对于车市的状况，不同身份的人会做出不同的分析和判断。不过，他们都有一个共同的特点，那就是靠数据说话。国家信息中心是目前国内权威的汽车数据发布机构之一。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明经常根据自己收集、掌握的多方面、多层次数据，对中国汽车市场做出权威的分析判断。
　　从本期开始，本刊将开辟《长明视点》栏目，专门请徐长明主任对当期国内车市重点问题、关键问题进行权威评述。
　　
　　自主品牌在经历了05-07年的快速发展之后，自07年4月以来，发展速度开始减缓，进入08年后，合资品牌的发展速度开始超过了自主品牌的增速。那么，自主品牌面临着怎样的发展形势？有什么对策？
　　
　　08年合资品牌增速始超自主品牌
　　就自主品牌发展速度来讲，05-07年的第一季度，是自主品牌发展最快的一段时间。自主品牌增速一度为合资品牌增速的2倍左右，可以说，这是自主品牌发展的黄金时期。这一速度在07年4月开始受到了抑制，合资品牌与自主品牌的发展速度开始拉近。进入08年后，从刚刚过去的两个月来看，合资品牌的发展速度已经超过了自主品牌增速。可以说，近几年，自主品牌的发展速度呈减缓的趋势。那么，这其中的原因何在？
　　
　　价格、汽车级别、政策三大因素影响自主品牌发展
　　我们可以从价格、汽车级别、政策三个方面阐述自主品牌呈现上述发展形势的原因。
　　第一是价格因素。较强的价格竞争力曾是自主品牌的优势。但是，近两年所出现的物价、特别是生产资料的价格上涨而导致的原材料价格上涨，房价的上涨带动了土地价格的上涨，以及青壮年劳动力的缺乏，特别是新劳动合同法出台以后，对企业用工的要求更加严格，导致企业的用工成本进一步增加等情况，使原本依靠土地、原材料、劳动力等生产要素的低成本来降低自己的综合成本的自主品牌的价格竞争力受到削弱。
　　与此相反的是，合资品牌的生产成本却呈降势。这是生产规模扩大所致。比如，通用产量已经达到了50万辆，南北大众今年也要分别突破50万辆，一汽丰田则要达到40万辆。很多合资品牌的生产规模在过去的3年里翻了近一番。所以，合资品牌依靠规模的扩大，降低了成本，以中等价位高质产品挑战自主品牌的价格优势，特别是几乎每家合资公司都推出一款价格极具杀伤力的产品来挑战自主品牌。
　　第二是汽车级别因素。自主品牌普遍是从小级别车做起的。对于A00级的车， 90%以上的消费者最看重它的价格，这就提升了自主品牌在小级别车中的竞争力，自主品牌占据了A00级70%的市场份额。在A0级中，自主品牌则占到了50%以上的市场份额，同样有高达70-80%的消费者最看重此级别车的价格，还有部分消费者已开始关注此级别车的性能和品质。06-07年，自主品牌开始在A级车市场占据一席之地，份额超过了20%，在这个级别中，消费者不仅注重价格，而且注重品质和性能。但是，随着级别的提升，自主品牌车的竞争力也逐渐减弱。那么，自主品牌若要继续提高市场份额，除了在这几个级别中继续发展外，还必须向高级车市场突破。但是，B级车市场的消费者更关注的是品牌，同时对品质和性能的要求也非常高。所以，尽管东方之子价格低于10万元，但一个月的销量只有1000辆左右，而凯美瑞售价达到了24万元左右，月销量却高达15000辆的水平。
　　由此看来，自主品牌一方面，进军高级别车市场还需有一个过程，另一方面，在A0级及以下市场中，由于其市场份额已经达到了70%左右，所以，进一步提升的空间也非常有限。
　　第三是政策因素。近年来，若干政策都不利于低价位车的发展，比如，强制保险政策，此外，油价也一直在攀升。而中国消费者购买低级别车主要是看重它的低价位，对价格和使用成本的敏感度非常高。所以，使用成本的增加，导致低级别车的发展速度变慢，在此领域占优势的自主品牌受到的不利影响必然加大。
　　
　　提升品质拓展自主品牌发展空间
　　针对自主品牌面临的上述问题，自主品牌首先要坚定信心，努力利用好国内、国际两个市场，并努力提升自身品质。这样，才会不断开拓自己的发展空间。
　　正在崛起的巨大的中国市场为自主品牌的发展提供了良好的市场机遇。此前对德国、法国、意大利、美国、日本和韩国等汽车消费大国所作的分析表明，它们都有庞大的国内市场做支撑，其自主品牌都得到了不错的发展。而中国，如果按照现在自主品牌所占市场份额25%来计算，一旦国内市场容量能够达到2000万辆，那么，就有500万辆是自主品牌，这就可以容纳3家左右自主品牌企业。所以，中国的自主品牌发展进入世界前十名的条件完全具备。
　　在一个大国市场中，自主和合资品牌是能够共生共赢的，这就是大国市场的优势。作为发展中的中国车市，每年的增长率都在20%左右，而自主品牌已经占据一席之地，积累了很多的经验，所以，在这个国内市场的黄金发展期中，自主品牌应该坚定信心。
　　在保证国内市场的同时，自主品牌也要努力利用好国际市场。以奇瑞为例，07年销售总额是38万辆，其中国内销售26万辆，出口12万辆。如果算上出口量，奇瑞的销量排位就达到了第4位，已经接近第一阵营；反之，则要排在第二阵营中靠后的位置。由此可见，出口对一个企业的拉动作用是非常巨大的。
　　除直接出口外，利用国际市场的方式还有多种，可以在海外投资建厂，还可以代工生产。奇瑞采用的就是这种方式，比如为克莱斯勒贴牌，奇瑞负责研发制造，产品贴上克莱斯勒的牌子。自主品牌通过代工生产赚取研发费、制造费和利润的同时，还能进一步提升质量。
　　最为重要的是，自主品牌必须告别仅仅依靠低价占领市场的方法，必须努力提高品质。随着国民收入增速加快，消费者对价格的敏感度会逐渐下降，低价低质车将不再得到消费者的认可。
　　自主品牌提高品质，一方面可以在现有品牌的基础上提升质量，这也势必增加成本，导致零售价格的上涨。这样，就会缩小自主品牌在低端市场的份额，转而去中高端市场竞争。日本和韩国采用的就是这种发展模式。
　　另一方面就是多品牌战略。即自主品牌在现有品牌之外再打造一个新品牌，用新品牌去跟合资品牌竞争，在同等品质下靠较低的价格取胜。自主品牌由此可以从低端过渡到中高端。多品牌战略将更适合中国的情况，因为合资品牌已经占领了中国75%的市场份额，自主品牌应在保住现有份额的情况下，再展开下一步的竞争。