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摘 要：随着经济的不断发展，高速公路建设已进入一个崭新的时代，随之而来，需要我们不断深入探讨的是如何弥补高速公路对环境的影响，以及如何美化高速公路，提高高速公路的整体服务水平。通过山东高速股份有限公司近几年的摸索和研究，对高速公路绿化养护管理进行了探讨，为高速公路绿化养护管理积累了一定的经验。
关键词： 高速公路； 绿化养护； 管理
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A
公路绿化植物的选择和养护是可持续公路建设的一项重要工作，它不仅关系到道路系统的生态与景观美化，而且还关系到公路建设与生态环境保护的协调发展。高速公路是和现代经济发展相适应的重要交通运输方式，是重要的现代产业集中布局的走廊，对经济发展起着举足轻重的作用。随着我国社会经济的发展，各地高速公路建设飞速发展，大大改善了我国公路网结构，提高了公路运输服务水，促进了沿线地区的经济发展并取得显著经济和社会效益。但是，高速公路的建设也不同程度地影响和破坏了生态环境，主要变现为改变地形地貌、破坏土壤和植被结构、降低生物多样性、影响局部气候、增加水土流失危险性等。如不对其实施保护措施。不仅公路自身的设施安全和行车安全得不到有效保障，还将对周边地区的生态环境带来不利影响。
一、坚持公路安全和绿化有机结合
因为高速公路车速快、空间封闭，因此要确保绿化植物不能妨碍司机的行车安全。应技术平剪中央绿化带中影响司机视线的植物；定期修剪公路两边边坡高处的乔木、灌木及立交、出口转角处的乔木，同时公路两边的高大林带在夏季暴风雨来临之前进行一次全面疏剪，杜绝事故发生，确保高速公路的行车安全。
在树种选择上，中央分隔带的绿化中应考虑视觉功能，需要选择以草坪和较为深绿的常绿苗木为主，适当搭配有花、果及彩叶植物，在保障司机夜间舒适安全的前提下，应选择抗性强、绿期长、管理粗放、生长旺盛的常绿苗木进行防眩，如龙柏、蜀桧、大叶黄杨、小叶女贞等,防眩苗木栽植的形式主要有单株式、双株式和百叶窗式，其中以百叶窗式防眩效果最好。栽植的草坪也要符合管理粗放的标准，如中华结缕草、马尼拉结缕草、野牛草等。
二、营造整体景观，提高绿化档次和质量
通过科学养护观察，及时调整已不能适应现在生长的环境、达不到原来绿化效果的苗木；完善原有绿化布局。
边坡绿化方面，首先以水土保持为主要目的，同时兼顾景观美化功能，在护坡植物的选择上，应充分考虑路线区域的气候土壤和边坡的特殊性，所选植物的根系要深，适应性强，耐粗放管理，可栽植多年生耐旱、耐贫瘠的草本植物（如苜蓿、红豆草等、中华结缕草、马尼拉结缕草、野牛草等。）和低矮灌木（如紫穗槐等）；路堑段可栽植攀援植物，也可采用喷播技术垂直绿化；护坡道可栽植乔木（如槐树、火炬、臭椿等）作为行道树。
在互通立交绿化时要与公路整体风格互相呼应，又要有独具特色，立交区绿化要求在满足交通功能的前提下，突出诱导种植、标志性种植、时代特色种植、绿化美化功能等种植的特点。当前立交区绿化模式有两种，一是大型模纹图案绿化模式；二是结合苗圃进行的自然式景观绿化模式；在满足绿化美化的要求同时，为了提高土地综合利用的水平，追求一定经济效益，高速公路大多采取结合苗圃进行的自然式景观绿化模式。
在服务区绿化时，应以小区园林的设计思想和手法，以建筑体现主体功能和风格，以植物为自然主景并辅助划分环境空间，以水景、小品等园林构造物点缀其间，共同创造利于人们放松身心的环境氛围。
