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摘 要：交通一体化发展是综合交通体系的总体发展态势，其中机场与轨道交通方式的衔接在当今世界上已經成为综合交通体系中的主要发展趋势之一。首先分析进出机场轨道交通特征，然后总结了机场群内部各机场之间轨道衔接模式。
关键词：机场群；轨道交通；衔接模式
随着区域一体化进程的加快以及高速铁路、城际铁路和城市轨道交通等交通通道的建设，使得城市与城市之间的交通联系进一步加强。机场未来的发展方向是要建设成为城市区域性综合交通枢纽，大型机场已成为城市的重要组成部分，是城市经济社会发展的新增长点。机场群内部之间的交通联系依托综合交通网络的优势性能逐步衔接到位，航空旅客的出行选择将更加多样及便捷。
1 机场轨道交通特征分析
轨道交通由于其大运量、准时可靠，并有较快的旅行速度，对于航空乘客具有很强的吸引力。进出机场的轨道交通方式主要包括地铁、轻轨、磁悬浮、市郊铁路、城际铁路、高铁等。
2 多机场系统轨道交通衔接模式
在机场群内部分工合作不断深入和运营规模持续扩大的背景下，借助于现有或规划轨道线路直接或间接地衔接各个机场，开展联运服务，可方便不同地区的航空旅客在机场群中进行选择性的始发、终到或中转换乘。
2.1 串接式
串接布局模式是指由多条贯穿机场场站的不同轨道线路将多个机场进行衔接的方式。该布局模式主要依托于区域内发达的轨道交通网络，且机场多为枢纽型机场并拥有机场车站可接入多层级轨道。例如我国珠三角机场群地区，广州白云机场与深圳宝安机场通过穗莞深城际可以直接衔接，而深圳宝安机场香港赤鱲角机场之间也计划通过新设西部深港城际线进行联通，这两种线路均接入深圳宝安机场。又如中东地区阿拉伯联合酋长国的迪拜、阿勒马克图姆以及阿布扎比等三大国际机场。迪拜轻轨红线在连接迪拜国际机场的基础上，规划两端延长分别与阿勒马克图姆国际机场和阿布扎比边界连接通车，阿布扎比也在城市远期规划中规划高速铁路线衔接机场进而接入迪拜地区。这种两两对接的机场布局将区域內主要枢纽机场进行了串接，形成了旅客进出港的主干线路，对未来机场轨道线路的可持续拓展也有极大的促进作用。
2.2 环放式
放射环形布局模式是指经过机场的轨道交通线路全部向城市中心区域汇集，最后交汇于一个或多个枢纽站点，并在此基础上利用城市轨道环线增加旅客在机场之间换乘便利性的结构。例如伦敦的六大机场分别分布在城市的东南西北方向，机场快线均连接市中心火车站。共用线路的希斯罗机场快速列车（Heathrow Express）和希斯罗连接列车（Heathrow Connect Rail）终点衔接帕丁顿车站，另外伦敦地铁皮迪卡利线可到达市中心；盖特威克机场快线（Gatwick Express）到达维多利亚火车站；斯坦斯特德机场快线（Stansted Express）以及绍森德机场火车到达利物浦街火车站；伦敦城市机场可利用轻轨DLR至金融区Bank车站。伦敦地铁环线（Circle Line）又将这几个车站衔接，缩短了城市外围乘客出行距离和时间，换乘更加方便。又如日本大阪地区的伊丹、关西以及神户三个机场都有直接或间接到达市中心的轨道交通，加之JR环线衔接了机场轨道线的多个站点，使旅客在整个出行线路上更加多样化及便利化。
2.3 网状式
这种模式是指通过在城市中心火车站枢纽进行铁路中转换乘的衔接方式，只需进行一次交通换乘，就可以达到机场之间的衔接效果。
目前欧洲地区主要枢纽机场之间已经形成了密集的高铁换乘网络，如欧盟完成的“PBKAL”高速铁路2号工程为欧洲第一条跨边境的高速铁路工程，它由巴黎、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹、伦敦五大城市名称的首写字母缩写所命名，该高铁线不仅将这些城市连接起来，也最终将这些城市的五大机场衔接起来。其中大力士高速列车衔接了阿姆斯特丹史基浦国际机场、巴黎戴高乐机场和科隆机场，而德国城际列车ICE又将法兰克福机场的影响力辐射到法国巴黎，并连通了荷兰、瑞士、奥地利等欧洲国家的中心城市，法国TGV六条线路在本国形成网络之后，则又衔接了德国、比利时及荷兰，这些线路的沿线机场也基本上利用高铁正线或支线的形式进行了衔接。
借助于区域内外的高铁网络或城际网络，由欧洲领先的高速铁路运行商——欧洲铁路联盟（Railteam）为旅客提供跨越西欧国界的无缝高速火车旅行，Railteam提供可以在欧洲进行灵活铁路旅行的全欧洲火车通票Eurail pass。
3 小结
多机场系统内部各个机场之间的轨道衔接依托于非常复杂的高铁、城际铁路及城市轨道交通网络，将机场融入区域综合交通网络并且利用城市群的集聚效应来吸引航空客流，是区域交通一体化提出的新要求。
参考文献：
[1] 张国华.大型空港综合交通枢纽规划设计技术体系研究.城市规划[J].2011（04）：61-68.
[2] 向劲松，张道海，刘龙胜.经济中心城市机场轨道交通规划研究——国外经验与深圳实践[J].交通与运输，2011（z1）：136-139.
[3] 欧阳杰.北京新机场选址背景下的京津冀地区轨道交通网优化.城市轨道交通研究[J].2009（06）：16-19.
