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摘 要：随着我国经济的飞速发展，铁路运输在国民经济中的作用越来越重要。而铁路货车是铁路货物运输的重要技术装备，货车车辆技术状态的稳定性己成为保证铁路运输安全和运输秩序的关键。另外，随着铁路货车重载、提速及新技术全面推广，新车种、车型不断开发和应用，对货车车辆的维护水平提出了更高要求。为适应铁路新结构、新装备、新工艺的发展，确保铁路货车运行的安全稳定，必须大力提升货车的检修质量、能力和效率，而货车车辆段修工作在货车检修中占主导地位，对提高货车的使用效率有着重要意义。本文对铁路货车车辆段修的现状进行分析，进而找出其中存在的问题。并且提出了提高车辆段修质量与效率的建议。还分析研究了国内外铁路货车发展的现状，介绍了目前铁路货车进步的主要技术措施，并根据我国铁路市场的需要和技术发展现状，提出了我国铁路货车技术进步的发展趋势和有关对策。以期为铁路货车车辆段修改革或改进提供一些参考，为铁路货车段修技术的不断发展贡献一份力量。
关键词：铁路货车；车辆系统；段修技术；质量与效率；研究；
中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-04-00-01
一、我国铁路货车的基本现状
虽然我国铁路货车的基本状况比以往有了较大的改善，但是从总体上讲我国铁路货车与发达国家鐵路货运相比还存在明显的差距，在与其他运输方式相比较，铁路正在失去传统的优势，货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求，在技术方面突出表现为货车行驶速度慢，货车单车载重低，特定用途车辆品种少，重载能力水平落后，关键部件可靠性差。
（一）货车行驶速度慢。中国铁路货车行驶速度为34km/h，绝大部分货车的最高行驶速度仅为64km/h，普遍使用有转8B型转向架，最高行驶速度为82km/h，空车为75km/h，仅仅存在少数的装有转 K2型转向架，P65型快运行列车最高行驶速度可达126km/h，而在北美一些国家快运货车运行速度多数达到了126km/h，个别区段最高速度可达170km/h，欧洲铁路快运货车运行速度普遍达126km/h-170km/h，并已出现了220km/h的高速货车，由此可见货车运行速度慢已成为制约我国铁路发展的主要因素之一。
（二）货车单车载重低。现在中国铁路使用中的货车主要采用21t轴重，而北美国家铁路货车的平均载重已达到84.3t，俄罗斯也已经普遍采用23.5t轴重，欧洲一些国家采用22.5t轴重，并正在向25t轴重过渡，我国铁路货车单车载重相对较低，与国外的差距还是比较大的。
（三）特定用途车辆品种少。我国铁路特定用途货车数量相对较少，低于货车总数量的5%，美国特定用途车辆的数量和品种都居世界之首，其数量超过货车总数量60%，俄罗斯铁路特定用途货车数量约占货车总数量的三成，随着我国市场经济的发展和逐步成熟，在日益开放的运输市场上，“特定用途车辆品种少”这一特性将会使铁路受到很大冲击，急需进一步改进。
（四）重载能力水平落后。目前，我国有些线路开行的重载列车牵引总吨位还低于10000t，而国外很多线路已经超越了20000t，甚至超越了40000t的铁路货物重载运输量，由此可见，我国铁路重载能力水平与国际先进水平比较是落后的。
（五）关键部件可靠性差。我国货车的主要部件如制动机、制动梁、缓冲器、车钩、轮对及转向架相关部件的性能和可靠性都比较差，均难以满足当前和今后货车发展的需要，部件可靠性急需提高。
二、我国铁路货车车辆段修的现状
随着我国铁路事业的发展，车辆实施重载、提速的战略.对铁路货车的性能提出了更高的要求。旧的60t级货车已经逐渐被70t、80t级新型车辆所代替，重载货车车辆已成为当前铁路货物运输的主型车辆，因此，检修工作变得越来越重要。现今实行的车辆段修工艺流程虽然告别了过去手工作业、作坊式的生产.逐渐变为流水线作业。但在实际工作中仍存在检修流程或工艺执行不到位、部分环节检修手段落后、段修质量与效率有待提高的问题，易导致车辆正常运输工作时运行品质差，出现一些车辆故障或造成铁路交通事故，给铁路的整体运输效率与运输安全带来一些隐患。
