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摘要：汽车工业在20世纪开始就经历了重大的生产革命，亨利?福特的大规模生产系统向世界展示了他的重要性。通过集中的供应，制造及分销管理方式，福特实现了高效低价的生产模式。本文将以福特为例，来阐述纵向一体化的优点与不足之处。最后，随着外包变得越来越流行，本文还将列举一些外包的优势。
关键词：纵向一体化；外包；福特
Kreps（2004）提出用 ‘树’来描绘一辆车。诸如发动机、车身及车轮这样的“树枝”可组装成车。车身需要底板、座椅、玻璃等零部件。而坐垫主要由座架、椅垫、控制系统等构成。再往上一级，弹簧是组成坐架的基本“树枝”，而弹簧又需要钢丝。因此，完成一辆汽车需要大量的零部件，而这些零部件则需要钢铁、玻璃、橡胶等原材料。
在十九世纪二三十年代，福特将制作汽车零部件的许多生产过程整合到自己公司，来生产自己的橡胶和钢铁。那时参观在胭脂河的福特厂，人们可以看到整个生产活动，初级生产阶段可看到铁矿石、玻璃、橡胶等原材料，然后在最终的生产阶段可以看到成品车。
一、纵向一体化的优势
福特使用纵向一体化管理的主要原因是高效、质量控制和及时的运送服务。纵向一体化当然还有其他一些优势如降低交易成本、改进信息流、去除机会主义等。由于生产活动中需要协调不同的资源，企业的生产过程通过层级和集中管理会更有效，即不断整合的生产过程。 通过该系统进行管理，福特可以高效率的控制制造和装配过程的大多数方面，而非通过各供应商进行集中采购零部件。福特控制了关键的零部件的质量，同时也提高了品牌名誉。纵向一体化能够让公司向客户证明他对产品的零部件和服务有相当严格的要求，福特的产品质量在当时让其他的汽车供应商望尘莫及。
及时交货也是福特采取纵向一体化的另一个原因。供应商一旦产品未及时送上，会影响汽车生产商生产线的顺利进行。因此，纵向一体化可以让福特控制汽车零部件的库存以防出现供货不确定的现象。但库存不是作为企业的流动资产，不能马上变现。因此，福特控制了不同的附属组装生产过程，并能实现零部件的及时供应。
二、福特公司面临的问题
如果公司实行纵向一体化后表现状况不如期望的那么好的话，大多数情况下会失败。(Stonehouse,2004)上世纪 90 年代早期，纵向一体化的问题变得更加明显后，福特开始亏损。比较起来，而通用等其他跨国公司一直保持及其稳定性，人们便开始怀疑纵向一体化是否合适了。
福特的销量 2005 年连续下降。它以56 亿美元卖掉了Hertz赫兹公司，世界上最大租车公司，来补偿同一年的财务危机。比尔?福特也宣布福特2005年年底在全球范围内会裁减近万名工人，并会继续减少其附属行业。两年后，福特集团以9.25亿美元出售阿斯顿?马丁，福特将利用这笔资金来加快新产品的开发。纵向一体化解体的趋势将继续，越来越多的汽车制造商除了如引擎这样的核心零件在将来都可能来外包其他的零件。
三、纵向一体化的缺点
福特实行纵向一体化来，需要照顾生产程序的每个步骤，因此无法实现专门的战略核心技术和内部管理。而且，专门生产某个零部件的公司运作成本更低并可根据客户的需求来定制产品。20 世纪末，福特开始意识到整合运作的不足，决定发展自己的核心竞争力，将中小型生产活动进行外包。
纵向一体化不够灵活且成本高昂。首先，与外包公司比起来，公司要花更多的资金在工厂和设备投资上，难以达到规模经济。其次，公司要承受巨大的压力来购买内部生产线。当福特在 2000 年剥离伟世通汽车系统后，福特节约了本应支付的5%，这次组织变革意味着福特在1999年多花费了8.50 亿美元在伟世通上。内部制作汽车零部件价格高的另一个原因是福特的系统更像是在传递包裹，利润是和价值算在一起的，使价格缺乏竞争力。价格在汽车行业中具有重要的意义，因此福特继续使用纵向一体化系统是不明智的。