服务区的景观要求高，选择植物时优先考虑乡土植物、当地公路绿化以及其他园林植物，如各地的市花、市树等，它们适应性强、种源多、造价低、易成活，可以较好的体现地方特色。一般可以偏重常绿和花卉种类，同时果树也是服务区绿化很好的选择，树型优美、春华秋实、季相生动。植物配置时将乔木、灌木、花卉和草地结合在一起，创造立体的三维空间层次，并利用植物花朵、叶色、枝条等季相的变化，组成时空丰富多彩的四维环境。在绿地的设计中讲究步移景异，植物不仅是欣赏的主体，还用来遮挡、强化或分隔空间。
服务区的周边与外界的隔离宜采用自然的“软性隔离”即用矮墙或栅栏，内侧栽植攀援植物，向里依次布置乔木、花灌木。在进出口、转弯和视线焦点等处，可以设置标志性的大型植物，或冠大荫浓，或树姿挺拔，这里布置的生物风景是表现崇尚自然的最好方式。
通过营造整体景观，形成“人在车中坐、车在画中行”的优美景观，进而提高绿化档次和质量。
三、坚持养护、建管并重
俗话说：“三分种，七分管”，这话说的很有道理，对高速公路绿化来说更适合。在养护管理工作中要适时修剪各类乔、灌、地被、草坪等植物，同时进行浇水、除草、施肥、修剪整形、病虫害防治、草坪养护管理等工作，确保植物生长良好，定期平剪大面积的模纹图案，达到整齐、美观的观赏性效果，对绿岛及开阔的草坪保持一定高度，确保无明显杂草发生以及点缀在上面的花灌木、常绿树健康生长，从而搭建层次分明、色彩多样、形态优美的生态型风景带。坚持养护工作的日常性、系统性、科学性的基础上，高速公路养护管理部门将预防性养护和针对性养护有机结合，全面提升养护效果。
四、加强绿化路段植物病虫害的监测工作
由于高速公路比一般线路要长，且有时跨几个不同的区域，气候差异也不相同，给植物的病虫害防治带来了难度，绿化树木的病虫防治应以预防为主，病虫害的发生有一定的规律，不同的植物发生的病虫害不同、轻重不同。对每年发生的种类、次数、时间要做好记录，为下一年防治提供參考。 针对树木的病虫发生特点和虫害的生活规律，组织养护人员加强病虫害防治培训学习，使养护人员详细了解美国白蛾、尺蠖、蚜虫、天牛、毒蛾大叶黄杨斑蛾、丝棉木金星尺蠖、黄杨卷叶螟等常见病虫害的病状、习性、防治办法，应贯彻“治早、治小、治了”的防治方针，确保防治效果。加强巡查监测，对管养路段不间断巡查，及时掌握病害信息。对症下药。在防治时还要根据不同植物进行用药，防止发生药害如蔷薇科的植物尽量不用敌敌畏，以防止烧伤叶片；在用药时要注意用药方法、用药量、用药时间，并要经常交替用药，避免产出抗药性。在主线上，植物种类比较单一，特别是中央分隔带内的苗木长时间处在高温、干燥的环境中，爆发病虫害的几率更高，我们更要及时观察防治。在中央分隔带打药时用机动喷雾器效果较好，药液浓度的配比要比说明书大一倍，力争一次消灭干净；在选择农药时一般用国家允许范围内的最高毒的为好。
五、加强绿化养护人员内部管理
着力抓好绿化养护人员人才队伍建设，加强养护技能及交通安全的培训，提高养护人员的工作责任心和积极性，层层细化，落实责任制，责任到人；另外按照“标准明确，奖罚分明”的原则，制定完备的技术规范，严格养护管理等级标准和考核办法，抓好绿化养护工作中的每一环节。最后确保绿化养护经费投入，重点抓好养护工作，促进绿化植物的健康生长。高速公路绿化作为城市园林绿化工作的重要组成部分，必须通过工程养护人员安全化、系统化、科学化、专业化的日常管理，才能逐步获得大自然与道路的和谐统一，进而达到“畅、安、绿、洁、美”的高等级绿色通道。
六、做好高速公路服务区养护工作
服务区养护管理应在不破坏当地生态环境的前提下，充分满足公路使用者需求，为司乘人员创造一个美好的休憩环境，使他们得到身心的放松，以更有利于后面的行车安全。因此，在服务区管养工作中，应及时从使用者的角度发现服务区中存在的不良状况，及时地调整和改善。目前，很多高速公路服务区的景观效果往往不够理想，各类设施难以满足公路使用者的需求。如果在后期养护管理中及时加以完善，则能大大提高服务区的服务质量。因此，在服务区运营中可作相应的问卷调查，了解、分析公路使用者的实际需求，结合当地条件，对各类设施及时改造。例如，在问卷中可对服务区内标志牌、坐凳、园路、垃圾桶、健身器械等的设置位置、形式等提问，咨询他们的实际使用感受和预期的理想效果。经过认真分析后，可结合公路使用者的要求和建议，考虑进行适当的改造，增强服务区的服务功能和水平。
