论文部分内容阅读
还记得《云图》中炫目的高速道路，以及“飞”起来的汽车吗？科幻电影中的这一场景，今天离我们越来越近了。
15年前，当人们开始讨论“车联网”技术时，完全无法想到目前人类所企及的高度，“真正意义上的车联网，探讨的是车车结合、车路结合，深度服务的价值，这些才是真正的内涵。” IBM中国研究院资深研究总监孙伟告诉《瞭望东方周刊》。
中汽协主办的2014中国汽车论坛近日在北京举行，其中关于智能汽车的讨论，描绘出一幅未来的景象。
每小时写一万五千本故事的车
这是一个互通的世界。自从2007年首个iPone面世后，平板电脑和智能手机蜂拥而来。“到2017年，我们的生活中将充满各种智能终端。美国有研究指出，70%的人如今与他们的智能手机共眠。”美国汽车工业联盟的副会长Gloria Bergquist告诉本刊记者。
美国政府准备在两年后推行一个计划：让汽车与汽车之间的对话成为现实。
已有信息证实，部分新技术已经成熟：比如红灯时，车会发出警示；前方出现恶劣天气，汽车也会让司机知道路面条件出现变化，提醒放慢车速。通过云系统，汽车将成为物联网的一部分，车与交通网络，车与车之间信息能够实时传输。
麦肯锡的报告称，未来汽车将成为第二大数据发生器。
换句话说，车辆使用中所产生的全部数据，都会连接到一个数据网络，因为信息的实时传输在技术上已不存在困难。每辆车在一个小时的时间里将产生15千兆到25千兆的数据，要知道1千兆数据就相当于1000本书的内容，这意味着，每辆车每个小时可以生成1.5万本关于司机本人的故事。
对于时下最热门的“大数据”研究而言，这个庞大的数据库充满着财富的诱惑，机会的魅力和全新生活方式的挑战。
智能手机的各种服务和技术，将最先被衍生到汽车领域。现今粗陋的导航仪功能会全面提升：驾驶员不再需要通过交通台的广播得到实时道路信息，因为他们自己驾驶的车知道最新的路况，也知道如何到达目的地将最便捷省时。即使在繁华的市中心，停车也不再是一件麻烦事，因为，车自己会找到离目的地最近的空车位。
对于保险公司来说，这个数据库有更重要的意义。通过监控驾驶记录，不同的客户将享有不同的保费。拥有良好驾驶习惯的客户无疑将节省保费，喜欢冒险的人则只能增加支出。
汽车的维修养护也将变得更简单。车空闲时，它自己就将各种信息传输到云端，远程诊断将了解整体车况，给出具体的修理需求。同时向车主提供比价服务，提供不同维修养护点的费用比较。
汽车支付会成为新的支付方式。需要加油时，你的汽车会显示出附近油站的油价，加油后，车会自动支付油费。加油时，你还可以通过汽车订购快餐，当驾驶到快餐店门口时，服务生已经等候着，将食物递到车内，当然车也会为你的外卖埋单。
当你离家只有几公里时，车会帮你打开家中的暖气，放好温暖的洗澡水，它甚至可以帮你发电子邮件，这一切因为它是你的汽车，知道并记录下你所有在车上的信息。
这就是未来的汽车，一个如同变形金刚般神奇的机器人。
智能驾驶是城市拥堵的灵丹
北京汽车总工程师金刚告诉《瞭望东方周刊》：“我们认为智能驾驶代表汽车发展的方向，这是车与人之间完全的融合，不仅仅是简单的无人驾驶这样的人机融合。”
智能驾驶最大的优势在于可以降低事故率。根据欧洲NTSA数据，81%的车祸源于人的失误。显然计算机的反应速度要高于人的反应速度，人的反应极限在一百毫秒，计算机只需要十毫秒，超过人的十倍。这个差距，对于挽救一个生命已经足够。
拥堵已成为大城市的癌症，伴随着拥堵而来的是汽车怠速时尾气排放所产生的污染。而智能驾驶与互联网相连接，在缓解交通上，特别是严重堵塞的路况下，是有效的方式。
在没有一个有效方法去搜集和管理车辆的移动信息的状况下，要解决由拥堵引发的生态、环保问题，一切都只是空谈。
“今天车联网创新的目的，在于车辆需要和各种各样的基础设施关联在一起。” 孙伟认为。车内的传感器、道路、交通管理、路旁的交通设施、路旁的微波交通监控设备，这些信息需要综合，需要一个大的物联网网络。
这个物联网能够把车辆和其他的信息，包括把互联网上的天气、互联网上交通状况信息发布整合在一起。透过云平台，可以开发创新并服务于生态环境。
