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面对这次的全尺寸SUV选题，我的心情就像是一个不拖到最后一天不写作业的孩子那样，惶惶不安，但又无从下笔，因为它们的料实在太多了。
在刚刚过去的这个月，发生了很多让我印象深刻的事情，先是飞鱼秀的停播（不知道读者中间有没有飞鱼人），后是NBA精彩绝伦的扣篮大赛（比肩卡特获得扣篮冠军那年的比赛），再就是我们完成的这个“大”型选题：全尺寸SUV对比，包括了梅赛德斯一奔驰GL 500 4MATIC、雷克萨斯LX 570以及林肯NAVIGATOR。毫不夸张地说，就像是它们大容量的内部空间一样，这三款车型所包含的内容量太多，以至于我一度觉得脑子里面非常混乱，我需要时间梳理三款车所包含的内容。索性我将这块难啃的骨头放到了春节放假之后，借着假期自驾游的机会思考一下。
所谓全尺寸SUV，指的就是那些体型超过5m的大型SUV，同时它们也有着非常夸张的“臂展”，比如林肯全新的NAVIGATOR的车身宽度就达到了2001 mm，两米的车身宽度意味着什么？让我来告诉你，如果驾驶NAVIGATOR在北京的二环路或者上海的高架路上行驶，你需要格外地注意两侧的车辆，这些道路的车道比较窄，这么一个大家伙足可以让你和两侧的其他车辆非常亲密。除此之外，停车对于这类车型来说也会是个问题，一般的车位根本满足不了它们的大块头，你需要找到一个非常充裕的车位才能够安心将它们停下，否则可能会出现打不开车门的尴尬，试驾期间我就出现过类似情况。从车身尺寸上来看NAVIGATOR可以说是非常极致的一款（长宽高都是美版最大号XXL），梅赛德斯一奔驰GL 500 4MATIC，还有雷克萨斯LX 570与它都有差距。毕竟它是美国本土球员，能够领悟到当地人对于车辆的兴奋点。其次是身材略小的梅赛德斯一奔驰GL 500 4MATIC，当然它也只是输给林肯NAVIGATOR一点点而已，最“小”的是雷克萨斯LX 570，不过别看它车身长度不及梅赛德斯一奔驰GL 500 4MATIC，但是它的车身高度却要比梅赛德斯-奔驰GL 500 4MATIC高，所以如果纯视觉角度来看，甚至会有一种错觉就是雷克萨斯LX 570要比梅赛德斯-奔驰GL 500 4MATIC大。
这三款车型的最初一代都在美国的车展首发，如果按照时间顺序来排序的话，1995年就开始销售的LX车系最早。你看日本人对于市场的敏感程度就是高，LX车系是雷克萨斯最早的一款SUV，它是继轿车打开北美市场之后。雷克萨斯品牌拿出的又一张王牌。基础车款是丰田的Land Cruiser，在其之上，雷克萨斯对其重新装饰了一番，内外焕然一新，同时也更加豪华，到目前为止，LX车系已经发展到第三代，更新换代的速度虽说没有轿车快，但是每一次的小改款确实可以让我们眼前一亮。与LX车系有着相似命运的就是上市时间排行第二的林肯NAVIGATOR（1997年上市），同样，它是基于福特的Expedition车型打造的一款全新的林肯车型，为消费者提供一个更加优质的选择。刚刚引入中国的NAVIGATOR属于第三代车型的小改款，之前福特宣称最新一代的NAVIGATOR将完全脱离福特Expedition，但就目前的情况来看，似乎还需等待时日。完全独立打造的梅赛德斯-奔驰GL级来得有些晚，代号X164的第一代GL级直到2006年才在美国推出，六年之后代号X166的第二代GL级上市，最新的GL级属于X166的小改款版本。别看GL级来得晚。但是在北美销量却一直保持在高位。它与另外两款车型有着先天的结构差异，NAVIGATOR和LX都采用了非承载式车身结构，而GL级使用了承载式车身结构。