随着信息、运输技术的发展，以及顾客不断变化的需求，采取纵向一体化的公司要比专业的公司花费更多成本来快速更新技术或是改变产品，毕竟外包公司更能快速的更换供应商。这从某种层度上表现了纵向一体化的非灵活性。纵向一体化让福特在生产汽车零部件时灵活度低，并只能使用自己生产的产品，无法快速根据市场要求在更大范围的市场中选择更具竞争力价格的汽车组件。
四、外包
如果供应商和分销商能解决公司内部无法达到的规模经济，公司可利用外包来解决纵向一体化的成本问题，并可以较低的成本快速推出新产品。外包在汽车行业也变得越来越受欢迎，福特也不例外的获得外包的好处。它将车轮和车身外包给在Decoma 国际，发动机外包给康明斯。公司可以从这些供应商快速获取新创意等信息，并能快速运用新技术。所有这一切都解释了为何福特美国的供应商决定在福特欧洲的新工厂附近来建厂。
结论
上世纪九十年代以来，纵向一体化出现了一些问题，如复杂的管理系统，公司无法关注核心业务，产品价值链繁冗等，公司无法达到规模经济和技术创新。技术的快速发展让福特这样的汽车制造商采取外包的形势来满足客户的需求。外包，作为现代产业系统的一种趋势，让公司有更多的精力在核心技术上，并能减少公司的运营规模、成本，增加企业的灵活性。（作者单位：江西农业大学南昌商学院）
参考文献：
［1］ Kreps,DM 2004,Microeconomics for Managers,W.W.Norton & Company,New York.
［2］ Stonehouse G,Campbell D,Hamill J & Purdie T 2004,Global and Transnational Business:Strategy and Management,2nd edn,John Wiley & Sons,West Sussex.
［3］ Simon,B 2007,‘Fords luxury brands may face hard ride,［ASIA EDITION］’,Financial Times,13 March,p17.Retrieved April 3rd,2008,from PROQUEST Global database.
关键词：纵向一体化；外包；福特
Kreps（2004）提出用 ‘树’来描绘一辆车。诸如发动机、车身及车轮这样的“树枝”可组装成车。车身需要底板、座椅、玻璃等零部件。而坐垫主要由座架、椅垫、控制系统等构成。再往上一级，弹簧是组成坐架的基本“树枝”，而弹簧又需要钢丝。因此，完成一辆汽车需要大量的零部件，而这些零部件则需要钢铁、玻璃、橡胶等原材料。
在十九世纪二三十年代，福特将制作汽车零部件的许多生产过程整合到自己公司，来生产自己的橡胶和钢铁。那时参观在胭脂河的福特厂，人们可以看到整个生产活动，初级生产阶段可看到铁矿石、玻璃、橡胶等原材料，然后在最终的生产阶段可以看到成品车。
一、纵向一体化的优势
福特使用纵向一体化管理的主要原因是高效、质量控制和及时的运送服务。纵向一体化当然还有其他一些优势如降低交易成本、改进信息流、去除机会主义等。由于生产活动中需要协调不同的资源，企业的生产过程通过层级和集中管理会更有效，即不断整合的生产过程。 通过该系统进行管理，福特可以高效率的控制制造和装配过程的大多数方面，而非通过各供应商进行集中采购零部件。福特控制了关键的零部件的质量，同时也提高了品牌名誉。纵向一体化能够让公司向客户证明他对产品的零部件和服务有相当严格的要求，福特的产品质量在当时让其他的汽车供应商望尘莫及。
及时交货也是福特采取纵向一体化的另一个原因。供应商一旦产品未及时送上，会影响汽车生产商生产线的顺利进行。因此，纵向一体化可以让福特控制汽车零部件的库存以防出现供货不确定的现象。但库存不是作为企业的流动资产，不能马上变现。因此，福特控制了不同的附属组装生产过程，并能实现零部件的及时供应。
二、福特公司面临的问题
