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浅析客运专线动车调度应用系统
王瑞斌
(中华人民共和国铁道部运输局北京100844)
摘 要:本文主要针对铁路客运专线营运的高效率以及运行安全性的高要求等特性,提出了一个针对高速客运专线的动车调度系统构建方案。
关键词:客运专线铁路调度应用系统
中图分类号:U239 文献标识码:Ａ 文章编号:1674-098X(2011)02(b)-0212-01
1 引言
随着我国经济发展的势头进一步加快,国家对铁路运输的依赖程度进一步加深,尤其是对一些战略性的物资而言,铁路成为了主要的运输方式,加快铁路建设成为了保证经济增长的一个重要手段。据估计,未来12年内,我国将逐步建成世界上营运最长的高速铁路。
由于动车组主要采用集营运、维修一体化的管理方式,因此在高速铁路营运的过程中对动车组加以合理的运用对于列车的安全运行、动车组营运效率的提高以及高速铁路客运专线效能的高效发挥具有十分重要的意义。
2 客运专线动车组的调度分析
2.1 动车组调度方面的特殊性
高速铁路客运专线与普通的铁道运输线路具有比较大的差别,其中主要的不同点如下:①动车组是高速铁路客运专线运输任务承载的主体单位,这与普通的机车车辆有着显著的差异;②速度方面的不同点,动车组的行车速度一般能达到200km/h以上,最新的运营速度甚至高达478km/h,正因为如此,动车组对列车运行过程中的安全性方面的要求也比普通列车高。
2.2 动车组调度系统的特性
根据以上动车组调度方面特殊性的分析,我们得出动车组调度系统应该具备的特性:
(1)实时性,要求能对整个动车组的运行、维护及检修状态进行实时的监控,具备随时掌握动车组在运行过程中产生的各项数据数据的能力。
(2)可靠性,具备有对动车组运行状态进行诊断以及应对动车组突发故障造成中断行车的紧急情况的能力。
(3)安全性,基本的要求是调度系统应该能保证对动车组进行正确、安全的调度,保证动车安全的运行。
(4)智能性,即要求系统能够在既有的各项数据的基础之上对动车的调度运行等方面进行一定的分析、判断,为实际运营提供有力支持。
3 调度系统的整体设计
3.1 调度的业务流程
动车调度的主要承任务是在列车运行的基本计划以及相关调整计划的基础之上制定精确的调度计划。同时,调度还需根据跨线动车组的实时配属情况制订出动车组的交路实施、调整计划。之后的就是按制定出的相关计划对动车组进行合理的调度、检修,根据实时的运行情况对机车故障等突发事件作出快速及时的反应,提供必要的应对措施。
首先,调度系统应该掌握各个动车组的实际运用情况,这主要包括动车组的运用、检修履历等资料,这些资料是动车组运行状态的真实反映,给调度系统有效的运用车辆提供最可靠、最真实的数据;其次,调度系统还应掌握各车辆的实时运行状态,这些数据都是动车组在其运行中所得到的,能预测车辆可能会发生的问题,为判断提供全方面的数据支持;再次,由于动车组的高技术性,其实际运行过程中容易发生一些技术及机械上的故障,因此动车调度系统要以这些故障发生的可能性作为依据,提前做好相关的准备,尽量降低给铁道运输带来负面影响。
3.2 系统功能模块的划分
动车调度系统功能如图1所示。
(1)计划的编制,主要负责从客运专线计划编制系统接收其发出的基本行车计划,诸如列车运行计划,动车组的交路、调整计划。然后以接收到的基本计划,运行调整计划以及车载实时诊断信息等相关运行参数作为基本依据,制定出合适的调整计划,最后将制定完成的动车组交路调整计划以及车辆分配调整计划发送至相关单位。
(2)动车组运营管理,主要以车辆分配计划作为管理的基本依据,结合运营的实际情况对动车组进行科学、合理调度,再下发调度命令,达到保证车辆安全运行的目的。