正是因为采用了这种车身结构，GL 500的驾驶感受要与另外两款车型有着明显的区别。它的转向虽说没有轿车那样明快，但是相比NAVIGATOR和LX 570还是要灵敏许多，GL 500车身的反应动作也要更加积极，采用电动助力的转向系统可以做到非常轻柔。当然，随着车速的上升，转向助力系统会逐渐加大模拟反馈力度，来让驾驶员获得更加稳定的转向手感。除此之外，这款GL 500车型还配备了运动模式，在这种模式下，悬架会自动调整到最低，也就是悬架的-1挡位（降低15mm），同时4.0T的发动机也会发挥出强大的动力，虽说它的600Nm的最大输出扭矩要到4000rpm时才能有最强的表现，不过毕竟它的排量足够大。我想很少有人能够抵挡住V8发动机的诱惑，狠踩一脚油门，你就会发现这款发动机发出嘹亮的排气声音，带着你冲向远方。
官方没有给出这款车型的具体车重，但是从实际驾驶情况来看，在运动模式时，它的动力输出真的是不会出现丝毫的懈怠。此外，7速自动变速器起到了很好的动力传递效果，换挡时间以及换挡速度绝对不输给某些双离合变速箱，而且AT变速箱有着先天的稳定性。当然，作为一款SUV，它的越野能力是重要的考核指标，虽说它采用了承载式车身结构，但是它的电子系统弥补了这方面的缺憾，在运动模式外之外，它有着另外两挡越野道路驾驶模式，如果摸不准使用哪一挡位，那就直接AUTO模式让电脑来帮你做出选择，要知道有时候选项过多也是个麻烦事，比如后面我们要说到的LX 570。GL 500采用了多片离合器式中央差速器，同时带有低速扭矩放大器，四个车轮之间通过电子系统的配合来完成有限制的锁止。这款车型的后轴还配备了限滑差速器，所以它的后轴可以获得更加出色的限滑效果。对于一般的越野道路，这种程度的越野能力完全够用。GL 500的空气悬架除了配合越野挡位的一、二挡来进行车身高度的一、二挡调节之外，还有三挡最高悬架模式，这种情况下，车辆的最高车速被限制到20km/h。奔驰的这套四驱系统确实非常智能，它可以为驾驶者提供数量足够多的驾驶选项，而且不会让驾驶者出现选择恐惧症，这就好比一款功能丰富的手机，虽说本身能力很强，但是在使用时还让人觉得非常简单，这是难能可贵的一点。
相比之下，LX 570就让我比较抓狂。它控制区的按键、旋钮以及拨杆密密麻麻，起初有些按键的功能我都没有搞懂，仔细看了一下说明书之后才明白这些按键存在的意义。之前的那台BMW 7系功能更多，在使用时我们也是遇到了很多的问题，这辆LX570虽说没有那么难搞懂，但也有过之而无不及。我给出的结论就是功能丰富，但不智能。为什么这么说呢。不知道大家注意到没有，GL 500将一切调节越野功能大部分交由电脑来处理，驾驶员根据路况作出选择，剩下的就是控制油门、刹车。但是LX 570可不是这样，你需要去自己去按下一个拨杆来选择高速四驱还是低速四驱，另外你还需要去自行调节悬架的高低，如果你觉得有必要的情况下，再去锁止它的中央差速器，这时还有一个低速攀爬在旁边待命，有没有千军万马待你指挥的感觉？方寸大乱之时谁还有心思考虑这些，这还不算完，其中的有些功能还需要分先后顺序，你必须先要解锁模式一，才能开启模式二。所以，你首先必须仔细研读一下这款车型的说明书之后，再开着它去中东越野（在这里的销量很好）。