服务区的植被养护理念与边坡的植物养护有很大的不同，应按照城市园林植物的养护标准执行，提供较为充足的水肥条件和精细管理。同样，也应从公路使用者的角度，不断分析服务区内植物的种类、植物的搭配如何改进能取得更好的观赏效果，可在后期管理养护中进行适当补栽或移栽，有时很小的改动就能提升很大的景观效果。
七、做好互通立交区的管护工作
1.行车可视区域重点化。该区域的植物养护应划分区域分别对待。对于从行车角度，能观察到的范围（行车可视区域）应重点养护。一方面，该区域的草坪应适当修剪，并保证85%以上的覆盖率，草坪如有斑秃，要及时补植；同时，该区域内的树木可适当修剪树形，近景植物不仅要有丰满自然的树形，良好的视觉美感，还要在修剪中注重行车安全和交通导向的功能，远景植物也要保证其视觉功能及美感的持久性。
2.行车视线以外自然化。互通立交区行车视线以外的区域，不强求其景观效果，管理养护的目的主要是增强生态效益。因此，该区域的草坪可不用修剪，让其自然生长，能达到防止水土流失的功能即可；该区域范围的树木修剪养护的主要目的是要促进植物生长，而并非实现其观赏功能。
八、引入信息化养护技术，降低养护管理成本
通过引入信息化养护技术，建立高速公路绿化管理系统，做到随时均可查询有关绿化的资料，实现对高速公路绿化动态浏览和分析，直观表现道路绿化实景及数据。根据不同路段的实际情况进行分类，为绿化决策提供科学依据，根据日常养护管理资料的统计、汇总，找出防治病虫害、浇水、除草的最佳时机和相应规律，编制出详细的高速公路绿化养护月历，提高高速公路绿化管理的效率和水平，降低养护管理成本。
参考文献：
[1] 季长玲，杨英健.基于生态功能的高速公路绿化养护管理研究[J].山西建筑，2010，36（9）：299-300.
[2] 赵泽宇，金刚.高速公路绿化养护管理模式和管养技术研究[J].山西建筑，2008，34（34）：341-343.
关键词： 高速公路； 绿化养护； 管理
中图分类号：U412.36+6文献标识码： A
公路绿化植物的选择和养护是可持续公路建设的一项重要工作，它不仅关系到道路系统的生态与景观美化，而且还关系到公路建设与生态环境保护的协调发展。高速公路是和现代经济发展相适应的重要交通运输方式，是重要的现代产业集中布局的走廊，对经济发展起着举足轻重的作用。随着我国社会经济的发展，各地高速公路建设飞速发展，大大改善了我国公路网结构，提高了公路运输服务水，促进了沿线地区的经济发展并取得显著经济和社会效益。但是，高速公路的建设也不同程度地影响和破坏了生态环境，主要变现为改变地形地貌、破坏土壤和植被结构、降低生物多样性、影响局部气候、增加水土流失危险性等。如不对其实施保护措施。不仅公路自身的设施安全和行车安全得不到有效保障，还将对周边地区的生态环境带来不利影响。
一、坚持公路安全和绿化有机结合
因为高速公路车速快、空间封闭，因此要确保绿化植物不能妨碍司机的行车安全。应技术平剪中央绿化带中影响司机视线的植物；定期修剪公路两边边坡高处的乔木、灌木及立交、出口转角处的乔木，同时公路两边的高大林带在夏季暴风雨来临之前进行一次全面疏剪，杜绝事故发生，确保高速公路的行车安全。
在树种选择上，中央分隔带的绿化中应考虑视觉功能，需要选择以草坪和较为深绿的常绿苗木为主，适当搭配有花、果及彩叶植物，在保障司机夜间舒适安全的前提下，应选择抗性强、绿期长、管理粗放、生长旺盛的常绿苗木进行防眩，如龙柏、蜀桧、大叶黄杨、小叶女贞等,防眩苗木栽植的形式主要有单株式、双株式和百叶窗式，其中以百叶窗式防眩效果最好。栽植的草坪也要符合管理粗放的标准，如中华结缕草、马尼拉结缕草、野牛草等。
