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【摘 要】道路，关系到一个地区的发展，影响到当地人民的生活出行，因此道路修缮是一个大的民生工程，关系到千家万户。本文就城市道路在改造过程中的一些问题以及施工方法进行综合分析探讨。
【关键词】市政道路；路基；路面改造；施工技术
1.城市道路改造工程中的问题
1.1路基的稳定性是否合格
老的路基由于渗水，时间过久，当时施工技术有限等原因可能路基的稳定性达不到要求，因而在施工中应注意对路基稳定性的检测。
1.2排水系统的改造
在对道路进行改造时，要充分考虑到道路的防水和排水性能，使用具有良好水稳定性的材料作为道路的主要材料，减少水的浸入对路基造成的强度和稳定性的影响；并将路面中间的高度呈弧度略微抬升，使雨水不会在道路中间淤积；疏通地下排水管网，加大管壁的厚度以增强管道对车辆的承载能力，同时增大管径，防止路面杂物造成管道堵塞，最终达到道路防水排水功能的目的。
1.3路面施工的注意事项
为保证改扩建后道路的路面质量，需要对原道路路面的情况加以调查，包括各层路面的设计参数和施工数据，以及以往维修过程中对路面特性造成的影响等，确保拓宽改造后道路面的平整度、材料密度、几何参数、力学性能以及各层厚度的均等。
1.4 确保地上的拓宽改建工程与地下设施相协调
城市道路不仅影响着城市的交通，同时也是城市地下公共服务设施的通道和载体。这些地下服务设施主要包括了电缆、电线、电信管线、排水管网、燃气管网、光缆以及热力管线等，可以说包含了城市生活的方方面面。一旦这些设施在施工过程中受到损坏，其带来的后果是极其危险的，最严重的可直接威胁到公民的生命安全，而且在后期维修过程中也存在着各种难以想象的困难。因而在公路扩宽改建的过程中，必须处理好公路本身与地下服务设施之间的关系，保证服务设施在穿越道路时，道路对其的压力保持在合理范围之内，并确定地下管线对车辆路过时的压力具有一定的承载能力，以保证地面的施工不会对城市的地下结构造成不利影响。
2.市政道路水泥混凝土路面的改造施工技术
2.1 碎石化施工技术
（1）碎石化。碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为彻底的水泥混凝土面板破碎技术，其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成10～20cm的颗粒，该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。
（2）打裂压稳。这种技术是采用破碎机将旧市政水泥混凝土路面每隔40～60cm进行横向打裂，使混凝土路面产生紧密的微裂纹，而又不至于破坏原路面基层的板体性，既减小了混凝土板块的平面尺寸，又能使板块之问互相嵌锁。打裂后的路面经压稳再在上面加铺沥青混凝土路面结构，其厚度根据路段交通量和公路等级确定。
（3）破碎压稳。破碎压稳技术与打裂压稳类似，不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结，从而把工作缝和裂缝之间的差异性位移减小到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之问的联结，破碎压稳的要求比打裂压稳有更高的破碎力。
（4）冲击压实技术。冲击压实技术是应用于旧市政水泥混凝土路面改造的新技术，是将旧市政水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层，并在其上加铺水泥混凝土或沥青混凝土结构层。将冲击压实技术用于旧市政水泥混凝土路面处理，主要是利用其冲击能量和作用深度大的特点，在把旧水泥混凝土板快速打裂的同时，将破裂板块稳固到旧基层或土基上。
2.2 共振碎石施工技术