而我选择了白河峡谷间的一块专业的越野场地，这里有陡坡，有炮弹坑，还有碎石路面，同样充满了越野乐趣，事实证明它的越野能力的确是很强，毕竟Land Cruiser的底子在那摆着呢。与GL 500不同的另外一点就是它没有采用耐用度不高（相对来说）的空气悬架，而是采用了一套电控液压式悬架，这套系统的升降速度要比空气悬架更快，而且对于温度的适应程度更高。 作为一款小改款车型，LX 570沿用了之前车型的发动机，也就是我们熟悉的那款5.7L自然吸气V8发动机。在这个时代下，这款自然吸气发动机还在坚守着自己的领域。虽说从功率以及扭矩参数上来看，它没有GL 500那台4.0L双涡轮增压那么霸气，但是平衡的输出特性让它在驾驶时更多体会到的是一种从容的气魄。当然，它还有sport、sport+、ECO、COMFORT、NORMAL（又来了几种，疯了吗？），不同模式下，油门踏板的敏感程度以及8AT的换挡逻辑都是有所不同，至于在公路上选择哪种，就看你当时的心情了。上一代车型那个转起来过于轻柔的方向盘这代得到了很大的改善，重了，真的是太重了。
如果你还仍然觉得GL 500那些电子辅助系统没什么用处，好了，售价最低的林肯NAVIGATOR绝对符合你的口味。它没有复杂的电子按键，也没有什么低速攀爬那些选项，一个4X4 AUTO，一个4X2，搞定，就这么简单。另外就是通过方向盘按键来调节的三种模式：运动、舒适、正常，就像是赵本山大叔演的小品那样，这回不乱了。或许你会说这是因为NAVIGATOR没有强大的越野功能，但我们是在玩车，不是车玩我们，车辆的功能是挺多，但是我们真正能够使用到的情况有多少呢？这是我们值得去考虑的。从另外一方面来说，NAVIGATOR这款车型注重的不是越野能力有多强，而且更加注重车内驾乘者的舒适性，在长途旅行时，它可以为车内的人员提供一个相对安静、舒适的旅途。
虽说没有采用之前的V8发动机，但是新款的3.5L双涡轮增压发动机对于这款车型来说也还算够用，只要你用一颗平和的心态去驾驶，它的动力还是能够满足你的驾驶需求。不过，在大家纷纷增加挡位数量的时代背景下，NAVIGATOR的6AT变速箱的挡位数量确实有些说不过去，毕竟它的售价也是超过100万元人民币。比起LX 570那个沉重的方向盘，NAVIGATOR的助力力度属于中等，介于LX 570和GL 500之间。作为一款采用非承载式车身结构的车型，NAVIGATOR重心的整体提升使得它的车身惰性在转向时要强烈一些（这点与LX 570有相似），所以从某种意义上来说，它不具备GL 500那种类似轿车底盘的转向特性。为了方便驾驶员在宽大的车内找到合适自己的驾驶姿势，它的方向盘和脚踏板都可以进行角度调节，这点非常人性化。上面说到的那三种驾驶模式区别其实还是非常明显的，尤其是悬架方面，在舒适模式下，悬架体现出了细致入微的关怀，力争把所有的路面浮动都转换到悬架上，而不影响到车内的乘客。运动模式下，悬架会变得更加紧绷，来适应驾驶者驾驶需求的变化，这点倒是与GL 500、LX 570大同小异，只不过NAVIGATOR的悬架要更加的温柔。
三款车都安排了第三排座椅，不同的是，NAVIGATOR宽大柔软的座椅在这三款车之中是最好的，而且2+2+3的座椅布局也要比另外两款车型的2+3+2更加合理，这样可以更加方便第三排乘客的进出。而另外两款车型就需要先折叠第二排座椅，然后才能让乘客进入到第三排。NAVIGATOR长车身的优势在第三排座椅的空间方面有着不错的体现。虽说它有底盘大梁，但是合理的后差速器结构布局让它没有牺牲第三排座椅的舒适性。从这点上来说，NAVIGATOR绝对胜过另外两款车型。相同的是，三款车型的第三排座椅都采用了电动式折叠，开启和关闭都非常方便。
