论文部分内容阅读
最终被选定的船厂是一家有着悠久历史的老厂，常年的小型船舶建造为这个工厂带积累了相当的经验，同时也留下了不少老体制所带来的疑难杂症。工厂看好游艇产业，希望在这个行业能有一番作为，而对Preben的梦想也颇为欣赏。很快双方就达成了协议，船厂正式加入到项目将建造的行列。
虽然是有悠久历史和丰富经验的船厂，但是对于游艇，他们还是完全陌生的。并不是所有的船厂都适合建造游艇，而如何去判断哪些船厂才是合适的呢？
从硬件条件看，高质量的室内建造场地、合适的施工设备和起重能力、合格的设计和施工人员这都是基础条件。
室内场地是保证游艇施工质量，尤其是外表面质量的重要条件。大部分船厂会很难理解为什么作为涂装这类通常在室外进行的工作需要全程在室内进行，并且需要控制温度湿度。但只有真正做到这样，才能够控制环境条件，从而获得最优质的表面质量，减少腐蚀的影响，做出真正优质的游艇。
施工设备方面，匹配性非常重要，生产万吨轮的船厂，能力虽然能够轻松应付几百上千吨的游艇，但是太过冗余的或者不适用的硬件和大型设备将导致使用成本过高而产生亏损。
工厂设计人员是游艇建造重要的质量保证，承担着将厂外设计进行消化并指导生产的重要作用。国外的优秀游艇厂有着完善的技术团队，他们掌握着建造真正核心的工艺，这些团队甚至能够独立完成整条游艇的设计。因此国外设计师与工厂的设计界面与国内有很大的差别，在国内工厂将希望设计师提供比国外设计深度多很多的内容，来指导自己的生产，这也是国外船东拿着国外图纸在国内屡屡碰到问题的重要原因。
有了基础条件，更为重要的软件条件显现出来，那就是要有合适游艇建造的管理体制。中国的船舶建造往往以低成本、高效率而闻名于世，但与之相伴的还有质量管理上的缺失。要完成优秀的游艇产品，同时能保证工厂的健康运行，需要有与之匹配的管理体系。这包括责任落实到人的项目管理体系（包括项目经验积累）、完善的质量控制体系、优秀的仓储管理和物流体系以及合理的能够提高质量的人事体系等等。诸多的体系对共产管理者提出了很高的要求。而针对游艇项目的这类体系又并不适应于针对质量要求较低的重型工程船舶的建造。如果没有很好的协调各种管系，就会产生建造游艇周期过长，利润还不如渔业船舶的现象。
总而言之，适合的生产设施条件配以适合游艇项目的各种管理体系，才有可能造出优质的游艇。
顺利交底以后，应Preben的要求，船厂完成了船体结构的工厂设计，立刻紧锣密鼓的开始了钢板的切割和焊接。船体的施工进度很快，钢板被数控切割机切成了指定的形状，一边焊工们将这些零碎的钢板焊接成一个个结构部件；另一边，一些经验老到的老师傅们用木板、木条做成了船体每一档的形状，再与焊工们配合，有的用弯板机，有的直接用水火弯板的方法，将船外板完成需要的形状，等待着拼接。
施工交底是重要的环节，是设计师和船厂对项目设计的移交。这个过程之后，除非船东有技术性的修改，往后的设计工作就移交到了船厂。船厂需要了解设计师的设计意图，并确认设计时提供的图纸能够让船厂顺利完成其生产设计。
当设计完成后，第一步工作就是钢板的切割和被称之为“小合拢”的结构件的制作。期间虽然到厂的完整钢板能看到指定的批号，一旦切割开之后，这些钢板就必须统一存放，避免和别的项目的船板有所混淆。管理优秀的船厂会非常谨慎的处理每一个项目的材料和边角材料，统一存放与一定区域，便于将来施工和整改时确保所用钢料的一致性。
对船体质量的检查从小合拢就已经开始了，焊接流程、焊接材料、焊接后的处理等等，构件完成后，检验人员需要对所有部件进行检验，以确保结构部件的加工质量满足要求，并已经进行了合适的防护处理，然后才能够进行下一个阶段。
30米的游艇被拆成3个分段分别组装。由于有很大的底部龙骨，船被底朝上地进行建造。骨架被像积木一样慢慢的搭建起来，看起来像一条潜伏而动的鱼。而外板则一块块地贴在骨架上，焊缝缝合了外板，游艇在一个个辛苦工作的日子里，慢慢成型了。
最终，我们迎来了意大利验船师的船体检验。回想这段时间的辛苦工作，与船厂工程师还有工人师傅一次次的讨论和整改，让一群从未接触过游艇的人慢慢理解何谓“游艇的标准”，这一切在意大利人看到光顺船体而感叹原来中国人能够做出这样的产品时，都变成了我们的自豪和信心。虽几经波折，但事实证明，中国人能够做出令国外专家满意的游艇产品，达到他们的质量标准，这对我这个中国游艇人来说是无比巨大的鼓舞。
