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摘 要：随着城市经济的迅速发展，城市交通供给无法匹配城市居民出行需求，造成了严重的交通拥堵。本文分析城市多模式公共交通体系的技术经济特点，利用主成分分析法，从运營服务水平、体系结构性能等方面对城市公共交通体系进行评价分析，提出了一种城市多模式公共交通体系的评价指标体系。结合组合赋权法，为城市公共交通体系调整优化提供参考。
关键词：多模式 公共交通 组合赋权法 评价指标体系
中图分类号：U491.17 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2021）04（c）-0046-04
Research on the Evaluation Index of Modern Urban Multi Mode Public Transport System
HE Xingyu1 JIANG Xiaoqing1 LIU Liu1 CHEN Chaolu2
（1.Hunan CRRC Intelligent Transport Technology Co.， Ltd.， Zhuzhou， Hunan Province， 412000 China;
2. Zhuzhou CRRC Times Electric Co.， Ltd.， Zhuzhou， Hunan province， 412000 China）
Abstract：With the rapid development of urban economy， the supply of urban transportation can not match the travel demand of urban residents， resulting in serious traffic congestion. This paper analyzes the technical and economic characteristics of urban multi-mode public transport system， uses the main component analysis method to evaluate and analyze the urban public transport system from the aspects of operating service level and architectural performance， and puts forward an evaluation index system of urban multi-mode public transport system. Combined with the combination of empowerment method， it provides a reference for the adjustment and optimization of urban public transport system.
Key Words： Multi-mode; Public transport; Combination empowerment; Evaluation index system
城市多模式公共交通相对于个体交通，具备运量大、节能环保、价格实惠等优势，是城市拥堵解决的必要且有效手段。然而限于客流量巨大、路况复杂及难以满足地铁修建标准等因素，城市公共交通无法满足人们出行时对准点、舒适、便捷等多方面较高的要求。因此参考城市公共交通评价指标体系，对城市公共交通结构进行调整优化，提升城市公共交通服务水平，将城市的公共交通方式协调起来，使之适应乘客出行的需求是解决问题的核心所在。
1 多模式公共交通体系概述
多模式公共交通综合体系中，城市轨道交通和地面快速公共交通以其大运量的特点作为骨架，常规公交以其可达性强的特点作为主体，补充微循环公交、轮渡和出租车，并与城市其他交通方式有效衔接，最终实现安全、快速地完成城市客运目的[1]。
城市多模式公共交通系统由人、车（工具）、路（线路）三方面共同组成，具有多变量、多层次、多属性等特点[2]。城市公共交通系统分为公共交通运输工具和设施以及公共交通规划和运营管理两部分。公共交通运输工具和设施由常规公共交通方式、快速轨道交通方式、市郊铁路及公共交通场站4个部分组成;公共交通规划和运营管理分为线网规划与站点选址，票制、票价与票务管理，服务水平与服务质量监督，日常营运调度，车辆保养与维护5个部分。
