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自GB7258开始修订以来，该标准就备受行业关注。2017年9月份，新GB7258正式发布实施，该项标准作为汽车行业安全技术条件的基本大法，其修订内容之多、修订幅度之大对行业产生了巨大的影响。为了使车辆在道路行驶过程中更加安全可靠，新GB7258从车辆的技术安全角度对车辆的各个方面进行了严格的规定。这种大变化和高要求不仅对生产企业产生了较大影响，而且也对物流企业的车辆配置提出了新要求，车辆新需求随之产生。
那么，对于物流行业来说，新GB7258的出台实施究竟对其产生了怎样的影响？物流行业对车辆产品有哪些新要求，他们的需求发生了怎样的变化？在2018年1月份中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会主办的GB7258技术应用研讨会上，《专用汽车》杂志社邀请的两家物流公司对此做了回答。
现状：运输效率低，事故多
借助一组数据，东方驿站物流科技（武汉）有限公司（以下简称东方驿站）运营总监余欢简单明了地介绍了目前国内物流行业的现状，即实际运输效率低下，货车交通事故问题突出，司机流失率高。
据余欢介绍，2017年；1～10月社会物流总费用为9.5万亿元，但是运输费用却高达5万亿元，运输车辆数量为2000万辆。公路运输货运方式仍是我国的主力运输，占运输总量的76.8%，其他运输方式在运输总量中占比23.2%。在公路货运资源现状方面，我国牵引车的利用率为60%，司机流失率达到20%（并且越来越多的年轻人认为司机是个不太好的职业），行业平均利用率仅为2%。在安全问题方面，我国货车的交通事故问题突出，重中型载货汽车、危险货物运输车辆的安全配置偏低，半挂汽车列车的主挂车制动不匹配；客车、新能源汽车、旅居车辆等车辆安全技术要求偏低；道路运输行业模式传统、单一的运营模式，使得车辆的利用效率低、利润率低、司机流失率居高不下。
对我国目前物流行业的整体现状问题，济宁交运集团货运处处长綦光勋与余欢的看法基本相似。他认为，物流效率方面，尽管我国物流成本占GDP比重近年来出现了一定幅度的下行，但仍然远高于发达国家，这说明我国物流业整体能力不足、效率偏低。从物流成本占产品成本的比例来看，我国大约处在30%～40%之间，发展中国家一般为15%～25%，发达国家则一般为10%?15%，这个数据同样也反映出我国物流成本居高不下的现状。
我国运输环节存在着的运输效率低下这一问题，则涉及到运力调配、运用等多个环节。一方面，我国货车平均每天有效行驶里程仅为300公里，而美国可以达到1000公里。另一方面，当前国内有1000多万辆营运货车，空载率达到40%以上，车辆停配货的间隔时平均长达72小时左右，其中大量的时间浪费在等货、配货环节，直接导致运输成本居高不下。
而公路物流中的仓储中转环节也存在着设备落后、人工成本高、作业效率低、货物重复质押等突出问题。与美国、日本国外发达国家相比，单位GDP中我国的仓储成本占比是其他国家的2～3倍。与此同时，近年来我国仓库成本呈现不断上升的态势，在一定程度阻碍了物流总成本的降低。
总的来说，中国公路物流存在的问题主要归结于两大因素：一方面，受碎片化发展模式影响，中国公路物流行业集约化程度低，呈现“小、散、乱、差”四大特点；另一方面，货运物流信息严重不对称，公路物流网络系统缺失，导致车货匹配效率低下，资源错配现象突出。当前物流行业缺少功能齐备的公路运输枢纽网络，以及统一且规模化的信息化服务平台。
影响：安全成本降低，生产成本上升
新GB7258的修订原则是：提高针对性，解决重中型载货汽车、危险货物运输车辆安全配置偏低；客车安全配置偏低、防火、逃生等问题；提升先进性，増加新技术新装备，如空气悬架、LKAs、AEBs、ESC；突出可行性，借鉴国内外类似技术标准相关要求，如EDR、VIN；保持连续性，原则上不对标准框架结构及GB7258-2012新增的要求进行调整。