无人驾驶已上路
自动驾驶的先驱是谷歌，在2010年其改造了第一辆汽车。研发者表示：汽车工业需要重新思考。谷歌的创新在一定程度上可能会改变全系统产业的技术和格局。2012年4月，在城市道路交通网内，谷歌无人驾驶里程超过40多万公里。
谷歌对世界汽车行业造成了大地震，它迫使传统汽车人重新思考驾驶模式，怎样面对来自IT行业的挑战。
“三年前博世公司已经开始做自动驾驶的研究和开发。到目前为止，博世的研究开发包括系统开发和试车实验。” 博世公司总经理王顺胜告诉《瞭望东方周刊》。
博世公司目前有一批样车已行驶超过数万公里，它也是第一个在欧洲高速公路上进行自动驾驶实验的开发商。“自动驾驶不可能一蹴而就，而是分步骤发展的。”王顺胜强调，“我们预计在未来十年或更长的时间，一些智能驾驶会逐渐走入平常百姓的家里，并且改变人们出行的方式。”
金刚表示，“现在美国已经实现无人驾驶车上市，希望我们政府也能提供无人驾驶方面的资助。”
智能汽车带来诸多的革新和利益，但也存在着一定的隐患。
“我们当然希望消费者将他们的汽车联网。不过依然存在担忧，主要是有关隐私方面的。” Gloria Bergquist说。
当你所有的行驶信息和习惯都被上传后，人们就会对隐私产生顾虑，比如驾驶速度的问题。汽车知道你在相应路段的时速，如果你超速行驶，当数据被上传后，这个信息是否将被提供给政府，作为罚单的依据呢。Gloria Bergquist表示，有70%的美国人存在这样的担忧。
导航仪内所搜集的信息，也会令驾驶者面临意想不到的困境。比如，你的太太将会发现你背着她去吃了一顿法国大餐。有趣的是，对于一些私人调查公司而言，导航仪的记录已经成为他们完成委托人案件的重要手段。
网络安全也是令人担心的因素。今天的汽车，几乎可以认为是车轮上的计算机。58%的美国人认为，车载电脑会遭受病毒攻击，电脑一旦瘫痪，智能汽车将如同一堆废铁。更令人担忧的是，在自动驾驶的普及后，如果车联网遭受攻击，必然会造成大面积的堵塞或严重车祸。
15年前，当人们开始讨论“车联网”技术时，完全无法想到目前人类所企及的高度，“真正意义上的车联网，探讨的是车车结合、车路结合，深度服务的价值，这些才是真正的内涵。” IBM中国研究院资深研究总监孙伟告诉《瞭望东方周刊》。
中汽协主办的2014中国汽车论坛近日在北京举行，其中关于智能汽车的讨论，描绘出一幅未来的景象。
每小时写一万五千本故事的车
这是一个互通的世界。自从2007年首个iPone面世后，平板电脑和智能手机蜂拥而来。“到2017年，我们的生活中将充满各种智能终端。美国有研究指出，70%的人如今与他们的智能手机共眠。”美国汽车工业联盟的副会长Gloria Bergquist告诉本刊记者。
美国政府准备在两年后推行一个计划：让汽车与汽车之间的对话成为现实。
已有信息证实，部分新技术已经成熟：比如红灯时，车会发出警示；前方出现恶劣天气，汽车也会让司机知道路面条件出现变化，提醒放慢车速。通过云系统，汽车将成为物联网的一部分，车与交通网络，车与车之间信息能够实时传输。
麦肯锡的报告称，未来汽车将成为第二大数据发生器。
换句话说，车辆使用中所产生的全部数据，都会连接到一个数据网络，因为信息的实时传输在技术上已不存在困难。每辆车在一个小时的时间里将产生15千兆到25千兆的数据，要知道1千兆数据就相当于1000本书的内容，这意味着，每辆车每个小时可以生成1.5万本关于司机本人的故事。
对于时下最热门的“大数据”研究而言，这个庞大的数据库充满着财富的诱惑，机会的魅力和全新生活方式的挑战。
智能手机的各种服务和技术，将最先被衍生到汽车领域。现今粗陋的导航仪功能会全面提升：驾驶员不再需要通过交通台的广播得到实时道路信息，因为他们自己驾驶的车知道最新的路况，也知道如何到达目的地将最便捷省时。即使在繁华的市中心，停车也不再是一件麻烦事，因为，车自己会找到离目的地最近的空车位。