在刚刚过去的这个月，发生了很多让我印象深刻的事情，先是飞鱼秀的停播（不知道读者中间有没有飞鱼人），后是NBA精彩绝伦的扣篮大赛（比肩卡特获得扣篮冠军那年的比赛），再就是我们完成的这个“大”型选题：全尺寸SUV对比，包括了梅赛德斯一奔驰GL 500 4MATIC、雷克萨斯LX 570以及林肯NAVIGATOR。毫不夸张地说，就像是它们大容量的内部空间一样，这三款车型所包含的内容量太多，以至于我一度觉得脑子里面非常混乱，我需要时间梳理三款车所包含的内容。索性我将这块难啃的骨头放到了春节放假之后，借着假期自驾游的机会思考一下。
所谓全尺寸SUV，指的就是那些体型超过5m的大型SUV，同时它们也有着非常夸张的“臂展”，比如林肯全新的NAVIGATOR的车身宽度就达到了2001 mm，两米的车身宽度意味着什么？让我来告诉你，如果驾驶NAVIGATOR在北京的二环路或者上海的高架路上行驶，你需要格外地注意两侧的车辆，这些道路的车道比较窄，这么一个大家伙足可以让你和两侧的其他车辆非常亲密。除此之外，停车对于这类车型来说也会是个问题，一般的车位根本满足不了它们的大块头，你需要找到一个非常充裕的车位才能够安心将它们停下，否则可能会出现打不开车门的尴尬，试驾期间我就出现过类似情况。从车身尺寸上来看NAVIGATOR可以说是非常极致的一款（长宽高都是美版最大号XXL），梅赛德斯一奔驰GL 500 4MATIC，还有雷克萨斯LX 570与它都有差距。毕竟它是美国本土球员，能够领悟到当地人对于车辆的兴奋点。其次是身材略小的梅赛德斯一奔驰GL 500 4MATIC，当然它也只是输给林肯NAVIGATOR一点点而已，最“小”的是雷克萨斯LX 570，不过别看它车身长度不及梅赛德斯一奔驰GL 500 4MATIC，但是它的车身高度却要比梅赛德斯-奔驰GL 500 4MATIC高，所以如果纯视觉角度来看，甚至会有一种错觉就是雷克萨斯LX 570要比梅赛德斯-奔驰GL 500 4MATIC大。
这三款车型的最初一代都在美国的车展首发，如果按照时间顺序来排序的话，1995年就开始销售的LX车系最早。你看日本人对于市场的敏感程度就是高，LX车系是雷克萨斯最早的一款SUV，它是继轿车打开北美市场之后。雷克萨斯品牌拿出的又一张王牌。基础车款是丰田的Land Cruiser，在其之上，雷克萨斯对其重新装饰了一番，内外焕然一新，同时也更加豪华，到目前为止，LX车系已经发展到第三代，更新换代的速度虽说没有轿车快，但是每一次的小改款确实可以让我们眼前一亮。与LX车系有着相似命运的就是上市时间排行第二的林肯NAVIGATOR（1997年上市），同样，它是基于福特的Expedition车型打造的一款全新的林肯车型，为消费者提供一个更加优质的选择。刚刚引入中国的NAVIGATOR属于第三代车型的小改款，之前福特宣称最新一代的NAVIGATOR将完全脱离福特Expedition，但就目前的情况来看，似乎还需等待时日。完全独立打造的梅赛德斯-奔驰GL级来得有些晚，代号X164的第一代GL级直到2006年才在美国推出，六年之后代号X166的第二代GL级上市，最新的GL级属于X166的小改款版本。别看GL级来得晚。但是在北美销量却一直保持在高位。它与另外两款车型有着先天的结构差异，NAVIGATOR和LX都采用了非承载式车身结构，而GL级使用了承载式车身结构。