针对挂车、半挂车提高安全性要求，新GB7258主要做了以下方面的调整：增加了防抱制动装置的特殊要求；增加了總质量大于等于12000kg的货车应装备车辆右转弯音响提示装置的要求；增加了总质量大于3500kg的货车、挂车（封闭式货车、旅居挂车等特殊用途的挂车除外）装用轮胎的总承载能力应小于等于总质量的1.4倍的要求；增加了三轴及三轴以上货车应具有超速报警功能的要求；增加了不准许用户改动燃料种类的要求；増加了危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器的要求。等等这些要求，都意在提升车辆的安全性。
基于新GB7258对专用车的这些具体要求，綦光勋介绍说，新GB7258对国内物流企业产生的影响主要有如下两个方面：
一、车辆的安全性能得到大幅提升。从长期来看，物流公司的安全成本是下降的。安全是道路运输企业的最大效益，没有安全企业就没有效益可谈。按照山东省政府《山东省生产经营单位安全生产主体责任规定》：山东省标准为行车责任事故经济损失率低于3.5万元/百万车公里。济宁交运集团2017年该项指标为百万车公里0.96万元。车辆性能的优劣是能否安全行驶的首要因素，随着车辆安全性能的提高，车辆百万车公里事故发生率的下降，对于物流企业来说就是实实在在的效益。
二、、物流企业生产成本将有所增加，成本增加包括两个方面：
1、企业短期折旧成本大幅增加。虽然GB7258-2017是从2018年1月1日起开始实施，但在具体执行时间也有过渡期。比如，危险货物运输半挂车所有车轮应装备盘式制动器这一规定将在2019年1月1日执行，三轴栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器的有关规定则在2020年1月1日起开始执行，总质量大于或等于12000kg的危险货物运输货车的后轴、所有危险货物运输半挂车以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架的规定，其实行日期为2020年1月1日。因此，物流企业现有货运车辆达不到新GB7258要求的需要在近两年内全部淘汰，企业必须通过加速折旧来实现车辆的更新换代，成本压力增大。 2、企业长期成本增加，参照GB7258-2017的规定不难发现，货车、客车、专用汽车以及新能源车都增加了不少安全配置，用戶必然承担更多的费用支出。比如，自2018年1月1日起所有半挂车制动器应装备制动间隙自动调整装置（价格约在600-1500元）；总质量小于或等于3500kg的货车和专项作业车要装备防抱制动装置（价格或在1500元以上）；一些车型需要增加装备盘刹和空气悬挂（较采用钢板悬架配鼓刹的挂车贵五六万元）；新挂车需要安装自动调整臂（售价最低900元起）。显然，企业的购车成本不可避免的增加。
新需求：高效运输、高品质车辆需求增大
綦光勋以济宁交运集团自身的车辆需求来谈新GB7258下车辆的新需求。他说，按照运输线路和区域来分，未来运输车辆的发展趋势已经非常明显。大马力运输车、纯电动专用车以及轻量化、智能化的车辆将成为市场热点。
在城市配送车方面，綦光勋预计，今后一定时期内电动物流货车将是企业采购配送车辆的首要选择。济宁交运作为山东省城市配送试点企业，目前用于各类城市配送车辆约160余辆，其中包括2017年企业全资购置的120辆电动配送货车。数据显示，2017年7月份，以纯电动物流车为主体的纯电动专用车市场产量达到10813辆，环比増长68.4%，比上年同期的661辆同比爆发式增长1536%。这个增长幅是2017年以来纯电动专用车市场月度増速最高值，同时，7月份10813辆的产量，也是2017年以来纯电动专用车月产量首次突破万辆大关。