基于城市公共交通的特性，其基本任务是：“围绕运营服务的核心，构建合理的城市公共交通系统，为城市居民提供安全、方便、准点、舒适、迅速、经济的出行运输服务，最大限度地节省社会活动时间，满足城市发展和人民劳动与生活的需要”[3]。同时，城市公共交通系统的发展应满足以人为本、环境效益最优、交通设施效益最优以及智能化等原则。
2 主要公共交通方式的技术经济特征
当前城市应用较多、比较成熟的主要公共交通工具包括城市地铁、城市轻轨、有轨电车、智轨电车等轨道交通，以及常规公交、BRT等道路公共交通[4]。不同的轨道交通方式及道路交通方式均有其优劣性。而技术经济特性指在当前交通运输的发展水平和技术水平状态下，从供给角度体现的各种交通运输方式固有的、可发挥出来的比较优势，是技术和经济上的特性总称。几种主要公共交通方式的技术经济特征比较见表1。比较表中数据，得出如下结论： （1）轨道交通、智轨电车、传统道路交通方式（常规公交与BRT）可分别承担大、中、小客流运量，客流量巨大的大中城市应以轨道交通为主，智轨电车与传统道路交通方式为辅;而对于客流量较大的中小城市可以智轨电车作为城市交通骨干，传统道路交通方式作为辅助;而对于一些客流量很小的城市，则可以常规公交作为公共交通骨干，配以出租汽车即可满足客流量出行需求。
（2）运营速度方面，轨道交通因其专有路权占据极大优势，故轨道交通适合的出行距离很长，人均能耗小，节约能源，绿色环保。
（3）轨道交通建设周期与成本相对常规公交高出很多，且可达性差，智轨电车建设成本与建设周期介于公交与轨道交通之间，运量也介于两者之间，需根据城市特点对这三类交通方式进行妥善规划安排[5]。
3 多模式公共交通体系评价
3.1 多模式公共交通体系评价指标体系的确定
综合研究城市现有的公共交通系统布局规划，进行特点以及布局合理性分析，总结经验教训，确定一个多模式公共交通体系的评价指标体系，为今后公共交通系统的调整优化提供参考。
本文参考大量国内外文献，经调查分析，严格遵循系统性、科学性以及可操作性等原则，从体系结构性能，运营服务水平、经济效益水平3个方面构建城市公共交通系统评价指标体系[6]。
3.2 多模式公共交通体系结构性能评价体系
本文从技术性能等方面出发，分析公共交通系统的内部结构及其功能合理性，并以此对该体系结构进行评价。结合相关资料，参考《公交都市考核指标体系》，利用主成分分析法给出如表2所示评价指标。
3.3 多模式公共交通运营服务水平评价体系
城市公共交通运营服务可靠性被定义为：城市公共交通系统中的各种公共交通工具在日常工作中，在一定组织协调下，在受到一定动态因素和交通条件的影响下，能够按计划完成规定任务的同时为乘客提供一定服务的能力。其评价指标体系如表3所示。
3.4 多模式公共交通经济效益水平评价体系
公共交通运营效果包括针对社会的运输产量与质量效果、针对企业的运输经济效果。综合分析国内外各类相关文献，运用主成分分析法，可得如表4所示评价指标体系表。
整合上述指标群，得到城市公共交通系统的评价指标体系。评价城市公共交通系统具有复杂性、综合性和系统性的特点，其评价指标种类繁多，甚至相互影响，因此在本评价指标体系的基础上，还需要查阅各类资料，运用主观赋权法、客观赋权法、综合集成赋权法等对各项指标进行赋权后代入计算方可得出具体的评价结果。
主观赋权法（AHP）主观性较强，更能体现决策者意图，但客观性较差;客观赋权法（熵权法）有客观优势，但无法反映决策者对指标的重视程度;因此采用主、客观赋权法结合的组合赋权法对上述指标體系进行计算，计算过程如下：
（1）
式中：Wj为指标体系的最终权重，αj为层次分析法计算所得权重，βj为熵值法计算所得权重。
4 结语
随着城市经济的发展，现有公共交通难以满足城市居民的出行需求。本文结合多种模式的公共交通方式的特点，提出了一种多模式公共交通的评价体系，辅以组合赋权法对各项指标进行赋权，为城市公共交通优化调整提供理论依据。
参考文献
[1] 牛韶斐，沈中伟.城市轨道交通综合体公共空间的层次化体系初探[J].城市轨道交通研究，2018，21（3）：5-7.
[2] 马蝶.城市公共交通的创新与发展[J].黑龙江科学，2020，11（16）：108-109.
[3] 潘萌萌.城市创新公共交通系统的适用性研究[J].经济研究导刊，2018（5）：94-95.
[4] 赵婷.城市公共交通多模式交通出行路径优化研究[D].重庆：重庆交通大学，2019.