其实国内外的游艇施工质量标准并没有很大的差别，如果比较国内和国外焊接质量标准，我们会发现其实两者都是基于国际通用标准，并没有什么差异。最终产品质量的差异其实在于生产过程中对标准的坚持和品质管理的力度。在这个项目中，达到国外标准的船体施工质量，需要的仅仅是合理的工艺、施工时略微仔细的态度以及高频率的质检。
需要指出的是，由于游艇是定制化奢侈品，因此对定制化或者非标准部分的工程研究和施工，需要进行现场工艺的设计和开发，这对船厂的技术能力提出了一定的要求。
虽然通过很多的努力完成了船体部分的建造，但这只是长征的第一步。设计时缺少设备资料的问题在这个时候终于显露出来。终于意识到这个问题的Preben终于开始让设计人员和设备上进行沟通。但显然这个时候的沟通受到船体结构的限制，变得非常困难。因为已经完成的施工部分不能够随意修改，任何配合设备安装的修改就必须经过复杂的修改及认可过程，大大限制了设备安装的灵活性；同时由于许多设备是国外直接进口，而没有通过国内的代理商进行采购，船厂又没有同种设备的安装经验，因此缺少安装调试服务这个部分，让设备的安装变得异常艰难。
与船厂工程师们日以继夜的优化设计，补充刚刚到手的设备安装资料，这消耗了非常多的时间。但这个过程也是非常有趣，因为船厂的工程师们开始感受到游艇设计的乐趣和所谓“价值设计”的含义，这与他们之前赶工完成千篇一律的图纸不同，游艇的设计给了他们一个体现自己真正设计能力和才华的平台。
两个重要的消息让本已焦头烂额的进度变得不可避免的拖延了。美国的主机供应商突然的资产重组而退出船舶主机领域，同时船厂的改制也让所有的项目都几乎停滞。虽然游艇项目拖延进度是经常发生的，但这样的情况并不多见。
繁重的施工变成了办公室内的一次次的进度会议，船厂一方面忙于改制的工作，一方面开始协调供货期的调整和整体进度的计划。谁也没有想到这个过程进行了1年时间。
终于，船厂的改制全部完成，迁入了新的场地。虽然远离原来的市区，但是场地增大了很多，生产设施也是全新的。封存了一年的船体再次拖出了车检，两台硕大的吊机将船吊入大海，由一条拖船拖向新的厂区。这是船厂一个时代的结束，这个命运多舛的游艇开始了另一个历程。
虽然是有悠久历史和丰富经验的船厂，但是对于游艇，他们还是完全陌生的。并不是所有的船厂都适合建造游艇，而如何去判断哪些船厂才是合适的呢？
从硬件条件看，高质量的室内建造场地、合适的施工设备和起重能力、合格的设计和施工人员这都是基础条件。
室内场地是保证游艇施工质量，尤其是外表面质量的重要条件。大部分船厂会很难理解为什么作为涂装这类通常在室外进行的工作需要全程在室内进行，并且需要控制温度湿度。但只有真正做到这样，才能够控制环境条件，从而获得最优质的表面质量，减少腐蚀的影响，做出真正优质的游艇。
施工设备方面，匹配性非常重要，生产万吨轮的船厂，能力虽然能够轻松应付几百上千吨的游艇，但是太过冗余的或者不适用的硬件和大型设备将导致使用成本过高而产生亏损。
工厂设计人员是游艇建造重要的质量保证，承担着将厂外设计进行消化并指导生产的重要作用。国外的优秀游艇厂有着完善的技术团队，他们掌握着建造真正核心的工艺，这些团队甚至能够独立完成整条游艇的设计。因此国外设计师与工厂的设计界面与国内有很大的差别，在国内工厂将希望设计师提供比国外设计深度多很多的内容，来指导自己的生产，这也是国外船东拿着国外图纸在国内屡屡碰到问题的重要原因。
有了基础条件，更为重要的软件条件显现出来，那就是要有合适游艇建造的管理体制。中国的船舶建造往往以低成本、高效率而闻名于世，但与之相伴的还有质量管理上的缺失。要完成优秀的游艇产品，同时能保证工厂的健康运行，需要有与之匹配的管理体系。这包括责任落实到人的项目管理体系（包括项目经验积累）、完善的质量控制体系、优秀的仓储管理和物流体系以及合理的能够提高质量的人事体系等等。诸多的体系对共产管理者提出了很高的要求。而针对游艇项目的这类体系又并不适应于针对质量要求较低的重型工程船舶的建造。如果没有很好的协调各种管系，就会产生建造游艇周期过长，利润还不如渔业船舶的现象。
总而言之，适合的生产设施条件配以适合游艇项目的各种管理体系，才有可能造出优质的游艇。
