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2009年，无论对奇瑞还是杨波本人来说，都是“惊险的一跃”。
这一年，奇瑞推出了自己的多品牌战略，杨波也迎来了新的挑战；这一年，奇瑞在转型的路上迈出关键性的一步，而杨波却还坚守着自己营销的岗位，以“不变应万变”。在汽车产业高速发展的2009年，作为奇瑞汽车副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理，杨波正带领奇瑞向中高端品牌的惊险跨越。
“千里走单骑”
曾经以“家庭”为由，杨波谢绝了一汽－大众的邀请，留在了沈阳，留在了华晨。而2008年，杨波却为了工作来到了千里之外的安徽，来到奇瑞。这对杨波来说可谓人生和事业的双重挑战。
而经过近13年发展后，奇瑞正面临着向中高端跨越的挑战，对产品升级和品牌价值有着强烈的渴望。2009年3月19日，奇瑞在芜湖第三总装厂高调发布旗下两大中高端品牌：以“远见、敢为、成功”为基因的中高端轿车品牌“RIICH瑞麒”以及以“先见、进取、掌控”为品牌核心的全能商务车品牌“RELY威麟”。
随着新品牌的发布，奇瑞汽车形成了轿车品牌CHERY奇瑞、中高端品牌RIICH瑞麒和RELY威麟、微车品牌KARRY开瑞四大品牌，多品牌架构已成格局，2009年“大奇瑞”布局得以完美呈现。
“要打造一个豪华品牌，不是一朝一夕能够实现的。”作为麒麟汽车销售有限公司的第一任总经理，杨波并没有被奇瑞豪华的阵容冲昏头脑。他说：“奇瑞从做经济型轿车起家，经过12年的积蓄，现在到了产品技术升级的关口，要造高技术含量的车，向中高端品牌迈进，这是一项长远的规划。”
M1的头彩
近日，位于北京海淀西三旗的万祥汽车贸易有限公司工作人员总是异常忙碌。“现在，M1的月销量大概在80-90辆左右，少的时候也有60辆。”正在接待客人的蒲经理告诉记者，“M1的高科技含量、高性价比确实吸引了不少消费者。”据了解，瑞麒M1自2009年4月20日上市以来，销售一路攀升，短短几个月已经突破6000辆。
为了打造全新的、高品质形象，杨波为瑞麒和威麟单独规划了两个完全独立的销售网络体系。“品质和设计水平提升一个层次。那我的品牌定位也相应地提高到一定的程度。”杨波介绍说。目前的瑞麒4S店实行了与原有的奇瑞渠道建设完全不同的方式，用全新的服务理念服务消费者。
在G5市之前，瑞麒品牌只有M1一款车型销售。但首批获得经销权的深圳汇奇店总经理陈文章表示：“投资瑞麒第一看奇瑞的技术，第二看品牌成长，以及在一年半到两年的时间内的车型。”
布局
2009年11月22日，广州车展的第一天，奇瑞瑞麒的展台显得特别另类。诺大的展台上只有一款车型，它就是瑞麒G5。这款被杨波赞誉为结合了“日本品牌强调的驾驶舒适性和德国车强调的技术”的产品是奇瑞迈向中高级台阶的另一利器。据悉，随后还将有G5、X5、H5等一系列车型发布。
奇瑞一时爆发出来的众多品牌，一度让外界觉得眼花缭乱。然而，在杨波眼里，麒麟旗下的三大品牌都有着各自清晰的产品定位和网络布局。“做好两个品牌，建好两个渠道，带好一支队伍”是杨波对自己的要求。
瑞麒M1是奇瑞发挥在小型车方面的优势，打造的第一款中高端精品小车，直指飞度、雅力士、雨燕。而另一款全新的中高级车型G5被看作是可以和马6、迈腾同台竞技的B车型。
除了这两款已上市车型，在杨波的规划中，麒麟还有一个庞大的产品阵容。
瑞麒品牌下的小型车还有X1、M5，预计2010年一季度M5会上市销售。另外2010年上市的还有G6、G3，年末瑞麒的轿跑车也将会面世。与瑞麒品牌并肩作战的威麟也在积极谋划着，2010年X5、H5也将会伴随着达喀尔拉力赛的开战而上市。