[5] 夏春生.新型中运量城市公共交通系统的分析与实践[J].城市轨道交通研究，2018，21（5）：95-100.
[6] 韩婧.公交主导型城市交通系统效能评价方法研究[D].南京：东南大学，2017.
关键词：多模式 公共交通 组合赋权法 评价指标体系
中图分类号：U491.17 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2021）04（c）-0046-04
Research on the Evaluation Index of Modern Urban Multi Mode Public Transport System
HE Xingyu1 JIANG Xiaoqing1 LIU Liu1 CHEN Chaolu2
（1.Hunan CRRC Intelligent Transport Technology Co.， Ltd.， Zhuzhou， Hunan Province， 412000 China;
2. Zhuzhou CRRC Times Electric Co.， Ltd.， Zhuzhou， Hunan province， 412000 China）
Abstract：With the rapid development of urban economy， the supply of urban transportation can not match the travel demand of urban residents， resulting in serious traffic congestion. This paper analyzes the technical and economic characteristics of urban multi-mode public transport system， uses the main component analysis method to evaluate and analyze the urban public transport system from the aspects of operating service level and architectural performance， and puts forward an evaluation index system of urban multi-mode public transport system. Combined with the combination of empowerment method， it provides a reference for the adjustment and optimization of urban public transport system.
Key Words： Multi-mode; Public transport; Combination empowerment; Evaluation index system
城市多模式公共交通相对于个体交通，具备运量大、节能环保、价格实惠等优势，是城市拥堵解决的必要且有效手段。然而限于客流量巨大、路况复杂及难以满足地铁修建标准等因素，城市公共交通无法满足人们出行时对准点、舒适、便捷等多方面较高的要求。因此参考城市公共交通评价指标体系，对城市公共交通结构进行调整优化，提升城市公共交通服务水平，将城市的公共交通方式协调起来，使之适应乘客出行的需求是解决问题的核心所在。
1 多模式公共交通体系概述
多模式公共交通综合体系中，城市轨道交通和地面快速公共交通以其大运量的特点作为骨架，常规公交以其可达性强的特点作为主体，补充微循环公交、轮渡和出租车，并与城市其他交通方式有效衔接，最终实现安全、快速地完成城市客运目的[1]。
城市多模式公共交通系统由人、车（工具）、路（线路）三方面共同组成，具有多变量、多层次、多属性等特点[2]。城市公共交通系统分为公共交通运输工具和设施以及公共交通规划和运营管理两部分。公共交通运输工具和设施由常规公共交通方式、快速轨道交通方式、市郊铁路及公共交通场站4个部分组成;公共交通规划和运营管理分为线网规划与站点选址，票制、票价与票务管理，服务水平与服务质量监督，日常营运调度，车辆保养与维护5个部分。