(3)动车组检修管理,根据车辆的检修计划以及实际走行过程中产生的统计数据,合理的运用动车组,对之进行合理调度,保证动车组能按照修程、修制的要求及时进行检修,使得车辆能稳定可靠的运行。
(4)动车组状态诊断及预警,主要是对动车组的实时运行状态进行监视,同时掌握正在运行中的动车组以及跨线动车组的各项运行数据,还包括动车组的运用履历,检修履历等,以此为基础预测动车可能发生的故障或危险。
(5)动车组故障的应急处理,主要掌握动车组的实时状态及其他相关信息,例如备用车、救援车及检修车的运用状态和分布情况,然后合理安排应急方案,其主要是要具有一定的前瞻性。
3.3 动车调度系统结构分析
根据调度系统各个层次的功能,可以将调度系统分为以下几个基本层次。
(1)其中基础设施是调度系统构建的基础,主要包括调度系统的操作系统、中间层、数据库以及通信网络;
(2)数据层,指直接对数据进行相关操作的界面层,主要包括对相关数据进行存取、备份以及安全防护等操作;
(3)数据交换层,主要负责对数据和数据请求进行调度,按照业务逻辑层的命令将从数据层获得的数据传送给业务逻辑层,并将其处理后的数据进行存储然后提交给相应的外部数据接口,给其他子系统提供数据支持;
(4)业务逻辑层,是调度系统的核心,主要对数据按照实际使用的需要进行处理,包括动车的运用调度、检修调度、计划编制等以上分析的几个功能。
4 结语
客运专线动车组的调度业务量大,信息多,而且彼此关系错综复杂,构建客运专线动车组调度系统具有重要意义。随着信息技术的不断发展,调度系统的信息化及智能化程度必将进一步加深,这有待以后研究。
参考文献
[1] 韩驶、刘军、杨肇夏.我国客运专线调度系统模式研究[J].综合运输,2006(2).
[2] 何宗华,汪松滋,何其光,等.城市轨道交通运营组织[M].中国建筑工业出版社,2003.
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文
王瑞斌
(中华人民共和国铁道部运输局北京100844)
摘 要:本文主要针对铁路客运专线营运的高效率以及运行安全性的高要求等特性,提出了一个针对高速客运专线的动车调度系统构建方案。
关键词:客运专线铁路调度应用系统
中图分类号:U239 文献标识码:Ａ 文章编号:1674-098X(2011)02(b)-0212-01
1 引言
随着我国经济发展的势头进一步加快,国家对铁路运输的依赖程度进一步加深,尤其是对一些战略性的物资而言,铁路成为了主要的运输方式,加快铁路建设成为了保证经济增长的一个重要手段。据估计,未来12年内,我国将逐步建成世界上营运最长的高速铁路。
由于动车组主要采用集营运、维修一体化的管理方式,因此在高速铁路营运的过程中对动车组加以合理的运用对于列车的安全运行、动车组营运效率的提高以及高速铁路客运专线效能的高效发挥具有十分重要的意义。
2 客运专线动车组的调度分析
2.1 动车组调度方面的特殊性
高速铁路客运专线与普通的铁道运输线路具有比较大的差别,其中主要的不同点如下:①动车组是高速铁路客运专线运输任务承载的主体单位,这与普通的机车车辆有着显著的差异;②速度方面的不同点,动车组的行车速度一般能达到200km/h以上,最新的运营速度甚至高达478km/h,正因为如此,动车组对列车运行过程中的安全性方面的要求也比普通列车高。
2.2 动车组调度系统的特性
根据以上动车组调度方面特殊性的分析,我们得出动车组调度系统应该具备的特性:
(1)实时性,要求能对整个动车组的运行、维护及检修状态进行实时的监控,具备随时掌握动车组在运行过程中产生的各项数据数据的能力。
(2)可靠性,具备有对动车组运行状态进行诊断以及应对动车组突发故障造成中断行车的紧急情况的能力。