“2009年是我们的品牌发展元年。”杨波说，“我们导入了品牌，建立了基本的渠道。这个过程很艰难，但是我们做到了，2010年会发展得更快一些。”为了区别于之前奇瑞产品给人留下的印象，在杨波的主导下，麒麟的两大品牌瑞麒和威麟专门建立了自己的销售网络。
“我们的威麟产品基本上都是在10万-20万这个区间。我希望未来两三年之内，为这个产品单独打造一个100家经销商的网络。这个经销商类似于瑞丰的经销商体系，100家已经足够了，可以辐射全国了。”杨波说，“在轿车这一部分，我们希望能在两三年内，建成300家的经销商网络，这个网络还是要在广大的二三级市场能够有所布局，有所覆盖。”
有了产品，有了渠道，杨波还“笼络”了一批来自五湖四海的业界精英，有来自德国、台湾以及菲亚特中国的一些资深人士。
做汽车像跑长跑
尽管杨波已经为麒麟规划了一个看似完美的产品和网络布局，但不可否认的是，几年前的奇瑞、吉利等自主品牌已经在通往中高端的路上进行了艰难的尝试。而结果却是轰轰烈烈的起，平平淡淡的落。
“中低端起步、中低端产品”一直是中国自主品牌留给人们的刻板印象。杨波承认，“怎么突破大家对国内自主品牌的固有认识”是做瑞麒和威麟两个中高端自主品牌遇到的最大障碍。
因此“我们要一步一步往上走，而且走的基础是产品达到了相应的水平。尽管产品好了很多，技术平台上了一个台阶，但要让消费者认同，难度还是很大的。”杨波表示，“这是奇瑞发展正常的阶段，目前正在塑造中高端的品牌，还无法达到豪华品牌的程度，这方面我们有清醒的认识，品牌建设需要长期的过程，需要几年甚至更长时间的努力。”
在杨波看来，“做汽车像跑长跑，不是一年半载就能成功的，尤其是打造一个高端品牌，更不是一代产品就能达到的目标。”
转型，是2009年很多自主品牌的共同特征。奇瑞作为其中的一员，能否在车市大潮中跃级而立，考验奇瑞，更考验着杨波。
这一年，奇瑞推出了自己的多品牌战略，杨波也迎来了新的挑战；这一年，奇瑞在转型的路上迈出关键性的一步，而杨波却还坚守着自己营销的岗位，以“不变应万变”。在汽车产业高速发展的2009年，作为奇瑞汽车副总经理、麒麟汽车销售有限公司总经理，杨波正带领奇瑞向中高端品牌的惊险跨越。
“千里走单骑”
曾经以“家庭”为由，杨波谢绝了一汽－大众的邀请，留在了沈阳，留在了华晨。而2008年，杨波却为了工作来到了千里之外的安徽，来到奇瑞。这对杨波来说可谓人生和事业的双重挑战。
而经过近13年发展后，奇瑞正面临着向中高端跨越的挑战，对产品升级和品牌价值有着强烈的渴望。2009年3月19日，奇瑞在芜湖第三总装厂高调发布旗下两大中高端品牌：以“远见、敢为、成功”为基因的中高端轿车品牌“RIICH瑞麒”以及以“先见、进取、掌控”为品牌核心的全能商务车品牌“RELY威麟”。
随着新品牌的发布，奇瑞汽车形成了轿车品牌CHERY奇瑞、中高端品牌RIICH瑞麒和RELY威麟、微车品牌KARRY开瑞四大品牌，多品牌架构已成格局，2009年“大奇瑞”布局得以完美呈现。
“要打造一个豪华品牌，不是一朝一夕能够实现的。”作为麒麟汽车销售有限公司的第一任总经理，杨波并没有被奇瑞豪华的阵容冲昏头脑。他说：“奇瑞从做经济型轿车起家，经过12年的积蓄，现在到了产品技术升级的关口，要造高技术含量的车，向中高端品牌迈进，这是一项长远的规划。”
M1的头彩
近日，位于北京海淀西三旗的万祥汽车贸易有限公司工作人员总是异常忙碌。“现在，M1的月销量大概在80-90辆左右，少的时候也有60辆。”正在接待客人的蒲经理告诉记者，“M1的高科技含量、高性价比确实吸引了不少消费者。”据了解，瑞麒M1自2009年4月20日上市以来，销售一路攀升，短短几个月已经突破6000辆。