三、传统铁路货车车辆检修存在的问题
（一）车辆信息的检修失真。由于传统货车车辆采用的是的单一的检修模式，铁路货车车辆在经历超负荷的货运之后，可能存在比较严重的破损问题，车辆技术检修状态也没有达到预计的标准，从而使得车辆检修的成本分配不合理，货车车辆依然存在不安全因素。
（二）没有切实可行的现代化手段进行检修。当前的铁路货车运输是构成我国国民经济的主要组成部分，对促进运输业的发展起到举足轻重的作用 ，但是随着现代市场需求的增加，运输的负荷越来越重。现在货车运输依然按照传统的模式进行，显然是不太符合常规的。货车运输需要依靠扎实的技术支撑，总而言之， 缺乏现代化的信息技术手段，铁路货车车辆在运输过程中依然存在安全威胁 。
（三）铁路货车车辆的耗损大。随着现代市场经济的发展和国民经济的发展，交通运输业的地位和作用越来越重要。但是随着铁路货车车辆的运用率提高，其耗损率也相应的提高。当前，影响货车车辆耗损的原因主要有以下几个方面：①表层磨耗，运输过程中的由于存在摩擦，车辆的表面形态、尺寸都有可能发生较大的耗损；②材质损坏，材质的耐磨性和耐热性的特性还不够的情况下，主要是铁路货车车辆的配件在交变应力作用下，出现较大的破损；③老化破损，随着铁路货车车辆长年累月的货运，加上外界化学方面损害，从而形成了破损，形成货车运输的安全隐患 。
四、结束语
铁路货车车辆系统中技术进步对我们来讲是好事，应该认真吸取国外的先进技术，充分发挥国内已有的车辆开发与维修技术，密切关注铁路货车车辆系统市场的变化和需求，积极采用先进技术，解放思想、调整思路，只要正确把握铁路货车车辆系统发展的趋势和市场的需求，牢固树立以货车运输为关注焦点的理念，发扬产、学研结合的优良传统，努力开发创新，就一定能不断推出可以满足中国铁路市场需求的货车车辆，为促进中国铁路货车车辆系统的发展做出相应的贡献。
参考文献：
[1]李瑞淳.王景宏 浅议中国铁路客车的发展方向[期刊论文]-铁道车辆2004，42（2）
[2]王兰.铁路货车技术信息系统应用研究[J].西南交通大学，2005.
[3]铁路货车段修规程[M]中国铁道出版社，2012，10.
[4]袁清武，于值亲.铁道车辆走行装置构造及检修[M]. 中国铁道出版社，2014.7
关键词：铁路货车；车辆系统；段修技术；质量与效率；研究；
中图分类号：U2 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2015）-04-00-01
一、我国铁路货车的基本现状
虽然我国铁路货车的基本状况比以往有了较大的改善，但是从总体上讲我国铁路货车与发达国家鐵路货运相比还存在明显的差距，在与其他运输方式相比较，铁路正在失去传统的优势，货车的装备技术水平难以满足经济发展和运输市场竞争的要求，在技术方面突出表现为货车行驶速度慢，货车单车载重低，特定用途车辆品种少，重载能力水平落后，关键部件可靠性差。
（一）货车行驶速度慢。中国铁路货车行驶速度为34km/h，绝大部分货车的最高行驶速度仅为64km/h，普遍使用有转8B型转向架，最高行驶速度为82km/h，空车为75km/h，仅仅存在少数的装有转 K2型转向架，P65型快运行列车最高行驶速度可达126km/h，而在北美一些国家快运货车运行速度多数达到了126km/h，个别区段最高速度可达170km/h，欧洲铁路快运货车运行速度普遍达126km/h-170km/h，并已出现了220km/h的高速货车，由此可见货车运行速度慢已成为制约我国铁路发展的主要因素之一。