如果公司实行纵向一体化后表现状况不如期望的那么好的话，大多数情况下会失败。(Stonehouse,2004)上世纪 90 年代早期，纵向一体化的问题变得更加明显后，福特开始亏损。比较起来，而通用等其他跨国公司一直保持及其稳定性，人们便开始怀疑纵向一体化是否合适了。
福特的销量 2005 年连续下降。它以56 亿美元卖掉了Hertz赫兹公司，世界上最大租车公司，来补偿同一年的财务危机。比尔?福特也宣布福特2005年年底在全球范围内会裁减近万名工人，并会继续减少其附属行业。两年后，福特集团以9.25亿美元出售阿斯顿?马丁，福特将利用这笔资金来加快新产品的开发。纵向一体化解体的趋势将继续，越来越多的汽车制造商除了如引擎这样的核心零件在将来都可能来外包其他的零件。
三、纵向一体化的缺点
福特实行纵向一体化来，需要照顾生产程序的每个步骤，因此无法实现专门的战略核心技术和内部管理。而且，专门生产某个零部件的公司运作成本更低并可根据客户的需求来定制产品。20 世纪末，福特开始意识到整合运作的不足，决定发展自己的核心竞争力，将中小型生产活动进行外包。
纵向一体化不够灵活且成本高昂。首先，与外包公司比起来，公司要花更多的资金在工厂和设备投资上，难以达到规模经济。其次，公司要承受巨大的压力来购买内部生产线。当福特在 2000 年剥离伟世通汽车系统后，福特节约了本应支付的5%，这次组织变革意味着福特在1999年多花费了8.50 亿美元在伟世通上。内部制作汽车零部件价格高的另一个原因是福特的系统更像是在传递包裹，利润是和价值算在一起的，使价格缺乏竞争力。价格在汽车行业中具有重要的意义，因此福特继续使用纵向一体化系统是不明智的。
随着信息、运输技术的发展，以及顾客不断变化的需求，采取纵向一体化的公司要比专业的公司花费更多成本来快速更新技术或是改变产品，毕竟外包公司更能快速的更换供应商。这从某种层度上表现了纵向一体化的非灵活性。纵向一体化让福特在生产汽车零部件时灵活度低，并只能使用自己生产的产品，无法快速根据市场要求在更大范围的市场中选择更具竞争力价格的汽车组件。
四、外包
如果供应商和分销商能解决公司内部无法达到的规模经济，公司可利用外包来解决纵向一体化的成本问题，并可以较低的成本快速推出新产品。外包在汽车行业也变得越来越受欢迎，福特也不例外的获得外包的好处。它将车轮和车身外包给在Decoma 国际，发动机外包给康明斯。公司可以从这些供应商快速获取新创意等信息，并能快速运用新技术。所有这一切都解释了为何福特美国的供应商决定在福特欧洲的新工厂附近来建厂。
结论
上世纪九十年代以来，纵向一体化出现了一些问题，如复杂的管理系统，公司无法关注核心业务，产品价值链繁冗等，公司无法达到规模经济和技术创新。技术的快速发展让福特这样的汽车制造商采取外包的形势来满足客户的需求。外包，作为现代产业系统的一种趋势，让公司有更多的精力在核心技术上，并能减少公司的运营规模、成本，增加企业的灵活性。（作者单位：江西农业大学南昌商学院）
参考文献：
［1］ Kreps,DM 2004,Microeconomics for Managers,W.W.Norton & Company,New York.
［2］ Stonehouse G,Campbell D,Hamill J & Purdie T 2004,Global and Transnational Business:Strategy and Management,2nd edn,John Wiley & Sons,West Sussex.
［3］ Simon,B 2007,‘Fords luxury brands may face hard ride,［ASIA EDITION］’,Financial Times,13 March,p17.Retrieved April 3rd,2008,from PROQUEST Global database.