基于城市公共交通的特性，其基本任务是：“围绕运营服务的核心，构建合理的城市公共交通系统，为城市居民提供安全、方便、准点、舒适、迅速、经济的出行运输服务，最大限度地节省社会活动时间，满足城市发展和人民劳动与生活的需要”[3]。同时，城市公共交通系统的发展应满足以人为本、环境效益最优、交通设施效益最优以及智能化等原则。
2 主要公共交通方式的技术经济特征
当前城市应用较多、比较成熟的主要公共交通工具包括城市地铁、城市轻轨、有轨电车、智轨电车等轨道交通，以及常规公交、BRT等道路公共交通[4]。不同的轨道交通方式及道路交通方式均有其优劣性。而技术经济特性指在当前交通运输的发展水平和技术水平状态下，从供给角度体现的各种交通运输方式固有的、可发挥出来的比较优势，是技术和经济上的特性总称。几种主要公共交通方式的技术经济特征比较见表1。比较表中数据，得出如下结论： （1）轨道交通、智轨电车、传统道路交通方式（常规公交与BRT）可分别承担大、中、小客流运量，客流量巨大的大中城市应以轨道交通为主，智轨电车与传统道路交通方式为辅;而对于客流量较大的中小城市可以智轨电车作为城市交通骨干，传统道路交通方式作为辅助;而对于一些客流量很小的城市，则可以常规公交作为公共交通骨干，配以出租汽车即可满足客流量出行需求。
（2）运营速度方面，轨道交通因其专有路权占据极大优势，故轨道交通适合的出行距离很长，人均能耗小，节约能源，绿色环保。
（3）轨道交通建设周期与成本相对常规公交高出很多，且可达性差，智轨电车建设成本与建设周期介于公交与轨道交通之间，运量也介于两者之间，需根据城市特点对这三类交通方式进行妥善规划安排[5]。
3 多模式公共交通体系评价
3.1 多模式公共交通体系评价指标体系的确定
综合研究城市现有的公共交通系统布局规划，进行特点以及布局合理性分析，总结经验教训，确定一个多模式公共交通体系的评价指标体系，为今后公共交通系统的调整优化提供参考。
本文参考大量国内外文献，经调查分析，严格遵循系统性、科学性以及可操作性等原则，从体系结构性能，运营服务水平、经济效益水平3个方面构建城市公共交通系统评价指标体系[6]。
3.2 多模式公共交通体系结构性能评价体系
本文从技术性能等方面出发，分析公共交通系统的内部结构及其功能合理性，并以此对该体系结构进行评价。结合相关资料，参考《公交都市考核指标体系》，利用主成分分析法给出如表2所示评价指标。
3.3 多模式公共交通运营服务水平评价体系
城市公共交通运营服务可靠性被定义为：城市公共交通系统中的各种公共交通工具在日常工作中，在一定组织协调下，在受到一定动态因素和交通条件的影响下，能够按计划完成规定任务的同时为乘客提供一定服务的能力。其评价指标体系如表3所示。
3.4 多模式公共交通经济效益水平评价体系
公共交通运营效果包括针对社会的运输产量与质量效果、针对企业的运输经济效果。综合分析国内外各类相关文献，运用主成分分析法，可得如表4所示评价指标体系表。
整合上述指标群，得到城市公共交通系统的评价指标体系。评价城市公共交通系统具有复杂性、综合性和系统性的特点，其评价指标种类繁多，甚至相互影响，因此在本评价指标体系的基础上，还需要查阅各类资料，运用主观赋权法、客观赋权法、综合集成赋权法等对各项指标进行赋权后代入计算方可得出具体的评价结果。
主观赋权法（AHP）主观性较强，更能体现决策者意图，但客观性较差;客观赋权法（熵权法）有客观优势，但无法反映决策者对指标的重视程度;因此采用主、客观赋权法结合的组合赋权法对上述指标體系进行计算，计算过程如下：
（1）
式中：Wj为指标体系的最终权重，αj为层次分析法计算所得权重，βj为熵值法计算所得权重。
4 结语
随着城市经济的发展，现有公共交通难以满足城市居民的出行需求。本文结合多种模式的公共交通方式的特点，提出了一种多模式公共交通的评价体系，辅以组合赋权法对各项指标进行赋权，为城市公共交通优化调整提供理论依据。
参考文献
[1] 牛韶斐，沈中伟.城市轨道交通综合体公共空间的层次化体系初探[J].城市轨道交通研究，2018，21（3）：5-7.
[2] 马蝶.城市公共交通的创新与发展[J].黑龙江科学，2020，11（16）：108-109.
[3] 潘萌萌.城市创新公共交通系统的适用性研究[J].经济研究导刊，2018（5）：94-95.
[4] 赵婷.城市公共交通多模式交通出行路径优化研究[D].重庆：重庆交通大学，2019.
[5] 夏春生.新型中运量城市公共交通系统的分析与实践[J].城市轨道交通研究，2018，21（5）：95-100.
[6] 韩婧.公交主导型城市交通系统效能评价方法研究[D].南京：东南大学，2017.