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找6～7辆我们最喜欢的上世纪90年代日本跑车，把它们一起弄到赛道上跑上几圈、再来几次0～400 加速比赛。这个主意听起来不错，可实施起来难度会有多大呢?我倒是很想看到这些年迈的老家伙如何团结起来，共同对抗以EVO和STi为代表的少壮派。我们甚至弄了二辆EVO Ⅲ进行了一次提前测试，想看看老家伙到底为什么衰落了，是技术老了还是年龄老了?不管原因是什么，我得先想想怎么才能完成这次的策划，运气稍微差一点的话，我们就只能半途而废了。
首先，我们得先找来这些老家伙的代表。在开始寻找之前，我确实祈祷过了：希望那些老旧的车还没有爆缸、还没有被肢解在垃圾场，最好还能跑起来……这个过程是非常痛苦和折磨人的，再次验证了我之前的担心。我们编辑部发动所有手头的关系，辛辛苦苦才找来了为数不少的改装车。悲惨的是：在试车日期到来之前陆续有已经联系好的车主打来电话告诉我：他们的车刚刚坏掉了。我们不得不从名单上划掉一辆又一辆车，最后大概留下了一半。
即使找来了这些车，我们还不得不准备了替代方案来应对突发意外，还得确保这些都能在同一天来到我们的赛道，跑上几圈、再做几次0～400加速和马力机测试。最好他们别在赛道上趴窝了……
赛道测试
平时，我们很少来现在脚下这条Willow Springs赛道进行测试。这条赛道号称西加州最快的赛道，以简单、高速和事故多发而声名远扬的赛道。不过这也是无奈之举，如果选择一条低速、狭窄的赛道，我们请来的这些大马力、后驱的老家伙门会被四轮驱动的少壮派们屠杀得干干净净。我们还是适当照顾一下那些即将步入老年的老家伙吧，就当是一种尊老美德吧。
在这条赛道整个3.87km的长度上，没有一个低速弯道。1号弯的平均速度接近130km/h，然后逐渐过渡到一段规则半径的2号弯。爬一段坡之后是一段Ω形的弯道，这里是赛段3，车速在这一段逐渐升高。在3～4赛段，车速进一步升高，直到4号一个长长的过渡弯，许多车在这一段都可以超过170km/h。在4号弯的最后每辆车都必须重重地踩脚刹车来将车头往弯心方向调整一下，这是一个半径突然减小的圆弧然后就可以把油门踩到底了，接下来是一段长直道。Supra和3000GT在这段直道上都可以超过230km/h，然后再次来到1号弯道。
这个弯道对老家伙来说绝对是个大挑战，尽管它们都安装有赛车胎，但是赛车胎在它们身上的表现和普通R聚合物轮胎在少壮派身上的表现差不多。这些老家伙在弯道上的速度要慢一些，不过它们又能在最后的直道上挽回一点劣势——不管是不是有很大的马力优势。尽管EVO VIII和STi使用的轮胎不怎么样，但是它们的单圈成绩要比其他那些马力大很多的后驱车要好上一截。最终，两名少壮派的最快单圈成绩要比所有的老家伙快上至少2秒。
戈蓝和3000GT都使用了Toyo RA-1轮胎，所以在赛前我们普遍看好这两辆车。随之发生的事实却很残酷再好的轮胎也弥补不了一款年迈的汽车。戈蓝中途因为故障退出了测试，而3000GT也很悲惨地用6个气缸中的5个(1个气缸突然损坏)跑完了这一阶段的测试。
0～400加速测试
老家伙的噩梦开始到来。短短的400米距离，会对它们的发动机、传动系等装置进行一次苛刻的考验，它们要冒着在垃圾场度过余生的风险来冲击这400米的距离。尽管Supra和300ZX操控性不错，如果允许打滑的话，它们俩的成绩可能会让我们的下巴掉在地上。不过它们的调校显然是为了跑直线的，而不是我们现场使用的曲线赛道。倒霉的3000GT拖着一个坏掉的气缸在头三次试跑就成功取得了自己的最好成绩：11.22s。第一名是Z32，STi凭借着自己昂贵的离合器与四驱系统，取得了第三名的地位。尽管EVO VIII也有四驱系统，不过它缺乏STi那样健壮的离合器。如果所有车辆都装有比较好的轮胎、都健康地完成测试，那最终的排名会是怎么样呢?没有人敢预测。
马力机测试
我们最早制订名单的时候希望这些车之间的马力差别能大一点，这样可以从一个角度来猜测车辆的快和慢，告诉人们要想让自己的车子快起来起码得有多少马力。GTPro的3000GT在1.24 bar的增压下，不利用氮气加速就可以输出581hp的最大马力顺利摘得这个测试项目的冠军。别忘了，这台发动机的寿命才刚过300多公里。更让人难以置信的是，他们这台发动机才刚刚在AEM EMS马力机上进行过一些粗调。如果给他们更多时间进行细调，这个数字肯定还会继续增长的。
如果使用氮气加速的话，Specialty Z的300ZX可以在7200rpm顺利突破600大关达到613hp，扭矩也高达667Nm/6300rpm。本来我们期望Supra也能突破600大关的，但是我们的测试机只能为Supra提供1.6bar的增压，没有完全发挥它在赛道上2.07bar增压的最大威力。尽管如此，它还是交出了554hp的不错成绩。
老家伙?少壮派?
