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历史造就了文化、岁月凝结成价值。法拉利诞生在意大利也许是历史的安排。凯撒驱驾铁骑席卷欧洲。成为王者的信念绵延千年。澎湃于历代意大利人的血脉中；乔托的《宝座上的圣母》。达。芬奇的《蒙娜丽莎》、米开朗基罗的《大卫》……那些都是对艺术最挚纯的追求，那是用生命的燃烧所换来的灿烂；还有马可。波罗这样探寻未知世界的先驱。斯巴达克斯这样命运的挑战者。鲜花广场前用鲜血涂写真理的布鲁诺。人们热爱法拉利的性感、惊艳、活力与冲动不如说是在爱她的纯粹，那种献出自己一切去追求一个美丽梦的纯粹。
神秘的创始人
法拉利认为自己制造的跑车。是“会呼吸的艺术品”。因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验。“用艺术品来撞击，真野蛮!”。所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对於设计的跑车相关资讯。始终守口如瓶。法拉利的言行十分神秘。在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂。虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼。平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市。生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。正因为法拉利A刻意采取高度神秘的策略。造就了法拉利跑车的魅力与吸引力。成为千万车迷的梦中情人。就是这股冲劲。让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事。包括九次F1世界冠军。十四座制造车商世界锦标，两座构造车商世界冠军、九次利曼桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标。如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位。迄今无人能出其左右。这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海问描绘一幕幕的动人的传奇。
容积量的车款代号
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽。是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA。搭配一九九二年直列六缸引敬。勇夺一九四八年意大利的塔卡·傅里欧(TARGLORlO)及米里·麦利亚(MlLLE MIGLIA)大赛的双项冠军。“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的”跃马传奇”。
法拉利早期设计制造的GTO车系。几乎主宰了所有的赛道。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上。同样出色的好车。一直到一九八五年停止生产。GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款。而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”。这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒。令人肃然起敬。自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。而法拉利车系以每一汽缸的容积量。做为车款的代号。也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250。275等车款。只要以其代号乘以汽缸数。就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中。只有400iA是配用自动变速箱的。其余都是相当典型的手排档超级跑车。
虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312。340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308GTB(一九七五年)等劲车。却因少量生产而发生财务困难终於在浓烈的欧罗巴民族意识推促下。法拉利车厂从一九六九年的七月一日起。由福特集团转入飞雅特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。
无限动力
法拉利公司在世界车坛有崇高的地位。甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7。000至10。000转，功率超过500马力。最高车速可达300多公里／小时。与其他汽车的区别还有。每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐-法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车。因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩。同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。最新的599 GTO有着最高性能标准和无与伦比的驾驶体验。至关重要的是从汽车的各个方面减少重量。包括采用高性能复合材料以及针对赛道驾驶的技术。采用了更薄的铝合金部件(轻20％)及玻璃，而第二代CCM2制动器、锻铝轮毂、空心防滚翻保护杆、钛制车轮螺栓和碳纤维赛车座椅也都有助于减轻重量。此外还重新设计了行李箱盖，使其减轻了40％。汽车保险杠。空气动力学车身底板和门槛罩板的设计也全部更新，采用复合材料和碳纤维制造。在机械部件方面。管式扭杆的重量更小，排气系统经过重新设计后采用液压成形法制造。即由高压液压油在模具中将作为原料的金属板压制成形。借助这种源自赛道的技术，可以采用更薄的金属材料。无需进行焊接。进而减轻重量。尽管公路版汽车受到各种限制，总车重仍减少了足足100公斤，使重量功率比仅为2.23公斤／马力。
最新车款介绍