（1）施工工艺。① 压稳。共振破碎施工是使旧市政水泥混凝土路面被共振破裂，而不是粉碎。因此，将表面压平、压稳即可，不可能也不必达到一般意义上的压实。在工程中使用10t钢轮振动压路机进行2～3遍碾压，将表面细小碎粒压入裂缝。进一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌车在表面洒l遍水，再进行l遍振动碾压。②共振破碎技术需要在干燥的环境下进行，以使混凝土破碎过程中产生的细小颗粒保存下来，和粗颗粒形成整体，提高整体强度。此外干燥的环境还可避免土基变软和沥青混凝土面层产生水损害。施工中采取的排水措施主要是设置边缘排水系统，即在每隔100—300m或在较低的地方布置横向排水管将水排出道路。③ 竖井、隔离带边缘及交叉口的影响。城市道路由于遍布各种公用设施，施工环境比公路更为复杂。对于井盖等构造物应提前在标记的外侧边缘30～60cm范围内提升共振破碎头以越过井盖。在该范围外落下破碎头再继续进行破碎，以保证不影响竖井质量。在城市道路以软质绿化带、硬质隔离带而分幅的板块两侧边缘，由于破碎设备车轮的影响破碎头无法打到这些部位，可采用相应的高压冲击锤式破碎设备进行破碎。④ 凹处回填。旧路面碎石化完毕后不应再做任何修整或试图平整路面以提高平整度，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm以上的凹处应用密级配碎石粒料回填，并保证压实后的高程与周围碎石化路面形成平整的表面。值得注意的是，应该确认凹处是否是由于路基或基层的不稳定造成的，如果是由于土基过于软弱，则该区域应按软弱地基的处理方法进行处理。
（2）沥青混凝土面层加铺方案。沥青混凝土加铺层即设计沥青加铺层厚度，该厚度由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板本身强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度一般没有问题，关键是防止反射裂缝的产生。防止反射裂缝的措施大致可分为三类：改善沥青罩面性能、设置中间夹层和增设补强层。市政水泥混凝土路面碎石化后，形成了很多贯穿板厚的裂缝，这些裂缝为水分通过提供了渠道，使得整个碎石化结构层成为透水层，虽有排水设施完善和表面撤布透层油的预防措施，也不能完全杜绝水分在碎石化层下的聚集，因此提出了采用密级配沥青混凝土的基本要求，以防止水分从路表进入。在公路基层处于很不稳定的情况下，碎石化工艺的应用需要慎重。
3.人行道、绿化带侧、平石施工
新旧路面接触处现浇C30混凝土，宽度为l00cm。人行道及绿化带侧石采用C30混凝土预制侧石，人行道侧石采用100×15×30cm尺寸；绿化带侧石采用100×45×15cm尺寸；平石采用100×25×12cm预制块。侧石基座采用现浇C20混凝士。安装前先挂线，然后再铺上侧石，经校验无误后再向前铺砌基层座浆，可用于调平。铺砌时，一般每块留lcm纵缝，铺砌完毕后，用M10水泥砂浆灌满压平。侧石安砌必须稳定，做到线直、弯顺、无折角、顶面平整无错牙，勾缝应饱满严密、整洁坚实。平石施工前先在下层浇注8cm厚的现浇C30混凝土，再铺筑平石。
安装侧平石前先挂线，然后在基层座上水泥砂浆，铺上侧平石。路口人行道混凝土预制侧平石在现场浇筑预制，等到混凝土达到强度后，安装筑砌。雨水口处侧、平石施工应与雨水口施工配合，做到安砌牢固、位置准确。当道路纵坡小于3%时，平石面按锯齿式边沟布置。侧石间接口用M1O水泥砂浆勾缝，缝深0.5cm，缝宽1cm。
4.结语
城市道路为人们的生活提供了方便，也为城市的发展创造了条件，因此道路也应该适应新时代的潮流。我们在对老的城市道路改造的过程中要讲求科学、不断地总结经验和教训、运用新技术，争取为人们创造一个更好的生活环境。
参考文献：
[1] 李铁柱.旧城区道路改造浅析.城市建设理论研究，2011年第12期.
[2]陈启新.城市道路拓宽改造施工探析[J].科技资讯，2010，（26）.
[3]刘必胜.浅析城市道路旧刚性路面的改造方法.2008年6月.