(3)安全性,基本的要求是调度系统应该能保证对动车组进行正确、安全的调度,保证动车安全的运行。
(4)智能性,即要求系统能够在既有的各项数据的基础之上对动车的调度运行等方面进行一定的分析、判断,为实际运营提供有力支持。
3 调度系统的整体设计
3.1 调度的业务流程
动车调度的主要承任务是在列车运行的基本计划以及相关调整计划的基础之上制定精确的调度计划。同时,调度还需根据跨线动车组的实时配属情况制订出动车组的交路实施、调整计划。之后的就是按制定出的相关计划对动车组进行合理的调度、检修,根据实时的运行情况对机车故障等突发事件作出快速及时的反应,提供必要的应对措施。
首先,调度系统应该掌握各个动车组的实际运用情况,这主要包括动车组的运用、检修履历等资料,这些资料是动车组运行状态的真实反映,给调度系统有效的运用车辆提供最可靠、最真实的数据;其次,调度系统还应掌握各车辆的实时运行状态,这些数据都是动车组在其运行中所得到的,能预测车辆可能会发生的问题,为判断提供全方面的数据支持;再次,由于动车组的高技术性,其实际运行过程中容易发生一些技术及机械上的故障,因此动车调度系统要以这些故障发生的可能性作为依据,提前做好相关的准备,尽量降低给铁道运输带来负面影响。
3.2 系统功能模块的划分
动车调度系统功能如图1所示。
(1)计划的编制,主要负责从客运专线计划编制系统接收其发出的基本行车计划,诸如列车运行计划,动车组的交路、调整计划。然后以接收到的基本计划,运行调整计划以及车载实时诊断信息等相关运行参数作为基本依据,制定出合适的调整计划,最后将制定完成的动车组交路调整计划以及车辆分配调整计划发送至相关单位。
(2)动车组运营管理,主要以车辆分配计划作为管理的基本依据,结合运营的实际情况对动车组进行科学、合理调度,再下发调度命令,达到保证车辆安全运行的目的。
(3)动车组检修管理,根据车辆的检修计划以及实际走行过程中产生的统计数据,合理的运用动车组,对之进行合理调度,保证动车组能按照修程、修制的要求及时进行检修,使得车辆能稳定可靠的运行。
(4)动车组状态诊断及预警,主要是对动车组的实时运行状态进行监视,同时掌握正在运行中的动车组以及跨线动车组的各项运行数据,还包括动车组的运用履历,检修履历等,以此为基础预测动车可能发生的故障或危险。
(5)动车组故障的应急处理,主要掌握动车组的实时状态及其他相关信息,例如备用车、救援车及检修车的运用状态和分布情况,然后合理安排应急方案,其主要是要具有一定的前瞻性。
3.3 动车调度系统结构分析
根据调度系统各个层次的功能,可以将调度系统分为以下几个基本层次。
(1)其中基础设施是调度系统构建的基础,主要包括调度系统的操作系统、中间层、数据库以及通信网络;
(2)数据层,指直接对数据进行相关操作的界面层,主要包括对相关数据进行存取、备份以及安全防护等操作;
(3)数据交换层,主要负责对数据和数据请求进行调度,按照业务逻辑层的命令将从数据层获得的数据传送给业务逻辑层,并将其处理后的数据进行存储然后提交给相应的外部数据接口,给其他子系统提供数据支持;
(4)业务逻辑层,是调度系统的核心,主要对数据按照实际使用的需要进行处理,包括动车的运用调度、检修调度、计划编制等以上分析的几个功能。
4 结语
客运专线动车组的调度业务量大,信息多,而且彼此关系错综复杂,构建客运专线动车组调度系统具有重要意义。随着信息技术的不断发展,调度系统的信息化及智能化程度必将进一步加深,这有待以后研究。
参考文献
[1] 韩驶、刘军、杨肇夏.我国客运专线调度系统模式研究[J].综合运输,2006(2).
[2] 何宗华,汪松滋,何其光,等.城市轨道交通运营组织[M].中国建筑工业出版社,2003.
注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文