458 Italia采用的新型4499ec V8发动机足以爆发出570 CV的功率。同时还搭载了F1双离合器变速箱。而且干重仅为1380公斤，这三大优势令该车实现72.42 kg的超卓重量功率比(功率一重量比为413CV／吨)。这就表示。它从静止状态加速到100 km／h不超过3.4秒。最高车速可达325km／h以上。该车的前后轴重量分配分别为42％和58％，达到了理想的重量平衡，从而为这款中后置发动机跑车提供了超凡的车辆动力。经过改进完善的电子控制系统也有利于保证车辆在各种驾驶条件下均能发挥出最高性能。
599 GTO代表了跑车性能的新巅峰。专为那些知道如何欣赏和发挥其威力的法拉利车迷设计。它的重量功率比达到史无前例的水平，这是由于采用了新材料和新技术。使总重量减轻了100公斤。而空气动力学套件则使下压力达到599 GTB Fiorano的两倍。670匹马力V12发动机源自599XX。但获得了公路使用许可，同时该车还采用了新一代碳陶瓷(CCM2)制动器。电子控制系统自项目之初就是底盘开发工作的整体组成部分。令599 GTO在专业驾驶者手中响应灵敏，操控自如。
神秘的创始人
法拉利认为自己制造的跑车。是“会呼吸的艺术品”。因而他不忍心见到这些珍品，在赛道被撞击而糟蹋。他又认为像美国要求进口车必须经过撞击测验。“用艺术品来撞击，真野蛮!”。所以像TESTAROSSA这些名贵的法拉利跑车，销往美国的时间都较欧洲晚些。而法拉利对於设计的跑车相关资讯。始终守口如瓶。法拉利的言行十分神秘。在世时只对完全不懂造车工艺的新闻记者开放工厂。虽然自己是赛车手出身，却从不参加其他赛车典礼。平生很少离开车厂所在地的马洛连诺市。生活相当平淡，使渴望知道他更多背景的人们愈发迷惑。正因为法拉利A刻意采取高度神秘的策略。造就了法拉利跑车的魅力与吸引力。成为千万车迷的梦中情人。就是这股冲劲。让法拉利车厂制造的跑车群，赢得五千场以上的赛事。包括九次F1世界冠军。十四座制造车商世界锦标，两座构造车商世界冠军、九次利曼桂冠，以及八十五场以上的一级方程式大赛锦标。如此丰隆的战绩与辉煌的荣耀，堆砌成法拉利在世界汽车大赛里傲视全球的崇高地位。迄今无人能出其左右。这匹主宰赛道的红鬃烈马，在车迷的脑海问描绘一幕幕的动人的传奇。
容积量的车款代号
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽。是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA。搭配一九九二年直列六缸引敬。勇夺一九四八年意大利的塔卡·傅里欧(TARGLORlO)及米里·麦利亚(MlLLE MIGLIA)大赛的双项冠军。“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的”跃马传奇”。
法拉利早期设计制造的GTO车系。几乎主宰了所有的赛道。而250 GTO(一九五七年)则是一辆在马路与赛道上。同样出色的好车。一直到一九八五年停止生产。GTO车系始终洋溢着法拉利的英雄本色。法拉利车系有四缸、六缸及八缸等各种车款。而以V型十二缸引擎车款，最足以代表“法拉利”。这款采用全铝质每气缸四气门的强劲引擎，散发着动人的银白色光芒。令人肃然起敬。自然陶醉在那如骠骑狂嘶的排气音波中。而法拉利车系以每一汽缸的容积量。做为车款的代号。也是独步车坛的绝招。例如早期的215、250。275等车款。只要以其代号乘以汽缸数。就可以知道引擎的排气量是多少。在所有的法拉利车款中。只有400iA是配用自动变速箱的。其余都是相当典型的手排档超级跑车。
虽然在五十年代，法拉利推出了250、275、312。340及375等一级方程式名车，后来又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308GTB(一九七五年)等劲车。却因少量生产而发生财务困难终於在浓烈的欧罗巴民族意识推促下。法拉利车厂从一九六九年的七月一日起。由福特集团转入飞雅特集团，成为该集团专责研发F1及超级跑车的尖端部门迄今。
无限动力
法拉利公司在世界车坛有崇高的地位。甚至有的汽车评论家说任何跑车都无法和法拉利汽车相比。法拉利跑车和赛车的最大特点是马力大，每辆跑车都装有一部赛车发动机，发动机最高转速可达7。000至10。000转，功率超过500马力。最高车速可达300多公里／小时。与其他汽车的区别还有。每一辆法拉利汽车，都可以说是一件绝妙的艺术品。早期的法拉利汽车，都是由创始人恩佐-法拉利设计。他以一个赛车运动员和艺术家的双重身份设计汽车。因而他的作品既有强烈的动感，艳丽的色彩。同时又把在驾驶室的每一部件都能设计得天衣无缝，让驾驶员操作起来得心应手。法拉利汽车主要以红色为主，因而有人称它为红色的跃马或红魔法拉利。最新的599 GTO有着最高性能标准和无与伦比的驾驶体验。至关重要的是从汽车的各个方面减少重量。包括采用高性能复合材料以及针对赛道驾驶的技术。采用了更薄的铝合金部件(轻20％)及玻璃，而第二代CCM2制动器、锻铝轮毂、空心防滚翻保护杆、钛制车轮螺栓和碳纤维赛车座椅也都有助于减轻重量。此外还重新设计了行李箱盖，使其减轻了40％。汽车保险杠。空气动力学车身底板和门槛罩板的设计也全部更新，采用复合材料和碳纤维制造。在机械部件方面。管式扭杆的重量更小，排气系统经过重新设计后采用液压成形法制造。即由高压液压油在模具中将作为原料的金属板压制成形。借助这种源自赛道的技术，可以采用更薄的金属材料。无需进行焊接。进而减轻重量。尽管公路版汽车受到各种限制，总车重仍减少了足足100公斤，使重量功率比仅为2.23公斤／马力。
最新车款介绍
458 Italia采用的新型4499ec V8发动机足以爆发出570 CV的功率。同时还搭载了F1双离合器变速箱。而且干重仅为1380公斤，这三大优势令该车实现72.42 kg的超卓重量功率比(功率一重量比为413CV／吨)。这就表示。它从静止状态加速到100 km／h不超过3.4秒。最高车速可达325km／h以上。该车的前后轴重量分配分别为42％和58％，达到了理想的重量平衡，从而为这款中后置发动机跑车提供了超凡的车辆动力。经过改进完善的电子控制系统也有利于保证车辆在各种驾驶条件下均能发挥出最高性能。
599 GTO代表了跑车性能的新巅峰。专为那些知道如何欣赏和发挥其威力的法拉利车迷设计。它的重量功率比达到史无前例的水平，这是由于采用了新材料和新技术。使总重量减轻了100公斤。而空气动力学套件则使下压力达到599 GTB Fiorano的两倍。670匹马力V12发动机源自599XX。但获得了公路使用许可，同时该车还采用了新一代碳陶瓷(CCM2)制动器。电子控制系统自项目之初就是底盘开发工作的整体组成部分。令599 GTO在专业驾驶者手中响应灵敏，操控自如。