【关键词】市政道路；路基；路面改造；施工技术
1.城市道路改造工程中的问题
1.1路基的稳定性是否合格
老的路基由于渗水，时间过久，当时施工技术有限等原因可能路基的稳定性达不到要求，因而在施工中应注意对路基稳定性的检测。
1.2排水系统的改造
在对道路进行改造时，要充分考虑到道路的防水和排水性能，使用具有良好水稳定性的材料作为道路的主要材料，减少水的浸入对路基造成的强度和稳定性的影响；并将路面中间的高度呈弧度略微抬升，使雨水不会在道路中间淤积；疏通地下排水管网，加大管壁的厚度以增强管道对车辆的承载能力，同时增大管径，防止路面杂物造成管道堵塞，最终达到道路防水排水功能的目的。
1.3路面施工的注意事项
为保证改扩建后道路的路面质量，需要对原道路路面的情况加以调查，包括各层路面的设计参数和施工数据，以及以往维修过程中对路面特性造成的影响等，确保拓宽改造后道路面的平整度、材料密度、几何参数、力学性能以及各层厚度的均等。
1.4 确保地上的拓宽改建工程与地下设施相协调
城市道路不仅影响着城市的交通，同时也是城市地下公共服务设施的通道和载体。这些地下服务设施主要包括了电缆、电线、电信管线、排水管网、燃气管网、光缆以及热力管线等，可以说包含了城市生活的方方面面。一旦这些设施在施工过程中受到损坏，其带来的后果是极其危险的，最严重的可直接威胁到公民的生命安全，而且在后期维修过程中也存在着各种难以想象的困难。因而在公路扩宽改建的过程中，必须处理好公路本身与地下服务设施之间的关系，保证服务设施在穿越道路时，道路对其的压力保持在合理范围之内，并确定地下管线对车辆路过时的压力具有一定的承载能力，以保证地面的施工不会对城市的地下结构造成不利影响。
2.市政道路水泥混凝土路面的改造施工技术
2.1 碎石化施工技术
（1）碎石化。碎石化技术是在冲击压实技术上发展起来的一种更为彻底的水泥混凝土面板破碎技术，其目的是将水泥混凝土面板较为均匀地破碎成10～20cm的颗粒，该技术将水泥混凝土板块破碎成“高强粒料基层”，可以从根本上解决沥青混凝土加铺层反射裂缝的问题。
（2）打裂压稳。这种技术是采用破碎机将旧市政水泥混凝土路面每隔40～60cm进行横向打裂，使混凝土路面产生紧密的微裂纹，而又不至于破坏原路面基层的板体性，既减小了混凝土板块的平面尺寸，又能使板块之问互相嵌锁。打裂后的路面经压稳再在上面加铺沥青混凝土路面结构，其厚度根据路段交通量和公路等级确定。
（3）破碎压稳。破碎压稳技术与打裂压稳类似，不同点在于前者用于钢筋混凝土路面。该技术要求破坏混凝土和钢筋之间的联结，从而把工作缝和裂缝之间的差异性位移减小到最低限度。由于要破坏混凝土和钢筋之问的联结，破碎压稳的要求比打裂压稳有更高的破碎力。
（4）冲击压实技术。冲击压实技术是应用于旧市政水泥混凝土路面改造的新技术，是将旧市政水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层，并在其上加铺水泥混凝土或沥青混凝土结构层。将冲击压实技术用于旧市政水泥混凝土路面处理，主要是利用其冲击能量和作用深度大的特点，在把旧水泥混凝土板快速打裂的同时，将破裂板块稳固到旧基层或土基上。
2.2 共振碎石施工技术
