【摘 要】本文就郑西客运专线现行的日常维护及管理模式进行调查研究，希望对我国高速铁路维修养护管理提供借鉴。
　　【关键词】郑西客专；维护；管理模式
　　郑西客运专线自2010年2月6日开通至今已有两年多的运营时间，在这两年中洛阳工务段高铁车间根据具体的运营情况及自身的实际条件并结合高铁高速度、高密度、高舒适性、高安全性、系统协调性的特点，摸索出了一套“严检慎修、精检细修”的实用且精细的日常维护及管理模式，使郑西高铁运营设备基本稳定，做到了零事故的安全运营。
　　一、日常巡检
　　作为新建的线路郑西客专近期的主要工作还是日常的巡检和养护，鉴于这样的特点，现阶段它明确的一个工作理念就是“检重于修”。高铁车间结合管段的线路组成特点将人员分成一个工队和三个道岔班组。其中一个工队又分驻两地——三门峡南站和灵宝西站，他们的主要任务就是日常巡检和养护。一般的日常巡检就是在“天窗”点安排专人对线路的轨道结构、道床板结构、弹跳扣件系统（三道缝）以及轨道状态等进行确认，发现异物及时清理。且对重点区段及部位应加强巡检频率，发现问题及时上报，并安排检测、确认并整修。另外三个道岔班组负责对三个站场道岔的日常检查，道岔需每两天进行一次开灯前确认，确认道岔状态。
　　二、日常维修
　　（1）发现并确定问题。日常巡检工作的一个重要内容就是发现问题。高铁车间对此做出了明确规定，每月安排三次动检车检查，若发现某区段存在问题，再结合车载监程仪的监测资料做进一步判断，然后采用人工添乘测量进一步确认问题，最后去现场人工检查并确认。由上述四步共同确定问题后，使用天宝小车针对具体问题区段进行最终的数据测量（包括各种几何尺寸及位形的测量）并确定最终的调整方案及调整量。（2）现场维修、解决问题。通过前面的严格过程确定出现存在的问题后，需要进行及时的维修。由于确定问题到现场维修有一定的时间间隔，因此维修的第一步是对前面发现问题阶段所确定的具体调整方案和调整量做施工前的复查，无偏差时按照制定的维修方案进行维修。
　　三、作业要求
　　（1）作业前“五看”。一是看当天作业职工的精神状态，状态不好严禁上线作业。二是看班前安全教育工作是否到位。三是看劳动防护品是否正确使用。四是看车辆是否检查无问题。五是看生产作业计划是否合理、是否有遗漏。（2）作业中“五盯”。一是盯关键操作是否存在错误。关键操作的正确与否直接影响到作业是否能够按照调整量精确实现；二是盯危险人物。高铁作业时间紧、作业量大，危险性大，要求作业人员精神状态良好才能保证不出现事故；三是盯作业标准。高铁精度要求很高，每一个作业程序都有它存在的必要性，一旦作业程序被简化可能会导致作业不能按规定完成，达不到预期的作业效果；四是，盯设备的安全性，防止其带病运行；五是，盯关键作业步骤。（3）作业后“五讲”。一是讲评作业效果。每天作业完成以后由主管领导对本次作业效果进行点评，提出存在的问题，指出下次作业中的注意事项；二是讲评生产完成情况。对作业完成情况进行详细的总结，找出不足，以便下次作业改进；三是讲评当天作业的先进个人。对先进个人给予适当的奖励，通过这样的奖惩机制激励作业认真的职工继续认真负责；四是讲评安全生产情况。对刚刚完成的作业中是否按照安全规定严格作业的情况进行总结，指出不足不断改进，以保证每次作业都能安全有效地完成；五是講评违章情况批评、进行整合。对作业过程中存在的违章情况进行严肃的批评，并对具体的问题进行相应整合，避免以后类似情况的发生。
　　四、结论及建议
　　郑西高铁结合自身管段实际情况制定的这一系列养护维修管理措施，无论从理论上还是实践上都验证了其有效性和可行性，对客运专线的正常运营起到了至关作用。但在调研中我们也发现了一些存在的问题，如线路自身因当时施工不当而在短期运营中已经出现明显病害，对此建议高铁运营单位应在工程施工阶段提前介入，对施工过程中存在的问题及时与施工单位进行沟通，做相应整改，防止线路投入运营后短期便出现工程问题，影响正常运营及安全。另一方面，维修养护过程的大部分工作是人工完成的，这对于专业人员紧缺的高铁车间来说就意味着各人工作量大，这样既影响工作效率，又对作业人员的身心健康不利，因此建议在节约成本的前提下，运营管理单位能考虑采用一些机械作业代替人工作业，一步步推行机械化天窗维修，这样既能提高作业效率，又能保证作业人员安全。
　　参 考 文 献
　　[1]阎志强，廖文，肖卫军．高速铁路工务维护管理工作的探索与实践．世界轨道交通．2010（4）
　　[2]陈东生，曲建军，田新宇，陶凯，杨飞．中国高速铁路工务维修管理模式研究．铁道建筑．2012（5）