很明显，技术和年龄都是决定速度的重要因素。能用这些车的身价取得目前的性能，已经算是高回报了。不过快是相对的一个人开着几乎万能的EVO比那些开着手动挡的老家伙在赛道上快上一点点，是丝毫不值得骄傲的。而且，没有一款四门的全时四驱拉力车可以像NSX一样，在赛道上冲锋陷阵，用轰鸣的自然吸气发动机和你的智慧一道攻克一个又一个弯道。EVO和STi在某些方面还要向老家伙们学习学习。
首先，我们得先找来这些老家伙的代表。在开始寻找之前，我确实祈祷过了：希望那些老旧的车还没有爆缸、还没有被肢解在垃圾场，最好还能跑起来……这个过程是非常痛苦和折磨人的，再次验证了我之前的担心。我们编辑部发动所有手头的关系，辛辛苦苦才找来了为数不少的改装车。悲惨的是：在试车日期到来之前陆续有已经联系好的车主打来电话告诉我：他们的车刚刚坏掉了。我们不得不从名单上划掉一辆又一辆车，最后大概留下了一半。
即使找来了这些车，我们还不得不准备了替代方案来应对突发意外，还得确保这些都能在同一天来到我们的赛道，跑上几圈、再做几次0～400加速和马力机测试。最好他们别在赛道上趴窝了……
赛道测试
平时，我们很少来现在脚下这条Willow Springs赛道进行测试。这条赛道号称西加州最快的赛道，以简单、高速和事故多发而声名远扬的赛道。不过这也是无奈之举，如果选择一条低速、狭窄的赛道，我们请来的这些大马力、后驱的老家伙门会被四轮驱动的少壮派们屠杀得干干净净。我们还是适当照顾一下那些即将步入老年的老家伙吧，就当是一种尊老美德吧。
在这条赛道整个3.87km的长度上，没有一个低速弯道。1号弯的平均速度接近130km/h，然后逐渐过渡到一段规则半径的2号弯。爬一段坡之后是一段Ω形的弯道，这里是赛段3，车速在这一段逐渐升高。在3～4赛段，车速进一步升高，直到4号一个长长的过渡弯，许多车在这一段都可以超过170km/h。在4号弯的最后每辆车都必须重重地踩脚刹车来将车头往弯心方向调整一下，这是一个半径突然减小的圆弧然后就可以把油门踩到底了，接下来是一段长直道。Supra和3000GT在这段直道上都可以超过230km/h，然后再次来到1号弯道。
这个弯道对老家伙来说绝对是个大挑战，尽管它们都安装有赛车胎，但是赛车胎在它们身上的表现和普通R聚合物轮胎在少壮派身上的表现差不多。这些老家伙在弯道上的速度要慢一些，不过它们又能在最后的直道上挽回一点劣势——不管是不是有很大的马力优势。尽管EVO VIII和STi使用的轮胎不怎么样，但是它们的单圈成绩要比其他那些马力大很多的后驱车要好上一截。最终，两名少壮派的最快单圈成绩要比所有的老家伙快上至少2秒。
戈蓝和3000GT都使用了Toyo RA-1轮胎，所以在赛前我们普遍看好这两辆车。随之发生的事实却很残酷再好的轮胎也弥补不了一款年迈的汽车。戈蓝中途因为故障退出了测试，而3000GT也很悲惨地用6个气缸中的5个(1个气缸突然损坏)跑完了这一阶段的测试。
0～400加速测试
老家伙的噩梦开始到来。短短的400米距离，会对它们的发动机、传动系等装置进行一次苛刻的考验，它们要冒着在垃圾场度过余生的风险来冲击这400米的距离。尽管Supra和300ZX操控性不错，如果允许打滑的话，它们俩的成绩可能会让我们的下巴掉在地上。不过它们的调校显然是为了跑直线的，而不是我们现场使用的曲线赛道。倒霉的3000GT拖着一个坏掉的气缸在头三次试跑就成功取得了自己的最好成绩：11.22s。第一名是Z32，STi凭借着自己昂贵的离合器与四驱系统，取得了第三名的地位。尽管EVO VIII也有四驱系统，不过它缺乏STi那样健壮的离合器。如果所有车辆都装有比较好的轮胎、都健康地完成测试，那最终的排名会是怎么样呢?没有人敢预测。
马力机测试
我们最早制订名单的时候希望这些车之间的马力差别能大一点，这样可以从一个角度来猜测车辆的快和慢，告诉人们要想让自己的车子快起来起码得有多少马力。GTPro的3000GT在1.24 bar的增压下，不利用氮气加速就可以输出581hp的最大马力顺利摘得这个测试项目的冠军。别忘了，这台发动机的寿命才刚过300多公里。更让人难以置信的是，他们这台发动机才刚刚在AEM EMS马力机上进行过一些粗调。如果给他们更多时间进行细调，这个数字肯定还会继续增长的。
如果使用氮气加速的话，Specialty Z的300ZX可以在7200rpm顺利突破600大关达到613hp，扭矩也高达667Nm/6300rpm。本来我们期望Supra也能突破600大关的，但是我们的测试机只能为Supra提供1.6bar的增压，没有完全发挥它在赛道上2.07bar增压的最大威力。尽管如此，它还是交出了554hp的不错成绩。
老家伙?少壮派?
很明显，技术和年龄都是决定速度的重要因素。能用这些车的身价取得目前的性能，已经算是高回报了。不过快是相对的一个人开着几乎万能的EVO比那些开着手动挡的老家伙在赛道上快上一点点，是丝毫不值得骄傲的。而且，没有一款四门的全时四驱拉力车可以像NSX一样，在赛道上冲锋陷阵，用轰鸣的自然吸气发动机和你的智慧一道攻克一个又一个弯道。EVO和STi在某些方面还要向老家伙们学习学习。