作者简介：
苏亚男，中国民航大学机场学院，硕士研究生。
关键词：机场群；轨道交通；衔接模式
随着区域一体化进程的加快以及高速铁路、城际铁路和城市轨道交通等交通通道的建设，使得城市与城市之间的交通联系进一步加强。机场未来的发展方向是要建设成为城市区域性综合交通枢纽，大型机场已成为城市的重要组成部分，是城市经济社会发展的新增长点。机场群内部之间的交通联系依托综合交通网络的优势性能逐步衔接到位，航空旅客的出行选择将更加多样及便捷。
1 机场轨道交通特征分析
轨道交通由于其大运量、准时可靠，并有较快的旅行速度，对于航空乘客具有很强的吸引力。进出机场的轨道交通方式主要包括地铁、轻轨、磁悬浮、市郊铁路、城际铁路、高铁等。
2 多机场系统轨道交通衔接模式
在机场群内部分工合作不断深入和运营规模持续扩大的背景下，借助于现有或规划轨道线路直接或间接地衔接各个机场，开展联运服务，可方便不同地区的航空旅客在机场群中进行选择性的始发、终到或中转换乘。
2.1 串接式
串接布局模式是指由多条贯穿机场场站的不同轨道线路将多个机场进行衔接的方式。该布局模式主要依托于区域内发达的轨道交通网络，且机场多为枢纽型机场并拥有机场车站可接入多层级轨道。例如我国珠三角机场群地区，广州白云机场与深圳宝安机场通过穗莞深城际可以直接衔接，而深圳宝安机场香港赤鱲角机场之间也计划通过新设西部深港城际线进行联通，这两种线路均接入深圳宝安机场。又如中东地区阿拉伯联合酋长国的迪拜、阿勒马克图姆以及阿布扎比等三大国际机场。迪拜轻轨红线在连接迪拜国际机场的基础上，规划两端延长分别与阿勒马克图姆国际机场和阿布扎比边界连接通车，阿布扎比也在城市远期规划中规划高速铁路线衔接机场进而接入迪拜地区。这种两两对接的机场布局将区域內主要枢纽机场进行了串接，形成了旅客进出港的主干线路，对未来机场轨道线路的可持续拓展也有极大的促进作用。
2.2 环放式
放射环形布局模式是指经过机场的轨道交通线路全部向城市中心区域汇集，最后交汇于一个或多个枢纽站点，并在此基础上利用城市轨道环线增加旅客在机场之间换乘便利性的结构。例如伦敦的六大机场分别分布在城市的东南西北方向，机场快线均连接市中心火车站。共用线路的希斯罗机场快速列车（Heathrow Express）和希斯罗连接列车（Heathrow Connect Rail）终点衔接帕丁顿车站，另外伦敦地铁皮迪卡利线可到达市中心；盖特威克机场快线（Gatwick Express）到达维多利亚火车站；斯坦斯特德机场快线（Stansted Express）以及绍森德机场火车到达利物浦街火车站；伦敦城市机场可利用轻轨DLR至金融区Bank车站。伦敦地铁环线（Circle Line）又将这几个车站衔接，缩短了城市外围乘客出行距离和时间，换乘更加方便。又如日本大阪地区的伊丹、关西以及神户三个机场都有直接或间接到达市中心的轨道交通，加之JR环线衔接了机场轨道线的多个站点，使旅客在整个出行线路上更加多样化及便利化。
2.3 网状式
这种模式是指通过在城市中心火车站枢纽进行铁路中转换乘的衔接方式，只需进行一次交通换乘，就可以达到机场之间的衔接效果。
目前欧洲地区主要枢纽机场之间已经形成了密集的高铁换乘网络，如欧盟完成的“PBKAL”高速铁路2号工程为欧洲第一条跨边境的高速铁路工程，它由巴黎、布鲁塞尔、科隆、阿姆斯特丹、伦敦五大城市名称的首写字母缩写所命名，该高铁线不仅将这些城市连接起来，也最终将这些城市的五大机场衔接起来。其中大力士高速列车衔接了阿姆斯特丹史基浦国际机场、巴黎戴高乐机场和科隆机场，而德国城际列车ICE又将法兰克福机场的影响力辐射到法国巴黎，并连通了荷兰、瑞士、奥地利等欧洲国家的中心城市，法国TGV六条线路在本国形成网络之后，则又衔接了德国、比利时及荷兰，这些线路的沿线机场也基本上利用高铁正线或支线的形式进行了衔接。
借助于区域内外的高铁网络或城际网络，由欧洲领先的高速铁路运行商——欧洲铁路联盟（Railteam）为旅客提供跨越西欧国界的无缝高速火车旅行，Railteam提供可以在欧洲进行灵活铁路旅行的全欧洲火车通票Eurail pass。
3 小结
多机场系统内部各个机场之间的轨道衔接依托于非常复杂的高铁、城际铁路及城市轨道交通网络，将机场融入区域综合交通网络并且利用城市群的集聚效应来吸引航空客流，是区域交通一体化提出的新要求。
参考文献：
[1] 张国华.大型空港综合交通枢纽规划设计技术体系研究.城市规划[J].2011（04）：61-68.
[2] 向劲松，张道海，刘龙胜.经济中心城市机场轨道交通规划研究——国外经验与深圳实践[J].交通与运输，2011（z1）：136-139.
[3] 欧阳杰.北京新机场选址背景下的京津冀地区轨道交通网优化.城市轨道交通研究[J].2009（06）：16-19.
作者简介：
苏亚男，中国民航大学机场学院，硕士研究生。