二、营造整体景观，提高绿化档次和质量
通过科学养护观察，及时调整已不能适应现在生长的环境、达不到原来绿化效果的苗木；完善原有绿化布局。
边坡绿化方面，首先以水土保持为主要目的，同时兼顾景观美化功能，在护坡植物的选择上，应充分考虑路线区域的气候土壤和边坡的特殊性，所选植物的根系要深，适应性强，耐粗放管理，可栽植多年生耐旱、耐贫瘠的草本植物（如苜蓿、红豆草等、中华结缕草、马尼拉结缕草、野牛草等。）和低矮灌木（如紫穗槐等）；路堑段可栽植攀援植物，也可采用喷播技术垂直绿化；护坡道可栽植乔木（如槐树、火炬、臭椿等）作为行道树。
在互通立交绿化时要与公路整体风格互相呼应，又要有独具特色，立交区绿化要求在满足交通功能的前提下，突出诱导种植、标志性种植、时代特色种植、绿化美化功能等种植的特点。当前立交区绿化模式有两种，一是大型模纹图案绿化模式；二是结合苗圃进行的自然式景观绿化模式；在满足绿化美化的要求同时，为了提高土地综合利用的水平，追求一定经济效益，高速公路大多采取结合苗圃进行的自然式景观绿化模式。
在服务区绿化时，应以小区园林的设计思想和手法，以建筑体现主体功能和风格，以植物为自然主景并辅助划分环境空间，以水景、小品等园林构造物点缀其间，共同创造利于人们放松身心的环境氛围。
服务区的景观要求高，选择植物时优先考虑乡土植物、当地公路绿化以及其他园林植物，如各地的市花、市树等，它们适应性强、种源多、造价低、易成活，可以较好的体现地方特色。一般可以偏重常绿和花卉种类，同时果树也是服务区绿化很好的选择，树型优美、春华秋实、季相生动。植物配置时将乔木、灌木、花卉和草地结合在一起，创造立体的三维空间层次，并利用植物花朵、叶色、枝条等季相的变化，组成时空丰富多彩的四维环境。在绿地的设计中讲究步移景异，植物不仅是欣赏的主体，还用来遮挡、强化或分隔空间。
服务区的周边与外界的隔离宜采用自然的“软性隔离”即用矮墙或栅栏，内侧栽植攀援植物，向里依次布置乔木、花灌木。在进出口、转弯和视线焦点等处，可以设置标志性的大型植物，或冠大荫浓，或树姿挺拔，这里布置的生物风景是表现崇尚自然的最好方式。
通过营造整体景观，形成“人在车中坐、车在画中行”的优美景观，进而提高绿化档次和质量。
三、坚持养护、建管并重
俗话说：“三分种，七分管”，这话说的很有道理，对高速公路绿化来说更适合。在养护管理工作中要适时修剪各类乔、灌、地被、草坪等植物，同时进行浇水、除草、施肥、修剪整形、病虫害防治、草坪养护管理等工作，确保植物生长良好，定期平剪大面积的模纹图案，达到整齐、美观的观赏性效果，对绿岛及开阔的草坪保持一定高度，确保无明显杂草发生以及点缀在上面的花灌木、常绿树健康生长，从而搭建层次分明、色彩多样、形态优美的生态型风景带。坚持养护工作的日常性、系统性、科学性的基础上，高速公路养护管理部门将预防性养护和针对性养护有机结合，全面提升养护效果。
四、加强绿化路段植物病虫害的监测工作
由于高速公路比一般线路要长，且有时跨几个不同的区域，气候差异也不相同，给植物的病虫害防治带来了难度，绿化树木的病虫防治应以预防为主，病虫害的发生有一定的规律，不同的植物发生的病虫害不同、轻重不同。对每年发生的种类、次数、时间要做好记录，为下一年防治提供參考。 针对树木的病虫发生特点和虫害的生活规律，组织养护人员加强病虫害防治培训学习，使养护人员详细了解美国白蛾、尺蠖、蚜虫、天牛、毒蛾大叶黄杨斑蛾、丝棉木金星尺蠖、黄杨卷叶螟等常见病虫害的病状、习性、防治办法，应贯彻“治早、治小、治了”的防治方针，确保防治效果。加强巡查监测，对管养路段不间断巡查，及时掌握病害信息。对症下药。在防治时还要根据不同植物进行用药，防止发生药害如蔷薇科的植物尽量不用敌敌畏，以防止烧伤叶片；在用药时要注意用药方法、用药量、用药时间，并要经常交替用药，避免产出抗药性。在主线上，植物种类比较单一，特别是中央分隔带内的苗木长时间处在高温、干燥的环境中，爆发病虫害的几率更高，我们更要及时观察防治。在中央分隔带打药时用机动喷雾器效果较好，药液浓度的配比要比说明书大一倍，力争一次消灭干净；在选择农药时一般用国家允许范围内的最高毒的为好。