顺利交底以后，应Preben的要求，船厂完成了船体结构的工厂设计，立刻紧锣密鼓的开始了钢板的切割和焊接。船体的施工进度很快，钢板被数控切割机切成了指定的形状，一边焊工们将这些零碎的钢板焊接成一个个结构部件；另一边，一些经验老到的老师傅们用木板、木条做成了船体每一档的形状，再与焊工们配合，有的用弯板机，有的直接用水火弯板的方法，将船外板完成需要的形状，等待着拼接。
施工交底是重要的环节，是设计师和船厂对项目设计的移交。这个过程之后，除非船东有技术性的修改，往后的设计工作就移交到了船厂。船厂需要了解设计师的设计意图，并确认设计时提供的图纸能够让船厂顺利完成其生产设计。
当设计完成后，第一步工作就是钢板的切割和被称之为“小合拢”的结构件的制作。期间虽然到厂的完整钢板能看到指定的批号，一旦切割开之后，这些钢板就必须统一存放，避免和别的项目的船板有所混淆。管理优秀的船厂会非常谨慎的处理每一个项目的材料和边角材料，统一存放与一定区域，便于将来施工和整改时确保所用钢料的一致性。
对船体质量的检查从小合拢就已经开始了，焊接流程、焊接材料、焊接后的处理等等，构件完成后，检验人员需要对所有部件进行检验，以确保结构部件的加工质量满足要求，并已经进行了合适的防护处理，然后才能够进行下一个阶段。
30米的游艇被拆成3个分段分别组装。由于有很大的底部龙骨，船被底朝上地进行建造。骨架被像积木一样慢慢的搭建起来，看起来像一条潜伏而动的鱼。而外板则一块块地贴在骨架上，焊缝缝合了外板，游艇在一个个辛苦工作的日子里，慢慢成型了。
最终，我们迎来了意大利验船师的船体检验。回想这段时间的辛苦工作，与船厂工程师还有工人师傅一次次的讨论和整改，让一群从未接触过游艇的人慢慢理解何谓“游艇的标准”，这一切在意大利人看到光顺船体而感叹原来中国人能够做出这样的产品时，都变成了我们的自豪和信心。虽几经波折，但事实证明，中国人能够做出令国外专家满意的游艇产品，达到他们的质量标准，这对我这个中国游艇人来说是无比巨大的鼓舞。
其实国内外的游艇施工质量标准并没有很大的差别，如果比较国内和国外焊接质量标准，我们会发现其实两者都是基于国际通用标准，并没有什么差异。最终产品质量的差异其实在于生产过程中对标准的坚持和品质管理的力度。在这个项目中，达到国外标准的船体施工质量，需要的仅仅是合理的工艺、施工时略微仔细的态度以及高频率的质检。
需要指出的是，由于游艇是定制化奢侈品，因此对定制化或者非标准部分的工程研究和施工，需要进行现场工艺的设计和开发，这对船厂的技术能力提出了一定的要求。
虽然通过很多的努力完成了船体部分的建造，但这只是长征的第一步。设计时缺少设备资料的问题在这个时候终于显露出来。终于意识到这个问题的Preben终于开始让设计人员和设备上进行沟通。但显然这个时候的沟通受到船体结构的限制，变得非常困难。因为已经完成的施工部分不能够随意修改，任何配合设备安装的修改就必须经过复杂的修改及认可过程，大大限制了设备安装的灵活性；同时由于许多设备是国外直接进口，而没有通过国内的代理商进行采购，船厂又没有同种设备的安装经验，因此缺少安装调试服务这个部分，让设备的安装变得异常艰难。
与船厂工程师们日以继夜的优化设计，补充刚刚到手的设备安装资料，这消耗了非常多的时间。但这个过程也是非常有趣，因为船厂的工程师们开始感受到游艇设计的乐趣和所谓“价值设计”的含义，这与他们之前赶工完成千篇一律的图纸不同，游艇的设计给了他们一个体现自己真正设计能力和才华的平台。
两个重要的消息让本已焦头烂额的进度变得不可避免的拖延了。美国的主机供应商突然的资产重组而退出船舶主机领域，同时船厂的改制也让所有的项目都几乎停滞。虽然游艇项目拖延进度是经常发生的，但这样的情况并不多见。
繁重的施工变成了办公室内的一次次的进度会议，船厂一方面忙于改制的工作，一方面开始协调供货期的调整和整体进度的计划。谁也没有想到这个过程进行了1年时间。
终于，船厂的改制全部完成，迁入了新的场地。虽然远离原来的市区，但是场地增大了很多，生产设施也是全新的。封存了一年的船体再次拖出了车检，两台硕大的吊机将船吊入大海，由一条拖船拖向新的厂区。这是船厂一个时代的结束，这个命运多舛的游艇开始了另一个历程。