为了打造全新的、高品质形象，杨波为瑞麒和威麟单独规划了两个完全独立的销售网络体系。“品质和设计水平提升一个层次。那我的品牌定位也相应地提高到一定的程度。”杨波介绍说。目前的瑞麒4S店实行了与原有的奇瑞渠道建设完全不同的方式，用全新的服务理念服务消费者。
在G5市之前，瑞麒品牌只有M1一款车型销售。但首批获得经销权的深圳汇奇店总经理陈文章表示：“投资瑞麒第一看奇瑞的技术，第二看品牌成长，以及在一年半到两年的时间内的车型。”
布局
2009年11月22日，广州车展的第一天，奇瑞瑞麒的展台显得特别另类。诺大的展台上只有一款车型，它就是瑞麒G5。这款被杨波赞誉为结合了“日本品牌强调的驾驶舒适性和德国车强调的技术”的产品是奇瑞迈向中高级台阶的另一利器。据悉，随后还将有G5、X5、H5等一系列车型发布。
奇瑞一时爆发出来的众多品牌，一度让外界觉得眼花缭乱。然而，在杨波眼里，麒麟旗下的三大品牌都有着各自清晰的产品定位和网络布局。“做好两个品牌，建好两个渠道，带好一支队伍”是杨波对自己的要求。
瑞麒M1是奇瑞发挥在小型车方面的优势，打造的第一款中高端精品小车，直指飞度、雅力士、雨燕。而另一款全新的中高级车型G5被看作是可以和马6、迈腾同台竞技的B车型。
除了这两款已上市车型，在杨波的规划中，麒麟还有一个庞大的产品阵容。
瑞麒品牌下的小型车还有X1、M5，预计2010年一季度M5会上市销售。另外2010年上市的还有G6、G3，年末瑞麒的轿跑车也将会面世。与瑞麒品牌并肩作战的威麟也在积极谋划着，2010年X5、H5也将会伴随着达喀尔拉力赛的开战而上市。
“2009年是我们的品牌发展元年。”杨波说，“我们导入了品牌，建立了基本的渠道。这个过程很艰难，但是我们做到了，2010年会发展得更快一些。”为了区别于之前奇瑞产品给人留下的印象，在杨波的主导下，麒麟的两大品牌瑞麒和威麟专门建立了自己的销售网络。
“我们的威麟产品基本上都是在10万-20万这个区间。我希望未来两三年之内，为这个产品单独打造一个100家经销商的网络。这个经销商类似于瑞丰的经销商体系，100家已经足够了，可以辐射全国了。”杨波说，“在轿车这一部分，我们希望能在两三年内，建成300家的经销商网络，这个网络还是要在广大的二三级市场能够有所布局，有所覆盖。”
有了产品，有了渠道，杨波还“笼络”了一批来自五湖四海的业界精英，有来自德国、台湾以及菲亚特中国的一些资深人士。
做汽车像跑长跑
尽管杨波已经为麒麟规划了一个看似完美的产品和网络布局，但不可否认的是，几年前的奇瑞、吉利等自主品牌已经在通往中高端的路上进行了艰难的尝试。而结果却是轰轰烈烈的起，平平淡淡的落。
“中低端起步、中低端产品”一直是中国自主品牌留给人们的刻板印象。杨波承认，“怎么突破大家对国内自主品牌的固有认识”是做瑞麒和威麟两个中高端自主品牌遇到的最大障碍。
因此“我们要一步一步往上走，而且走的基础是产品达到了相应的水平。尽管产品好了很多，技术平台上了一个台阶，但要让消费者认同，难度还是很大的。”杨波表示，“这是奇瑞发展正常的阶段，目前正在塑造中高端的品牌，还无法达到豪华品牌的程度，这方面我们有清醒的认识，品牌建设需要长期的过程，需要几年甚至更长时间的努力。”
在杨波看来，“做汽车像跑长跑，不是一年半载就能成功的，尤其是打造一个高端品牌，更不是一代产品就能达到的目标。”
转型，是2009年很多自主品牌的共同特征。奇瑞作为其中的一员，能否在车市大潮中跃级而立，考验奇瑞，更考验着杨波。