【摘 要】
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无信号控制路段人行横道通常采用行人优先通行规则,车辆需穿插行人空档通行,当交通流量较大时,会造成路段延误增加。为了更好地解决这一问题,文章以泸州市龙透关路为例,对该
【机 构】
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四川警察学院道路交通管理系,攀枝花公安局
【基金项目】
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四川省教育厅教改项目“新工业时代应用创新型交通警务技术人才培养模式研究”(JG2018-874),四川省公安厅重点项目“信控路网的动态交通分配研究”(201912),四川警察学院教改项目“以实战需求为导向的道路交通控制课程教学改革”(2019YB11)
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无信号控制路段人行横道通常采用行人优先通行规则,车辆需穿插行人空档通行,当交通流量较大时,会造成路段延误增加。为了更好地解决这一问题,文章以泸州市龙透关路为例,对该路段人行横道及交叉口的几何结构、渠化现状、交通流量等数据进行调查分析,发现该路段人行横道与交叉口适合采用干线协调控制,运用定时式协调控制理论,并根据实测数据对交叉口及人行横道进行信号配时设计,确定共用周期和绿信比,再利用数解法确定协调控制方案,采用VISSIM进行仿真分析。结果表明,实行协调控制可以有效减少过街行人对车流的干扰,在满足行人过街需
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