（二）货车单车载重低。现在中国铁路使用中的货车主要采用21t轴重，而北美国家铁路货车的平均载重已达到84.3t，俄罗斯也已经普遍采用23.5t轴重，欧洲一些国家采用22.5t轴重，并正在向25t轴重过渡，我国铁路货车单车载重相对较低，与国外的差距还是比较大的。
（三）特定用途车辆品种少。我国铁路特定用途货车数量相对较少，低于货车总数量的5%，美国特定用途车辆的数量和品种都居世界之首，其数量超过货车总数量60%，俄罗斯铁路特定用途货车数量约占货车总数量的三成，随着我国市场经济的发展和逐步成熟，在日益开放的运输市场上，“特定用途车辆品种少”这一特性将会使铁路受到很大冲击，急需进一步改进。
（四）重载能力水平落后。目前，我国有些线路开行的重载列车牵引总吨位还低于10000t，而国外很多线路已经超越了20000t，甚至超越了40000t的铁路货物重载运输量，由此可见，我国铁路重载能力水平与国际先进水平比较是落后的。
（五）关键部件可靠性差。我国货车的主要部件如制动机、制动梁、缓冲器、车钩、轮对及转向架相关部件的性能和可靠性都比较差，均难以满足当前和今后货车发展的需要，部件可靠性急需提高。
二、我国铁路货车车辆段修的现状
随着我国铁路事业的发展，车辆实施重载、提速的战略.对铁路货车的性能提出了更高的要求。旧的60t级货车已经逐渐被70t、80t级新型车辆所代替，重载货车车辆已成为当前铁路货物运输的主型车辆，因此，检修工作变得越来越重要。现今实行的车辆段修工艺流程虽然告别了过去手工作业、作坊式的生产.逐渐变为流水线作业。但在实际工作中仍存在检修流程或工艺执行不到位、部分环节检修手段落后、段修质量与效率有待提高的问题，易导致车辆正常运输工作时运行品质差，出现一些车辆故障或造成铁路交通事故，给铁路的整体运输效率与运输安全带来一些隐患。
三、传统铁路货车车辆检修存在的问题
（一）车辆信息的检修失真。由于传统货车车辆采用的是的单一的检修模式，铁路货车车辆在经历超负荷的货运之后，可能存在比较严重的破损问题，车辆技术检修状态也没有达到预计的标准，从而使得车辆检修的成本分配不合理，货车车辆依然存在不安全因素。
（二）没有切实可行的现代化手段进行检修。当前的铁路货车运输是构成我国国民经济的主要组成部分，对促进运输业的发展起到举足轻重的作用 ，但是随着现代市场需求的增加，运输的负荷越来越重。现在货车运输依然按照传统的模式进行，显然是不太符合常规的。货车运输需要依靠扎实的技术支撑，总而言之， 缺乏现代化的信息技术手段，铁路货车车辆在运输过程中依然存在安全威胁 。
（三）铁路货车车辆的耗损大。随着现代市场经济的发展和国民经济的发展，交通运输业的地位和作用越来越重要。但是随着铁路货车车辆的运用率提高，其耗损率也相应的提高。当前，影响货车车辆耗损的原因主要有以下几个方面：①表层磨耗，运输过程中的由于存在摩擦，车辆的表面形态、尺寸都有可能发生较大的耗损；②材质损坏，材质的耐磨性和耐热性的特性还不够的情况下，主要是铁路货车车辆的配件在交变应力作用下，出现较大的破损；③老化破损，随着铁路货车车辆长年累月的货运，加上外界化学方面损害，从而形成了破损，形成货车运输的安全隐患 。
四、结束语
铁路货车车辆系统中技术进步对我们来讲是好事，应该认真吸取国外的先进技术，充分发挥国内已有的车辆开发与维修技术，密切关注铁路货车车辆系统市场的变化和需求，积极采用先进技术，解放思想、调整思路，只要正确把握铁路货车车辆系统发展的趋势和市场的需求，牢固树立以货车运输为关注焦点的理念，发扬产、学研结合的优良传统，努力开发创新，就一定能不断推出可以满足中国铁路市场需求的货车车辆，为促进中国铁路货车车辆系统的发展做出相应的贡献。
参考文献：
[1]李瑞淳.王景宏 浅议中国铁路客车的发展方向[期刊论文]-铁道车辆2004，42（2）
[2]王兰.铁路货车技术信息系统应用研究[J].西南交通大学，2005.
[3]铁路货车段修规程[M]中国铁道出版社，2012，10.
[4]袁清武，于值亲.铁道车辆走行装置构造及检修[M]. 中国铁道出版社，2014.7