以专线零担运输、集装箱运输及包厂运输为主的半挂车道路运输业务，将是今后物流企业的主要发展方向。以济宁交运集团为例，2013年年底该集团公司被批准为第三批国家甩挂运输试点企业之后，其半挂运输车辆需求量增长较快。据了解，该集团将建设大零担车队作为企业的主要发展方向，目前已与圆通、百世汇通、顺丰等企业签订了长期线路运行合同，企业投资的自有货运车辆占比开始逐渐增加。
从济宁交运集团2017年重卡更新及新增情况，以及济宁市各大重卡品牌的销售情况来看，新GB1589、GB7258的接连实施对物流业产生了巨大的影响，可以预计，2018年中重卡生产销售、专用车包括半挂车等销量依然延续热络的局面，但在整体市场规模上会少于2017年，其市场需求趋势主要表现为以下几点：
一是牵引车仍然是重卡发展的主流，将占市场销售总额的一半以上，其中6×4牵引车发展迅猛，是牵引车和重卡的主要增量市场。这些市场现象表明，卡车驱动形式的产品已经是公路货物运输的主流，也进一步印证了我国公路货运领域正在发生深刻变革，公路运输效率不断上升。尤其是近年来我国电商快递业保持了年均30%以上的增长率，对卡车市场产生了巨大影响。同时，快递对高效公路运输质量及需求的提高，消费者对运输实效的苛刻追求，推动了货运企业对运营模式及运输组织方式的变革。如甩挂运输的推广应用，卡车航班模式的发展，这些都对卡车产品提出了更高的要求，将把牵引车和挂车市场带入一个高速发展的时期。
二是6×2牵引车市场严重下滑。近年来6×2动力段主销产品为330～370马力，但370～440马力产品市场占比在逐年快速増长，260?330动力段产品市场份额在逐年萎缩，牵引车6X4驱动260?370动力段产品市场在相对缩小，与此同时400动力段产品市场正在快速上涨。在快递、轿车运输以及港口集装箱运输市场，6×2仍然有一定的市场空间。
三是以LNG为主的清洁能源车辆销售回暖。
四无论是哪种车型，大马力的需求势头已比较明显，同比大幅增长。
五是越来越多的用户开始考虑购买国外进口重卡产品。从近几年公路运行的车辆来看，国外进口重卡数量呈逐年上升趋势。
六是货车的轻量化、智能化成为新的市场热点。
余欢认为，未来物流行业的发展趋势是更安全的物流，物流装备将标准化、规范化、状态最优化；车辆行驶安全性将得到大幅提高；物流行业将集约化，经济效益将健康増长，装备也将标准化，油耗低，损耗小，运营成本降低，营业收入增加；车辆高端化，将助推行业转型升级，也将助力甩挂运输发展。
那么，对于物流行业来说，新GB7258的出台实施究竟对其产生了怎样的影响？物流行业对车辆产品有哪些新要求，他们的需求发生了怎样的变化？在2018年1月份中国汽车工业协会专用车分会、中国汽车工程学会专用车分会主办的GB7258技术应用研讨会上，《专用汽车》杂志社邀请的两家物流公司对此做了回答。
现状：运输效率低，事故多
借助一组数据，东方驿站物流科技（武汉）有限公司（以下简称东方驿站）运营总监余欢简单明了地介绍了目前国内物流行业的现状，即实际运输效率低下，货车交通事故问题突出，司机流失率高。
据余欢介绍，2017年；1～10月社会物流总费用为9.5万亿元，但是运输费用却高达5万亿元，运输车辆数量为2000万辆。公路运输货运方式仍是我国的主力运输，占运输总量的76.8%，其他运输方式在运输总量中占比23.2%。在公路货运资源现状方面，我国牵引车的利用率为60%，司机流失率达到20%（并且越来越多的年轻人认为司机是个不太好的职业），行业平均利用率仅为2%。在安全问题方面，我国货车的交通事故问题突出，重中型载货汽车、危险货物运输车辆的安全配置偏低，半挂汽车列车的主挂车制动不匹配；客车、新能源汽车、旅居车辆等车辆安全技术要求偏低；道路运输行业模式传统、单一的运营模式，使得车辆的利用效率低、利润率低、司机流失率居高不下。
对我国目前物流行业的整体现状问题，济宁交运集团货运处处长綦光勋与余欢的看法基本相似。他认为，物流效率方面，尽管我国物流成本占GDP比重近年来出现了一定幅度的下行，但仍然远高于发达国家，这说明我国物流业整体能力不足、效率偏低。从物流成本占产品成本的比例来看，我国大约处在30%～40%之间，发展中国家一般为15%～25%，发达国家则一般为10%?15%，这个数据同样也反映出我国物流成本居高不下的现状。