正是因为采用了这种车身结构，GL 500的驾驶感受要与另外两款车型有着明显的区别。它的转向虽说没有轿车那样明快，但是相比NAVIGATOR和LX 570还是要灵敏许多，GL 500车身的反应动作也要更加积极，采用电动助力的转向系统可以做到非常轻柔。当然，随着车速的上升，转向助力系统会逐渐加大模拟反馈力度，来让驾驶员获得更加稳定的转向手感。除此之外，这款GL 500车型还配备了运动模式，在这种模式下，悬架会自动调整到最低，也就是悬架的-1挡位（降低15mm），同时4.0T的发动机也会发挥出强大的动力，虽说它的600Nm的最大输出扭矩要到4000rpm时才能有最强的表现，不过毕竟它的排量足够大。我想很少有人能够抵挡住V8发动机的诱惑，狠踩一脚油门，你就会发现这款发动机发出嘹亮的排气声音，带着你冲向远方。
官方没有给出这款车型的具体车重，但是从实际驾驶情况来看，在运动模式时，它的动力输出真的是不会出现丝毫的懈怠。此外，7速自动变速器起到了很好的动力传递效果，换挡时间以及换挡速度绝对不输给某些双离合变速箱，而且AT变速箱有着先天的稳定性。当然，作为一款SUV，它的越野能力是重要的考核指标，虽说它采用了承载式车身结构，但是它的电子系统弥补了这方面的缺憾，在运动模式外之外，它有着另外两挡越野道路驾驶模式，如果摸不准使用哪一挡位，那就直接AUTO模式让电脑来帮你做出选择，要知道有时候选项过多也是个麻烦事，比如后面我们要说到的LX 570。GL 500采用了多片离合器式中央差速器，同时带有低速扭矩放大器，四个车轮之间通过电子系统的配合来完成有限制的锁止。这款车型的后轴还配备了限滑差速器，所以它的后轴可以获得更加出色的限滑效果。对于一般的越野道路，这种程度的越野能力完全够用。GL 500的空气悬架除了配合越野挡位的一、二挡来进行车身高度的一、二挡调节之外，还有三挡最高悬架模式，这种情况下，车辆的最高车速被限制到20km/h。奔驰的这套四驱系统确实非常智能，它可以为驾驶者提供数量足够多的驾驶选项，而且不会让驾驶者出现选择恐惧症，这就好比一款功能丰富的手机，虽说本身能力很强，但是在使用时还让人觉得非常简单，这是难能可贵的一点。
相比之下，LX 570就让我比较抓狂。它控制区的按键、旋钮以及拨杆密密麻麻，起初有些按键的功能我都没有搞懂，仔细看了一下说明书之后才明白这些按键存在的意义。之前的那台BMW 7系功能更多，在使用时我们也是遇到了很多的问题，这辆LX570虽说没有那么难搞懂，但也有过之而无不及。我给出的结论就是功能丰富，但不智能。为什么这么说呢。不知道大家注意到没有，GL 500将一切调节越野功能大部分交由电脑来处理，驾驶员根据路况作出选择，剩下的就是控制油门、刹车。但是LX 570可不是这样，你需要去自己去按下一个拨杆来选择高速四驱还是低速四驱，另外你还需要去自行调节悬架的高低，如果你觉得有必要的情况下，再去锁止它的中央差速器，这时还有一个低速攀爬在旁边待命，有没有千军万马待你指挥的感觉？方寸大乱之时谁还有心思考虑这些，这还不算完，其中的有些功能还需要分先后顺序，你必须先要解锁模式一，才能开启模式二。所以，你首先必须仔细研读一下这款车型的说明书之后，再开着它去中东越野（在这里的销量很好）。而我选择了白河峡谷间的一块专业的越野场地，这里有陡坡，有炮弹坑，还有碎石路面，同样充满了越野乐趣，事实证明它的越野能力的确是很强，毕竟Land Cruiser的底子在那摆着呢。