（1）施工工艺。① 压稳。共振破碎施工是使旧市政水泥混凝土路面被共振破裂，而不是粉碎。因此，将表面压平、压稳即可，不可能也不必达到一般意义上的压实。在工程中使用10t钢轮振动压路机进行2～3遍碾压，将表面细小碎粒压入裂缝。进一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌车在表面洒l遍水，再进行l遍振动碾压。②共振破碎技术需要在干燥的环境下进行，以使混凝土破碎过程中产生的细小颗粒保存下来，和粗颗粒形成整体，提高整体强度。此外干燥的环境还可避免土基变软和沥青混凝土面层产生水损害。施工中采取的排水措施主要是设置边缘排水系统，即在每隔100—300m或在较低的地方布置横向排水管将水排出道路。③ 竖井、隔离带边缘及交叉口的影响。城市道路由于遍布各种公用设施，施工环境比公路更为复杂。对于井盖等构造物应提前在标记的外侧边缘30～60cm范围内提升共振破碎头以越过井盖。在该范围外落下破碎头再继续进行破碎，以保证不影响竖井质量。在城市道路以软质绿化带、硬质隔离带而分幅的板块两侧边缘，由于破碎设备车轮的影响破碎头无法打到这些部位，可采用相应的高压冲击锤式破碎设备进行破碎。④ 凹处回填。旧路面碎石化完毕后不应再做任何修整或试图平整路面以提高平整度，这样将破坏混凝土路面碎石化以后的效果。在压实前发现的5cm以上的凹处应用密级配碎石粒料回填，并保证压实后的高程与周围碎石化路面形成平整的表面。值得注意的是，应该确认凹处是否是由于路基或基层的不稳定造成的，如果是由于土基过于软弱，则该区域应按软弱地基的处理方法进行处理。
（2）沥青混凝土面层加铺方案。沥青混凝土加铺层即设计沥青加铺层厚度，该厚度由行车荷载和防反射裂缝两个因素控制。由于水泥混凝土面板本身强度较高，将其作为基层，在其上加铺沥青混凝土这种路面结构，强度一般没有问题，关键是防止反射裂缝的产生。防止反射裂缝的措施大致可分为三类：改善沥青罩面性能、设置中间夹层和增设补强层。市政水泥混凝土路面碎石化后，形成了很多贯穿板厚的裂缝，这些裂缝为水分通过提供了渠道，使得整个碎石化结构层成为透水层，虽有排水设施完善和表面撤布透层油的预防措施，也不能完全杜绝水分在碎石化层下的聚集，因此提出了采用密级配沥青混凝土的基本要求，以防止水分从路表进入。在公路基层处于很不稳定的情况下，碎石化工艺的应用需要慎重。
3.人行道、绿化带侧、平石施工
新旧路面接触处现浇C30混凝土，宽度为l00cm。人行道及绿化带侧石采用C30混凝土预制侧石，人行道侧石采用100×15×30cm尺寸；绿化带侧石采用100×45×15cm尺寸；平石采用100×25×12cm预制块。侧石基座采用现浇C20混凝士。安装前先挂线，然后再铺上侧石，经校验无误后再向前铺砌基层座浆，可用于调平。铺砌时，一般每块留lcm纵缝，铺砌完毕后，用M10水泥砂浆灌满压平。侧石安砌必须稳定，做到线直、弯顺、无折角、顶面平整无错牙，勾缝应饱满严密、整洁坚实。平石施工前先在下层浇注8cm厚的现浇C30混凝土，再铺筑平石。
安装侧平石前先挂线，然后在基层座上水泥砂浆，铺上侧平石。路口人行道混凝土预制侧平石在现场浇筑预制，等到混凝土达到强度后，安装筑砌。雨水口处侧、平石施工应与雨水口施工配合，做到安砌牢固、位置准确。当道路纵坡小于3%时，平石面按锯齿式边沟布置。侧石间接口用M1O水泥砂浆勾缝，缝深0.5cm，缝宽1cm。
4.结语
城市道路为人们的生活提供了方便，也为城市的发展创造了条件，因此道路也应该适应新时代的潮流。我们在对老的城市道路改造的过程中要讲求科学、不断地总结经验和教训、运用新技术，争取为人们创造一个更好的生活环境。
参考文献：
[1] 李铁柱.旧城区道路改造浅析.城市建设理论研究，2011年第12期.
[2]陈启新.城市道路拓宽改造施工探析[J].科技资讯，2010，（26）.
[3]刘必胜.浅析城市道路旧刚性路面的改造方法.2008年6月.