标致雪铁龙集团春天的故事。
　　
　　2012年2月29日，PSA标致雪铁龙与通用汽车达成战略联盟合作。由于过重的依赖欧洲市场，在欧债危机的冲击下，PSA集团标致雪铁龙的汽车业务出现了连续的亏损。为摆脱困境，作为PSA集团的CEO，瓦兰开启了与通用的合作，以其期能在接下来的5年中节省更多的成本支出，并销出更多的汽车。基于此，双方开始在产品、平台、零部件采购等方面进行合作。根据双方披露的信息，在合适的时机，PSA与通用还可能在更大范围内展开合作。
　　就双方已经发布的信息看，这是PSA与通用针对其在欧洲，特别是西欧市场进行的合作。PSA希望能借助这项合作，减少研发、采购等方面的费用；通用则希望借此合作为连续亏损超过10年的欧洲业务，找到解决方案。
　　其实，这只是瓦兰计划的第一步。自2009年6月正式接掌PSA集团CEO的权杖之后，瓦兰启动了全方位的改革，从集团执委会重组，到业务部门的重设。在瓦兰的计划中，“走向全球市场”是核心之一。PSA集团为此设立了亚洲业务单元。以中国为重心的亚洲市场，在全球市场都具有举足轻重的位置，能在中国市场取得更大的份额，成为瓦兰的必选项。
　　现在，PSA标致雪铁龙集团所面临的危机，再次加重了中国汽车市场在瓦兰战略中的筹码。在刚刚开幕的日内瓦车展上，PSA的管理层屡屡提及中国市场的重要性。接下来，提升PSA集团在中国市场的表现，瓦兰应该比2012年之前更用力。在这其中，提升标致与东风标致在中国市场的品牌力，事关其在中国的未来。
　　2010年9月，PSA标致雪铁龙与东风针对神龙汽车的发展推出5A计划，使得双方的合作更进一步。其中，推出新产品是重要内容之一，标致品牌在其中占据了重要位置。在此之后，2011年7月，在瓦兰与会的PSA北京内部会议上，加快标致产品在中国市场的投放速度，再次成为重要内容。这一系列的举动，是瓦兰与PSA执委会对中国市场态度的转变。
　　2012年，神龙汽车提出了48万辆的年销售目标。其中，东风标致的销量为24.5万辆，相比于2011年17.4万辆的销量，增加了7.1万辆。这是东风标致自成立以来最大的目标销量增幅。与之相应，在产品层面，东风标致的产品序列逐渐丰富。从207到508，以及预订本年度推出的SUV车型，东风标致基本形成了全系列的产品组合。这种变化仅用了两年时间，远超以往。
　　就东风标致2012年的产品组合看，“8时代”的产品矩阵将是最重要的力量。308与307系列产品基本实现对中级车市场中低端的覆盖，408系列定位于中级车市场的高端，这两个系列的产品承担着整个销量65%左右的任务。可以说，这个中级车组合，可以保证东风标致在销量上实现突破，特别是308系列产品，将成为标致在全球市场最重要的产品之一。
　　于瓦兰和东风标致而言，更重要的任务是实现标致品牌在华的突破，而这需要看508系列产品的表现。它是PSA集团在对原407与607的技术平台整合推出的首款产品，该平台也是标致全球最重要的中高级别产品的生产平台。为了显示对中国市场的重视程度，中国是508全球第二个实现本土化生产的市场。
　　从产品本身而言，东风标致508系列车型在整车设计、配置等方面，在同级别车型中具有独特的优势，它引领了B级车的竞争走向C级化。不仅如此，东风标致还在2011年年底的广州车展推出了该车的2.0L6速手自一体版本，在变速器箱技术上实现了突破。产品本身的优势，可以让东风标致508系列车型在同级别车型占有一席之地，但要在中国市场获胜，它需要更重要的内容。
　　按照计划，东风标致508系列车型本年度至少要完成5万辆的销量。若达到此目标，瓦兰与东风标致需要为508系列车型注入新的品牌内容。借助于“欧系三驾马车”之名，508系列车型分享了在中国接受度极高的欧洲制造的益处，这可以作为开始。接下来，东风标致与508需要在这其中做出差异化。
　　作为世界汽车史上超过200年的汽车品牌之一，标致与法国汽车倡导的品牌DNA，同样需要被引入到中国。在世界汽车商业史上，标致品牌倡导的除了人所共知的卓越设计力和想象力之外，它同样具有严谨、激情与精准。唯有把508系列车型这些固有的标致DNA精准地传递给广大消费者，并与该级别产品消费者购买格调与文化的诉求完美结合，才能促生和迸发出真正的竞争力和生命力。这也是在中国中高档汽车市场制胜的最重要手段。
　　2012年的春天，瓦兰已经掀起了PSA标致雪铁龙在西欧的改革，这种改变能否在中国实现，或会关涉到整个故事的结局。