我国运输环节存在着的运输效率低下这一问题，则涉及到运力调配、运用等多个环节。一方面，我国货车平均每天有效行驶里程仅为300公里，而美国可以达到1000公里。另一方面，当前国内有1000多万辆营运货车，空载率达到40%以上，车辆停配货的间隔时平均长达72小时左右，其中大量的时间浪费在等货、配货环节，直接导致运输成本居高不下。
而公路物流中的仓储中转环节也存在着设备落后、人工成本高、作业效率低、货物重复质押等突出问题。与美国、日本国外发达国家相比，单位GDP中我国的仓储成本占比是其他国家的2～3倍。与此同时，近年来我国仓库成本呈现不断上升的态势，在一定程度阻碍了物流总成本的降低。
总的来说，中国公路物流存在的问题主要归结于两大因素：一方面，受碎片化发展模式影响，中国公路物流行业集约化程度低，呈现“小、散、乱、差”四大特点；另一方面，货运物流信息严重不对称，公路物流网络系统缺失，导致车货匹配效率低下，资源错配现象突出。当前物流行业缺少功能齐备的公路运输枢纽网络，以及统一且规模化的信息化服务平台。
影响：安全成本降低，生产成本上升
新GB7258的修订原则是：提高针对性，解决重中型载货汽车、危险货物运输车辆安全配置偏低；客车安全配置偏低、防火、逃生等问题；提升先进性，増加新技术新装备，如空气悬架、LKAs、AEBs、ESC；突出可行性，借鉴国内外类似技术标准相关要求，如EDR、VIN；保持连续性，原则上不对标准框架结构及GB7258-2012新增的要求进行调整。
针对挂车、半挂车提高安全性要求，新GB7258主要做了以下方面的调整：增加了防抱制动装置的特殊要求；增加了總质量大于等于12000kg的货车应装备车辆右转弯音响提示装置的要求；增加了总质量大于3500kg的货车、挂车（封闭式货车、旅居挂车等特殊用途的挂车除外）装用轮胎的总承载能力应小于等于总质量的1.4倍的要求；增加了三轴及三轴以上货车应具有超速报警功能的要求；增加了不准许用户改动燃料种类的要求；増加了危险货物运输半挂车、三轴的栏板式和仓栅式半挂车的所有车轮应装备盘式制动器的要求。等等这些要求，都意在提升车辆的安全性。
基于新GB7258对专用车的这些具体要求，綦光勋介绍说，新GB7258对国内物流企业产生的影响主要有如下两个方面：
一、车辆的安全性能得到大幅提升。从长期来看，物流公司的安全成本是下降的。安全是道路运输企业的最大效益，没有安全企业就没有效益可谈。按照山东省政府《山东省生产经营单位安全生产主体责任规定》：山东省标准为行车责任事故经济损失率低于3.5万元/百万车公里。济宁交运集团2017年该项指标为百万车公里0.96万元。车辆性能的优劣是能否安全行驶的首要因素，随着车辆安全性能的提高，车辆百万车公里事故发生率的下降，对于物流企业来说就是实实在在的效益。
二、、物流企业生产成本将有所增加，成本增加包括两个方面：
1、企业短期折旧成本大幅增加。虽然GB7258-2017是从2018年1月1日起开始实施，但在具体执行时间也有过渡期。比如，危险货物运输半挂车所有车轮应装备盘式制动器这一规定将在2019年1月1日执行，三轴栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器的有关规定则在2020年1月1日起开始执行，总质量大于或等于12000kg的危险货物运输货车的后轴、所有危险货物运输半挂车以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架的规定，其实行日期为2020年1月1日。因此，物流企业现有货运车辆达不到新GB7258要求的需要在近两年内全部淘汰，企业必须通过加速折旧来实现车辆的更新换代，成本压力增大。 2、企业长期成本增加，参照GB7258-2017的规定不难发现，货车、客车、专用汽车以及新能源车都增加了不少安全配置，用戶必然承担更多的费用支出。比如，自2018年1月1日起所有半挂车制动器应装备制动间隙自动调整装置（价格约在600-1500元）；总质量小于或等于3500kg的货车和专项作业车要装备防抱制动装置（价格或在1500元以上）；一些车型需要增加装备盘刹和空气悬挂（较采用钢板悬架配鼓刹的挂车贵五六万元）；新挂车需要安装自动调整臂（售价最低900元起）。显然，企业的购车成本不可避免的增加。