五、加强绿化养护人员内部管理
着力抓好绿化养护人员人才队伍建设，加强养护技能及交通安全的培训，提高养护人员的工作责任心和积极性，层层细化，落实责任制，责任到人；另外按照“标准明确，奖罚分明”的原则，制定完备的技术规范，严格养护管理等级标准和考核办法，抓好绿化养护工作中的每一环节。最后确保绿化养护经费投入，重点抓好养护工作，促进绿化植物的健康生长。高速公路绿化作为城市园林绿化工作的重要组成部分，必须通过工程养护人员安全化、系统化、科学化、专业化的日常管理，才能逐步获得大自然与道路的和谐统一，进而达到“畅、安、绿、洁、美”的高等级绿色通道。
六、做好高速公路服务区养护工作
服务区养护管理应在不破坏当地生态环境的前提下，充分满足公路使用者需求，为司乘人员创造一个美好的休憩环境，使他们得到身心的放松，以更有利于后面的行车安全。因此，在服务区管养工作中，应及时从使用者的角度发现服务区中存在的不良状况，及时地调整和改善。目前，很多高速公路服务区的景观效果往往不够理想，各类设施难以满足公路使用者的需求。如果在后期养护管理中及时加以完善，则能大大提高服务区的服务质量。因此，在服务区运营中可作相应的问卷调查，了解、分析公路使用者的实际需求，结合当地条件，对各类设施及时改造。例如，在问卷中可对服务区内标志牌、坐凳、园路、垃圾桶、健身器械等的设置位置、形式等提问，咨询他们的实际使用感受和预期的理想效果。经过认真分析后，可结合公路使用者的要求和建议，考虑进行适当的改造，增强服务区的服务功能和水平。
服务区的植被养护理念与边坡的植物养护有很大的不同，应按照城市园林植物的养护标准执行，提供较为充足的水肥条件和精细管理。同样，也应从公路使用者的角度，不断分析服务区内植物的种类、植物的搭配如何改进能取得更好的观赏效果，可在后期管理养护中进行适当补栽或移栽，有时很小的改动就能提升很大的景观效果。
七、做好互通立交区的管护工作
1.行车可视区域重点化。该区域的植物养护应划分区域分别对待。对于从行车角度，能观察到的范围（行车可视区域）应重点养护。一方面，该区域的草坪应适当修剪，并保证85%以上的覆盖率，草坪如有斑秃，要及时补植；同时，该区域内的树木可适当修剪树形，近景植物不仅要有丰满自然的树形，良好的视觉美感，还要在修剪中注重行车安全和交通导向的功能，远景植物也要保证其视觉功能及美感的持久性。
2.行车视线以外自然化。互通立交区行车视线以外的区域，不强求其景观效果，管理养护的目的主要是增强生态效益。因此，该区域的草坪可不用修剪，让其自然生长，能达到防止水土流失的功能即可；该区域范围的树木修剪养护的主要目的是要促进植物生长，而并非实现其观赏功能。
八、引入信息化养护技术，降低养护管理成本
通过引入信息化养护技术，建立高速公路绿化管理系统，做到随时均可查询有关绿化的资料，实现对高速公路绿化动态浏览和分析，直观表现道路绿化实景及数据。根据不同路段的实际情况进行分类，为绿化决策提供科学依据，根据日常养护管理资料的统计、汇总，找出防治病虫害、浇水、除草的最佳时机和相应规律，编制出详细的高速公路绿化养护月历，提高高速公路绿化管理的效率和水平，降低养护管理成本。
参考文献：
[1] 季长玲，杨英健.基于生态功能的高速公路绿化养护管理研究[J].山西建筑，2010，36（9）：299-300.
[2] 赵泽宇，金刚.高速公路绿化养护管理模式和管养技术研究[J].山西建筑，2008，34（34）：341-343.