对于保险公司来说，这个数据库有更重要的意义。通过监控驾驶记录，不同的客户将享有不同的保费。拥有良好驾驶习惯的客户无疑将节省保费，喜欢冒险的人则只能增加支出。
汽车的维修养护也将变得更简单。车空闲时，它自己就将各种信息传输到云端，远程诊断将了解整体车况，给出具体的修理需求。同时向车主提供比价服务，提供不同维修养护点的费用比较。
汽车支付会成为新的支付方式。需要加油时，你的汽车会显示出附近油站的油价，加油后，车会自动支付油费。加油时，你还可以通过汽车订购快餐，当驾驶到快餐店门口时，服务生已经等候着，将食物递到车内，当然车也会为你的外卖埋单。
当你离家只有几公里时，车会帮你打开家中的暖气，放好温暖的洗澡水，它甚至可以帮你发电子邮件，这一切因为它是你的汽车，知道并记录下你所有在车上的信息。
这就是未来的汽车，一个如同变形金刚般神奇的机器人。
智能驾驶是城市拥堵的灵丹
北京汽车总工程师金刚告诉《瞭望东方周刊》：“我们认为智能驾驶代表汽车发展的方向，这是车与人之间完全的融合，不仅仅是简单的无人驾驶这样的人机融合。”
智能驾驶最大的优势在于可以降低事故率。根据欧洲NTSA数据，81%的车祸源于人的失误。显然计算机的反应速度要高于人的反应速度，人的反应极限在一百毫秒，计算机只需要十毫秒，超过人的十倍。这个差距，对于挽救一个生命已经足够。
拥堵已成为大城市的癌症，伴随着拥堵而来的是汽车怠速时尾气排放所产生的污染。而智能驾驶与互联网相连接，在缓解交通上，特别是严重堵塞的路况下，是有效的方式。
在没有一个有效方法去搜集和管理车辆的移动信息的状况下，要解决由拥堵引发的生态、环保问题，一切都只是空谈。
“今天车联网创新的目的，在于车辆需要和各种各样的基础设施关联在一起。” 孙伟认为。车内的传感器、道路、交通管理、路旁的交通设施、路旁的微波交通监控设备，这些信息需要综合，需要一个大的物联网网络。
这个物联网能够把车辆和其他的信息，包括把互联网上的天气、互联网上交通状况信息发布整合在一起。透过云平台，可以开发创新并服务于生态环境。
无人驾驶已上路
自动驾驶的先驱是谷歌，在2010年其改造了第一辆汽车。研发者表示：汽车工业需要重新思考。谷歌的创新在一定程度上可能会改变全系统产业的技术和格局。2012年4月，在城市道路交通网内，谷歌无人驾驶里程超过40多万公里。
谷歌对世界汽车行业造成了大地震，它迫使传统汽车人重新思考驾驶模式，怎样面对来自IT行业的挑战。
“三年前博世公司已经开始做自动驾驶的研究和开发。到目前为止，博世的研究开发包括系统开发和试车实验。” 博世公司总经理王顺胜告诉《瞭望东方周刊》。
博世公司目前有一批样车已行驶超过数万公里，它也是第一个在欧洲高速公路上进行自动驾驶实验的开发商。“自动驾驶不可能一蹴而就，而是分步骤发展的。”王顺胜强调，“我们预计在未来十年或更长的时间，一些智能驾驶会逐渐走入平常百姓的家里，并且改变人们出行的方式。”
金刚表示，“现在美国已经实现无人驾驶车上市，希望我们政府也能提供无人驾驶方面的资助。”
智能汽车带来诸多的革新和利益，但也存在着一定的隐患。
“我们当然希望消费者将他们的汽车联网。不过依然存在担忧，主要是有关隐私方面的。” Gloria Bergquist说。
当你所有的行驶信息和习惯都被上传后，人们就会对隐私产生顾虑，比如驾驶速度的问题。汽车知道你在相应路段的时速，如果你超速行驶，当数据被上传后，这个信息是否将被提供给政府，作为罚单的依据呢。Gloria Bergquist表示，有70%的美国人存在这样的担忧。
导航仪内所搜集的信息，也会令驾驶者面临意想不到的困境。比如，你的太太将会发现你背着她去吃了一顿法国大餐。有趣的是，对于一些私人调查公司而言，导航仪的记录已经成为他们完成委托人案件的重要手段。
网络安全也是令人担心的因素。今天的汽车，几乎可以认为是车轮上的计算机。58%的美国人认为，车载电脑会遭受病毒攻击，电脑一旦瘫痪，智能汽车将如同一堆废铁。更令人担忧的是，在自动驾驶的普及后，如果车联网遭受攻击，必然会造成大面积的堵塞或严重车祸。