与GL 500不同的另外一点就是它没有采用耐用度不高（相对来说）的空气悬架，而是采用了一套电控液压式悬架，这套系统的升降速度要比空气悬架更快，而且对于温度的适应程度更高。 作为一款小改款车型，LX 570沿用了之前车型的发动机，也就是我们熟悉的那款5.7L自然吸气V8发动机。在这个时代下，这款自然吸气发动机还在坚守着自己的领域。虽说从功率以及扭矩参数上来看，它没有GL 500那台4.0L双涡轮增压那么霸气，但是平衡的输出特性让它在驾驶时更多体会到的是一种从容的气魄。当然，它还有sport、sport+、ECO、COMFORT、NORMAL（又来了几种，疯了吗？），不同模式下，油门踏板的敏感程度以及8AT的换挡逻辑都是有所不同，至于在公路上选择哪种，就看你当时的心情了。上一代车型那个转起来过于轻柔的方向盘这代得到了很大的改善，重了，真的是太重了。
如果你还仍然觉得GL 500那些电子辅助系统没什么用处，好了，售价最低的林肯NAVIGATOR绝对符合你的口味。它没有复杂的电子按键，也没有什么低速攀爬那些选项，一个4X4 AUTO，一个4X2，搞定，就这么简单。另外就是通过方向盘按键来调节的三种模式：运动、舒适、正常，就像是赵本山大叔演的小品那样，这回不乱了。或许你会说这是因为NAVIGATOR没有强大的越野功能，但我们是在玩车，不是车玩我们，车辆的功能是挺多，但是我们真正能够使用到的情况有多少呢？这是我们值得去考虑的。从另外一方面来说，NAVIGATOR这款车型注重的不是越野能力有多强，而且更加注重车内驾乘者的舒适性，在长途旅行时，它可以为车内的人员提供一个相对安静、舒适的旅途。
虽说没有采用之前的V8发动机，但是新款的3.5L双涡轮增压发动机对于这款车型来说也还算够用，只要你用一颗平和的心态去驾驶，它的动力还是能够满足你的驾驶需求。不过，在大家纷纷增加挡位数量的时代背景下，NAVIGATOR的6AT变速箱的挡位数量确实有些说不过去，毕竟它的售价也是超过100万元人民币。比起LX 570那个沉重的方向盘，NAVIGATOR的助力力度属于中等，介于LX 570和GL 500之间。作为一款采用非承载式车身结构的车型，NAVIGATOR重心的整体提升使得它的车身惰性在转向时要强烈一些（这点与LX 570有相似），所以从某种意义上来说，它不具备GL 500那种类似轿车底盘的转向特性。为了方便驾驶员在宽大的车内找到合适自己的驾驶姿势，它的方向盘和脚踏板都可以进行角度调节，这点非常人性化。上面说到的那三种驾驶模式区别其实还是非常明显的，尤其是悬架方面，在舒适模式下，悬架体现出了细致入微的关怀，力争把所有的路面浮动都转换到悬架上，而不影响到车内的乘客。运动模式下，悬架会变得更加紧绷，来适应驾驶者驾驶需求的变化，这点倒是与GL 500、LX 570大同小异，只不过NAVIGATOR的悬架要更加的温柔。
三款车都安排了第三排座椅，不同的是，NAVIGATOR宽大柔软的座椅在这三款车之中是最好的，而且2+2+3的座椅布局也要比另外两款车型的2+3+2更加合理，这样可以更加方便第三排乘客的进出。而另外两款车型就需要先折叠第二排座椅，然后才能让乘客进入到第三排。NAVIGATOR长车身的优势在第三排座椅的空间方面有着不错的体现。虽说它有底盘大梁，但是合理的后差速器结构布局让它没有牺牲第三排座椅的舒适性。从这点上来说，NAVIGATOR绝对胜过另外两款车型。相同的是，三款车型的第三排座椅都采用了电动式折叠，开启和关闭都非常方便。