新需求：高效运输、高品质车辆需求增大
綦光勋以济宁交运集团自身的车辆需求来谈新GB7258下车辆的新需求。他说，按照运输线路和区域来分，未来运输车辆的发展趋势已经非常明显。大马力运输车、纯电动专用车以及轻量化、智能化的车辆将成为市场热点。
在城市配送车方面，綦光勋预计，今后一定时期内电动物流货车将是企业采购配送车辆的首要选择。济宁交运作为山东省城市配送试点企业，目前用于各类城市配送车辆约160余辆，其中包括2017年企业全资购置的120辆电动配送货车。数据显示，2017年7月份，以纯电动物流车为主体的纯电动专用车市场产量达到10813辆，环比増长68.4%，比上年同期的661辆同比爆发式增长1536%。这个增长幅是2017年以来纯电动专用车市场月度増速最高值，同时，7月份10813辆的产量，也是2017年以来纯电动专用车月产量首次突破万辆大关。
以专线零担运输、集装箱运输及包厂运输为主的半挂车道路运输业务，将是今后物流企业的主要发展方向。以济宁交运集团为例，2013年年底该集团公司被批准为第三批国家甩挂运输试点企业之后，其半挂运输车辆需求量增长较快。据了解，该集团将建设大零担车队作为企业的主要发展方向，目前已与圆通、百世汇通、顺丰等企业签订了长期线路运行合同，企业投资的自有货运车辆占比开始逐渐增加。
从济宁交运集团2017年重卡更新及新增情况，以及济宁市各大重卡品牌的销售情况来看，新GB1589、GB7258的接连实施对物流业产生了巨大的影响，可以预计，2018年中重卡生产销售、专用车包括半挂车等销量依然延续热络的局面，但在整体市场规模上会少于2017年，其市场需求趋势主要表现为以下几点：
一是牵引车仍然是重卡发展的主流，将占市场销售总额的一半以上，其中6×4牵引车发展迅猛，是牵引车和重卡的主要增量市场。这些市场现象表明，卡车驱动形式的产品已经是公路货物运输的主流，也进一步印证了我国公路货运领域正在发生深刻变革，公路运输效率不断上升。尤其是近年来我国电商快递业保持了年均30%以上的增长率，对卡车市场产生了巨大影响。同时，快递对高效公路运输质量及需求的提高，消费者对运输实效的苛刻追求，推动了货运企业对运营模式及运输组织方式的变革。如甩挂运输的推广应用，卡车航班模式的发展，这些都对卡车产品提出了更高的要求，将把牵引车和挂车市场带入一个高速发展的时期。
二是6×2牵引车市场严重下滑。近年来6×2动力段主销产品为330～370马力，但370～440马力产品市场占比在逐年快速増长，260?330动力段产品市场份额在逐年萎缩，牵引车6X4驱动260?370动力段产品市场在相对缩小，与此同时400动力段产品市场正在快速上涨。在快递、轿车运输以及港口集装箱运输市场，6×2仍然有一定的市场空间。
三是以LNG为主的清洁能源车辆销售回暖。
四无论是哪种车型，大马力的需求势头已比较明显，同比大幅增长。
五是越来越多的用户开始考虑购买国外进口重卡产品。从近几年公路运行的车辆来看，国外进口重卡数量呈逐年上升趋势。
六是货车的轻量化、智能化成为新的市场热点。
余欢认为，未来物流行业的发展趋势是更安全的物流，物流装备将标准化、规范化、状态最优化；车辆行驶安全性将得到大幅提高；物流行业将集约化，经济效益将健康増长，装备也将标准化，油耗低，损耗小，运营成本降低，营业收入增加；车辆高端化，将助推行业转型升级，也将助力甩挂运输发展。